La batterie solide, c’est fini (ou presque) pour Mercedes !

Ce n’est pas ce sui ressort des tests de L’Argus, de la Chaîne EV. Celui de la chaîne EV me semble particulièrement intéressant: la chaîne a fait le test avec les différentes générations en même temps: même jour, même vitesse, mesure de consommation via la voiture et via le même chargeurs. Et, la nouvelle consomme plus ( avec la même taille de roue et la même monté de pneu).
Bref difficile à mettre en doute!
Il y a d’ailleurs une très mauvaise surprise sur la différence entre la consommation donnée par les voitures et celle donnée par le chargeur.

Comme toutes les voitures, quelle que soit l'énergie utilisée, le WLTP est difficilement atteignable, c'est un fait (il est d'ailleurs de 554 et non de 545 sur la TM3). Certains essayeurs arrivent néanmoins à dépasser largement les annonces de constructeurs avec des VE utilisés à vitesse stabilisée notamment sur le périf parisien, tel Caradisiac qui partage une BDD sur le sujet. Pour la TM3, elle ne consomme pas plus que l'ancienne, mais l'autonomie affichée lorsque l'on clique sur le % de batterie (en EPA sur toutes les Tesla), n'est pas celui de la TM3 Highland, parce que jusqu'à la semaine dernière, celle-ci n'était toujours pas commercialisée aux USA, et son autonomie EPA non homologuée à la sortie des versions Européennes. Cet affichage faisait croire aux nouveaux propriétaires que leur voiture ne proposait pas plus d'autonomie que l'ancienne, mais cet affichage est un typique et n'indique qu'une valeur théorique non basée sur la consommation (en gros, ça ne sert à rien). Pour voir l'autonomie et la consommation, il y a un onglet "énergie" très fiable et très puissant, pour les fanas de chiffres et de données. Enfin, les différents premiers tests de consommation ont tous été faits avec des TM3 2024 (LR et propulsion) en jantes de 19 pouces, et comparés aux tests des TM3 2023 en 18 pouces. Les derniers tests attestent d'un gain de 4% en faveur des TM3 2024 avec les jantes de 18 pouces, ce qui est mieux, mais peu. 😉

Mercedes (Daimler) Benz, société sérieuse (fondée en 1926) et qui écoute encore ses ingénieurs. Néanmoins, ça n'élimine pas la filière Sodium (encore en R&D) qui libérera l' Europe du quasi monopole chinois et australien (77% à eux 2) sur le raffinage des sels de lithium. Nos usines à batterie y sont donc encore, pour 10 ans peut-être, économiquement vulnérables.