Déjà en pleine croissance, LeapMotor compte bien renforcer son avantage avec sa nouvelle berline. La C01 arrive avec son lot d’équipements et une autonomie de 717 km pour 90 kWh de batterie (cycle CLTC).
Tout juste passé en tête des ventes de voitures électriques en Chine dans la catégorie start-up, LeapMotor dévoile son quatrième modèle, la berline C01. On attendait une berline de segment D concurrente des BYD Seal, Neta S, Xpeng P5, Nio ET5 et Tesla Model 3. Avec ses 5,05 m elle entre plus en concurrence avec les Xpeng P7 ou Nio ET7, ou la IM L7 (SAIC) en approche.
Ce n’est certes pas par son style très lisse que la C01 va se distinguer de ses nombreuses rivales : une allure de galet très lisse, des phares et feux effilés, un toit fuyant jusqu’à l’arrière de coffre. Cet arrière profilé montre un porte-à-faux arrière qui paraît imposant et se trouve dépourvu de hayon. Pas de Lidar sur le toit, mais des caméras sur les ailes avant, les rétroviseurs et le pied B. La superstructure est largement vitrée, avec une lunette qui remonte loin au-dessus des passagers arrière. Sous leur aspect plutôt simple, les phares sont conçus pour gérer plusieurs modes d’éclairage selon la situation : déverrouillage, arrivée à la maison, charge, etc. Le Cx est communiqué à 0,226.
L’intérieur est tout à fait dans les standards du marché chinois avec son volant à 2 branches, ses 3 écrans sur la planche de bord et sa caméra sur le pied A. L’ouverture des portes est électrique et les passagers arrière profitent d’un réglage électrique du siège.
À lire aussi Voiture électrique : Leap Motor champion des start-ups chinoises en avril face aux géants !Première batterie Cell To Chassis
Là où Leap compte faire la différence, c’est sur la batterie. Le constructeur avait indiqué voici quelques jours que la C01 disposerait d’une batterie CTC (Cell To Chassis). Plus de modules, plus de pack, les cellules sont directement intégrées dans le soubassement. Avec à la clef, une économie de masse, de pièces, de complexité et un gain en volume. Leap précisait alors pouvoir gagner 10 % d’autonomie grâce à cette technologie. La C01 promet ainsi la capacité de parcourir 717 km (cycle CLTC) avec ses 90 kWh.
Cette valeur est à comparer à ses rivales locales. La Nio ET7 annonce 700 km tout ronds, mais avec 100 kWh. C’est donc moins bien que la C01. En revanche, la Xpeng P7 fait bien mieux. Ses 706 km sont parcourus avec une batterie de 81 kWh seulement… Elle se profile comme une des grandes berlines les plus efficientes du marché. La C01 ne démérite pas pour autant, puisqu’elle semble avoir une consommation proche de celle des Seal ou ET5, deux berlines qui lui rendent 20 cm.
À lire aussi Xpeng G3 : un nouveau lot de SUV électriques pour la NorvègeQuestion puissance, la C01 arrive avec 2 moteurs pour un total de 400 kW. Le 0 à 100 km/h est accompli en moins de 4 secondes. Elle revendique le titre de berline électrique chinoise la plus performante. Ce sera à confirmer avec le chiffre précis, puisque la Nio ET7 est donnée pour un 0 à 100 km/h en 3,8 s. La valeur pour la Xpeng P7 est de 4,3 s dans sa version la plus puissante de 316 kW.
Je ne garderais de cet article, l’évolution continue des voitures électriques. Ici la batterie CTC dans le but de gagner en autonomie. Ici on ne parle plus de bidouillages de voitures thermiques en voiture électrique avec tunnel de transmission… on change de paradigmes et c’est cela le plus important. Mais force et de constater que l’innovation a tendance de plus en plus venir soit à l’Est où à Ouest de l’Europe. Pas grand chose chez Stellantis. Bon on a la Mégane E, j’espère qu’ils vont réussir à la produire en grand nombre. Mais c’est poussif en autonomie
Ce serait bien d’arrêter avec des titres avec un kilométrage irréaliste
au moins mettre la norme européenne ou une qpproximation
car indiquer un (cltc) n’est pas parlant pour l’ensemble des lecteurs
et donc se réfère à la norme chinoise qui est très optimiste comparé à l’Europe ou les usa
pour résumer ne pas afficher en titre un chiffre irréaliste ou a minima expliquer que c’est la norme chinoise
ce serait bien de faire un comparatif entre les différentes normes
les % d’écart permettant de se faire une idée plus réaliste
il sera possible de faire des comparaisons
Et oui les Chinois avancent très vite. Bientôt si cela continue nous allons tous rouler Chinois car surement que les tarifs serons plus que que bien placés.
“Overall, CLTC range figures tend to be 15% to 25% higher than WLTP”
Et
“The EPA range estimates are approximately 11% lower than the WLTP range figures”
donc la même voiture aura :
https://www.licarco.com/news/ev-range-tests-explained-comparison-between-epa-ratings-wltp-nedc-and-cltc
Quel est l’intérêt de partager une autonomie en cycle CLTC qui est largement surestimée ?
717km en cycle CLTC, donc on peut facilement supposer entre 540 et 610km en WLTP. En coupant la poire en deux avec 575km, c’est tout juste correct pour une berline avec 90 kWh de batterie. L’annonce n’est tout de suite plus la même.