Lightyear a présenté hier soir son premier véhicule de production, la 0, après six ans de développement, et ce sera l’une des premières voitures solaires à faire son arrivée sur le marché, quand son assemblage aura commencé à partir de cet automne.
Cinq mètres carrés de panneaux solaires, dont la double courbure a été brevetée, recouvrent la Lighyear 0 et c’est ça qui la différencie du reste des voitures électriques. Vous pouvez la brancher de façon tout à fait conventionnelle, à domicile comme sur une borne publique ou même en charge rapide, et vous disposerez alors de 625 km d’autonomie WLTP estimée, ce qui est déjà un excellent chiffre face à la capacité de 60 kWh de sa batterie grâce à un Cx exceptionnel inférieur à 0,192 et une masse maîtrisée de 1 565 kg. Mais vous pouvez donc de plus ajouter jusqu’à 70 km d’autonomie par jour d’exposition au soleil, que ce soit en roulant ou en étant garé à l’extérieur.
Évidemment, ce chiffre variera suivant votre pays mais, en se basant sur la moyenne européenne de 35 km pour les déplacements quotidiens, cela va de deux mois d’autonomie « gratuite » par an aux Pays-Bas et jusqu’à 7 mois en Espagne ou au Portugal. Dotée d’un moteur par roue, la Lighyear 0 se présente comme la voiture électrique la plus efficiente du marché : sa consommation annoncée à 110 km/h est de 10,5 kWh/100 km, ce qui lui permet de faire 560 km à vitesse autoroutière.
À lire aussi Lightyear One : une autonomie record à 130 km/hChaque détail de sa conception a été analysé pour réduire son empreinte carbone avec comme maîtres mots minimalisme et durabilité, en utilisant des matériaux végans et d’origine naturelle, tels que des sièges en daim microfibre écologique et des détails en palmier rotin. La technologie n’est cependant pas oubliée avec un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,1 pouces permettant des mises à jour à distance.
La production de la Lighyear 0 débutera cet autonome avec des premières livraisons dès le mois de novembre. Elle sera limitée à 946 unités à un tarif unitaire de 250 000 €. Un chiffre colossal, mais c’est le choix de Lightyear qui a voulu se présenter sur le marché avec un produit lui servant de vitrine technologique. Son modèle suivant, la 2, dont la production est prévue en 2024/2025, aura, elle, un prix de départ annoncé de 30 000 €.
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Spécificités clés |
Détails |
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Autonomie
Chargement solaire
Chargement
Batterie
Consommation d’énergie
Émissions de CO2 liées à la conduite
Accélération
Aérodynamisme
Chaine cinématique
Dimensions (L x L x H)
Poids
Garde au sol
Coffres et espaces bagages
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Extérieur
Durabilité
Intérieur
Durabilité
Infodivertissement
Systèmes d’aide à la conduite
Sécurité & garantie
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Elle a l’attelage ? 😂
Des dimensions d’un mini bus ! bonjour les manœuvres !!
Autre solution une Model 3 a 37000€ avec une conso moy de 145Wh/km depuis 4 mois (pas mal d’autoroute) et 6kW de panneaux a la maison et vous recharger vos 70km chaque jour de beau temps . C’est ce que j’ai depuis 2 semaines. Prix de ma première installation de 3kW (3500€) et prix de ma deuxieme installation de 3,3kW (2300€). ça couvre ma conso journalière: ballon elec, piscine + PAC + recharge de ma Model 3 (40km)+ LV +LL. TOP
Le principe d’une voiture solaire efficiente c’est très bien, tout comme Aptera. Par contre 250.000 euro pour un véhicule de 170cv, avec une charge rapide qui risque d’être un peu longue, un écran de seulement 10 pouces… ça pique quand-même.
Environ 1000 exemplaires à 250000 € dès décembre 2022 puis en 2024-2025 le prix passera à 30000 €.
La différence de prix est énorme !!
Ce modèle à 30000 € ne sera peut être pas le même mais je suppose avec le concept de panneaux solaires et consommation optimisée.
Elle ouvre la voie sur ce qu’il faut suivre! Sauf sur le prix.
Par rapport à une Prius, je lui trouve plutôt du style.
Au niveau de la consommation , il semble que la Mercedes EQXX fasse mieux. Mais ce n’est qu’un prototype (L’Aptera va encore plus loin , c’est vrai, mais elle est un peu “exotique”).
On a le droit de la trouver hideuse? Et surtout trop grande . Pour le N’évada ou la californie pas de soucis. En Europe bof . Quand aux chiffres annoncés j’attend des chiffres vérifiés. Les promesses tout le monde peut en faire ( rappelez vous Delorean a l’époque) .bref véhicule sans intérêt réel . Lorsqu’´une startup présentera un véhicule compact de 30000 euros et plus efficient qu’un Kona je serai intéressé.
Excellent !
Cela fait plaisir de voir du vrai design. Celui qui est adapté à l’usage d’une automobile du 21ème siècle.
Comment je me la rêve celle là !
C’est super de la voir en version définitive, ça veut dire que certaines startups y arrivent. Le prix est exorbitant, mais ce n’est pas grave, c’est le prix de l’exclusivité. L’important, ce qui restera dans l’histoire, c’est qu’ils poussent à l’extrême ce à quoi tous les constructeurs devraient s’atteler: l’efficience. La Ioniq 28, bien plus modeste et abordable, allait dans le même sens… et on arrête sa production.
Un petit comparatif avec les Aptera serait bienvenue :-)