Le premier SUV électrique de Mercedes peut désormais être commandé. Assemblé à Brême sur les mêmes lignes que d’autres modèles de la marque, sa production est ajustée en fonction de la demande. Il devrait donc être possible de s’en procurer un sans trop d’attente.
La gamme des véhicules électriques luxueux s’étoffe avec l’arrivée sur le marché du Mercedes EQC. Le SUV électrique se fait une place au milieu des Tesla Model X, Jaguar I-Pace et autre Audi e-Tron en proposant un tarif relativement bas. En effet, le constructeur vient de lancer sa commercialisation en annonçant un prix de départ de 71.281 euros TTC hors bonus en Allemagne pour la version de base. En France, il devrait être proposé autour de 65.000 euros une fois le bonus écologique déduit.
Il faudra cependant attendre avant de pouvoir l’acheter, Mercedes préfère d’abord lancer une édition limitée. Vendu 84.930 euros hors bonus, l’EQC « Edition 1886 » offre simplement un grand nombre équipements et services supplémentaires. Ses performances et caractéristiques techniques restent identiques aux autres versions. Il faudra sinon s’acquitter de 2296 euros pour bénéficier du package « Driving Assistance » incluant plusieurs outils d’aide à la conduite. Entre autres options, un pack d’amélioration du design extérieur est proposé à 1606 euros et 1082 euros pour évoluer dans un habitacle au style plus sportif.
Un SUV de 2,5 tonnes
Le mastodonte de 2,5 tonnes dont 652 kg de batterie développe 408 chevaux (300 kW) et 760 Nm de couple grâce à ses deux moteurs. Il peut ainsi réaliser le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et plafonner à 180 km/h. Sa batterie de 80 kWh lui offre une autonomie NEDC de 445 km et peut être rechargée de 10 à 80% en 40 minutes sur un chargeur rapide 120 kW. A domicile ou sur les petites bornes publiques, il fait le plein en 11 heures via son chargeur AC embarqué de 7,2 kW.
Le Mercedes EQC est d’ores et déjà produit dans l’usine de Brême, sur les mêmes lignes d’assemblage que les Classe C, GLC et GLC Coupé. Une configuration qui permet au constructeur de réaliser des économies et d’ajuster la production en fonction de la demande. Les délais de livraison devraient donc être réduits, contrairement à certains véhicules électriques dont l’attente peut dépasser 6 mois. Les batteries, qui intègrent deux modules de 48 cellules et quatre modules de 72 cellules, sont fabriquées à Kamenz près de Dresde par Accumotive, une filiale de Daimler. Le pack est garanti 8 ans ou 160.000 kilomètres.
Commentaires
65000 € et 250 km à 130 km/h !
à ce prix acheter un model 3 , ses superchargeurs et ses mise à jours constantes.
moi a 130 km/h je fais 420 km avec ma TM3.
bon courage pour les ventes les amis
j'avais oublié pour ceux que cela intéresse :
COUP de GUEULE et Avertissement aux Futurs propriétaires d’un véhicule électrique lié à la prime de conversion.
Faites ATTENTION , l’état refuse la prime à la conversion si celle-ci n’est pas demandée
EN MÊME TEMPS que la prime écologique de 6000 € !!!
votre concessionnaire ne doit pas demander automatiquement la prime de 6000€ .
La demande doit être faite en même temps que la prime à la conversion !
ce que l’on nous cache .
Beaucoup se ont fait avoir dont Moi .
j’ai déposé une plainte au tribunal administratif sur se comportement indigne.
si la prime est valable pour l’une elle doit être valable pour l’autre.
résumé , un véhicule détruit pour rien et pas de prime .
FAITES TRÈS ATTENTION mes amis !
j’attends le résultat du tribunal et je vous tiendrais au courant pour ceux qui ont hésite de déposer plainte
(gratuit sur internet : telerecours citoyen).
UNE HONTE et UN MENSONGE DÉGUISÉ
Moi je parie sur 240km a 130kmh, une énorme bouse, qui vient s'ajouter á celle posée par Audi récemment.
On dirait une connivence pour faire détester le ve, manquerait plu que tavares nous fasse la même, je serais pas étonné...
2,5 t, je ne voudrais pas les prendre de face...
Ce qui m'étonne ici, c'est ce sont les réactions sur ce "truc inutile", "moche tank", "mastodonte", etc.. alors que si on regarde les spécifications, elle sont très proche du Model X:
TMX: 2352 - 2509 kg
EQC: 2495 kg
TMX: 245 kW - 449 kW
EQC: 300 kW
TMX: SCx 0,62 m² (Cx 0,25)
EQC: SCx ?? m² (Cx 0,32)
Bon en effet le Cx est moins bon, mais toujours "relativement" bon pour un SUV. Il vaudrais connaître la surface frontale pour avoir la valeur qui compte vraiment, c'est à dire le S.Cx car pour une vitesse donnée ou la résistance principale est la trainée aérodynamique (donc sur autoroute), la conso est proportionnelle au S.Cx. Donc la conso sur autoroute va être plus haute que pour la TMX mais similaire en ville.
Mais « truc inutile », « moche tank », « mastodonte » ... correspond parfaitement aussi à la Model X !
Le pack batterie (enfin j'espere que c'est le pack complet, et pas juste les batteries sans le coffrage, le cablage etc...) est donc aussi lourd a lui tout seul qu'une Mini, 1ere generation.
Je dis LOL !!!
Mini Countryman en 2019 pesé 1646 kg. Je dis LOL !!!