Selon l’association “Transport&Environment”, les grandes sociétés de leasing nʼincitent pas leurs clients à louer des voitures électriques.
En début d’année, Transport&Environment (T&E) s’était penché sur les prix pratiqués par les sociétés de leasing avec les voitures électriques, les accusant d’être “bien trop élevés par rapport à la réalité du marché”. T&E en remet une couche aujourd’hui avec une nouvelle étude portant sur ces entreprises qui proposent à la location des véhicules pour les entreprises. Avec un résumé simple : “En France, contrairement à ce que laissent penser leurs discours officiels, les principales sociétés de leasing nʼincitent pas leurs futures entreprises clientes à passer à la voiture électrique”.
Pour arriver à cette conclusion, T&E a mené l’enquête avec des appels mystères réalisés auprès de commerciaux de ces sociétés. Des enquêteurs se sont fait passer pour des représentants d’entreprises qui souhaitaient louer des voitures, avec un cahier des charges qui aurait dû “a minima, inciter à proposer des voitures électriques (kilométrage adapté, possibilité de mettre en place une politique de recharge, flexibilité sur les modèles, budget non défini, localisation dans des centres urbains…)”.
Au final, sur les douze appels passés auprès de cinq des plus grandes sociétés de leasing (Arval, ALD-Leaseplan, Athlon, Mobilize Financial Services et Volkswagen Financial Services), “seuls deux commerciaux ont proactivement conseillé aux enquêteurs de privilégier le passage à la voiture électrique”. Une majorité a donc conseillé les modèles thermiques ou hybrides, notamment les rechargeables. Mais ces derniers sont souvent mal utilisés dans les sociétés. Ils sont beaucoup choisis pour les avantages fiscaux qu’ils permettent d’obtenir, mais roulent très peu en mode électrique.
À lire aussi Les Français restent très méfiants face à la voiture électriquePour Léo Larivière, responsable Transition automobile chez T&E France, cette étude est un “démenti à un argument régulièrement avancé par les sociétés de leasing pour expliquer leur retard dans la transition électrique : les mauvaises performances du secteur ne proviennent pas dʼune supposée réticence de leurs clients vis-à-vis de lʼélectrique. Il existe aussi de vraies défaillances dans lʼaccompagnement et les conseils quʼelles proposent ».
L’enquête met ainsi en avant que les commerciaux contactés sont mal formés et mal informés sur la voiture électrique. T&E les accuse de “donner du crédit aux faux mythes associés à lʼutilisation de la voiture électrique, notamment sur lʼautonomie et la recharge”, avec des arguments qui ne sont pas à jour avec les performances actuelles des modèles électriques, qui peuvent maintenant répondre à la grande majorité des usages pros.
Un aspect évidemment très important pour les entreprises, c’est le budget, où l’on parle du TCO, Total Cost of Ownership en anglais, ce qui désigne le coût total payé pour lʼutilisation dʼune voiture sur lʼensemble de la période de location. La voiture électrique est souvent injustement décrite comme la solution la plus chère.
T&E rappelle que ces sociétés pèsent très lourd sur le marché automobile, une voiture neuve sur deux est mise en circulation avec un contrat de leasing.
Qui peut m’expliquer pourquoi il n’y a pas d’adéquation en le loyer mensuel d’une LLD et le prix catalogue de la voiture ? Je m’explique. J’ai actuellement une LLD d’une ID4 qui se termine dans quelques mois. Je fais le tour des concessions pour voir ce que je vais prendre.
Chez VW, pour une id4 identique 42000 euros bonus déduit, on me propose 520€/mois sur 36 mois 15000km/an sans apport. Pareil chez BM pour le EX1. Je suis allé chez Ford voir les modéles qui roulent à l’E85. Et là, pour un Puma à 28000€, on me sort une location à 510€/mois dans les mêmes conditions. Pourquoi la VW et la BM qui valent 50% plus cher prix final sont au même de niveau de loyer que la Ford ?
Je vais résumer ma situation…qui ne représente pas l’ensemble des utilisateurs de leasing…
Moyenne par jour travaillé 300kms
Moyenne d’heure au bureau-chantier entre 10 et 12h
Hier 600kms dans la voiture et 9h au bureau-chantier…
La voiture n’a pas le temps de recharger dans le temps des arrêts…puisque sur les chantiers…zéro bornes…
Conclusion: pas le temps à passer assis dans ma caisse à attendre que ça charge, et mon taf de bureau ne se résume pas à passer du temps derrière un PC…le télétravail n’existe pas dans mon métier…
PS: Ce n’est que mon cas perso et j’ai tenté l’électrique, pas longtemps heureusement…
Comme quoi les solutions seront toujours multiples…le 100% électrique n’est juste pas possible
Tu m’étonnes, les sociétés anticipes une baisse importante de la valeur sur le marché de l’occasion.
ALD a été puni en bourse car il a un gros portefeuille de voiture électriques financées en leasing.
Quant à l’établissement pour lequel je travaille, le financement d’une Fiat 500e offre un loyer de plus de 400€/mois sur 36 mois avec apport de 10k€ soit un loyer financé de plus de 16k€ alors que la part restant à financer entre le prix d’achat moins l’apport moins la valeur de reprise est de 2’000€…
Personne n’en veut chez les professionnels.
Je sort un peu du cadre, mais sur le fond je confirme ce que relate l’article: essayez de louer en loc classique un VE chez Hertz, Avis & Co…très (trop) peu d’offre. Et quand on vous en confie un, on vous promet que l’autonomie mini est celle du wltp… ou aucune info sur les moyens de recharge…on sent bien qu’ils maîtrisent le sujet…
Sans compter les même société de leasing qui sortent des trucs hallucinant sur l’usure des pneus des VE… Quand on voit l’usure des pneus dans la même société de leasing sur les thermiques, on peux se poser des questions :
Personnellement ayant vu certains véhicule en leasing au Luxembourg, je pense qu’il y a un peu des deux… on prends la marque la moins cher de pneu car il n’y a pas de petites économies, et les conducteurs ont rien à faire de le vehicule, car dans 5 ans ils en changent.
Bref se méfier de ces entreprises de leasing, qui ne voient que dans le court terme mais non plus n’aide pas les conducteurs a être vertueux (et aussi changer de véhicule tous les 5 ans… sérieusement?)
Perso j’ai tendance à y croire. Quand je suis rentré dans un garage Peugeot lors des portes ouvertes pour me renseigner sur la e-208 un commercial a tout de suite dit que c’etait n’importe quoi cette technologie et que c’etait vraiment pas pour tout le monde. Sur ce point il n’avait pas vraiment tord mais il l’a dit tres fort, au point d’etre entendu par 2-3 de ses collegues. Ca montre que meme chez les constructeurs qui veulent vendre un modele electrique, les commerciaux n’ont pas l’air tres enthousiastes et ne semblent pas jouer vraiment le jeu (par volonté individuelle ou directive je sais pas mais c’est la réalité). Sans compter tous les commerciaux qui sont pas vraiment formés et sont incapables de repondre aux questions techniques sur les voitures. C’est au point que j’utilise AP pour avoir des infos techniques sur les voitures, les concessions sont carrément incapables de me renseigner et de me conseiller.
Donc cette etude ne m’etonne pas vraiment.
Au lieu de répéter les écrits de T&E, ce serait bien que l’Automobile Propre fasse un dossier sur qui est est T&E, qui les financent, et dans quel but.