Regroupant 5 syndicats d’énergie du sud-est de la France, le réseau e-Born a lancé il y a quelques semaines une nouvelle formule de tarification basée sur les kWh réellement consommés. Une petite révolution en France où la revente directe de l’énergie n’est en théorie pas autorisée.
Alors que de nombreux pays proposent déjà des dispositifs de facturation au kWh pour les bornes de recharge, la France fait une nouvelle fois figure d’exception. En cause : une réglementation qui interdit aux opérateurs de revendre de l’énergie. Un blocage dont se passe déjà Tesla sur ses superchargeurs et dont vient également de s’affranchir le réseau e-born en instaurant un nouveau système de facturation basé sur les kWh consommés.
Intervenant lors des tables-rondes d’EVER Monaco, un représentant du SYME 05, l’un des cinq syndicats d’énergie partie prenante du réseau, indique qu’un cabinet d’avocats a été missionné pour établir une position et solutionner, ou du moins contourner, le problème juridique en démontrant que le kWh facturé s’intégrait dans un service global de recharge. Autorité administrative indépendante chargée de veiller au bon fonctionnement des marchés de l’électricité et du gaz en France, la Commission de Régulation de l’Energie (CRE) a été avertie du changement et n’aurait pas encore donné sa position.
Etat du réseau e-born au 20.04.2018 selon leur site Internet
A partir de 24 centimes / kWh
Opéré par Orios, une solution développée par SPIE, le réseau e-Born est composé de bornes de recharge rapides et accélérées. Sur son site internet, le réseau communique ses nouveaux tarifs, dont les montants sont fonction du type d’abonnement et du type de recharge utilisé.
Pour les abonnés au réseau (10 euros par an), e-Born propose 0.24 €/kWh sur les charges accélérées et 0.34 €/kWh pour les charges rapides. Pour les non abonnés, le montant passe à 0.34 €/kWh pour les accélérées et à 0.44 €/kWh pour les rapides.
Pour les gros utilisateurs, un forfait à 35 €/mois est également proposé avec 500 kWh de recharge mensuelle.
De bons et de mauvais côtés
En pratique, le système de facturation au kWh a ses avantages et ses inconvénients. En termes de tarifs, il permet d’être plus juste vis-à-vis des différentes puissance autorisées à bord des véhicules. Pour les bornes AC accélérées 22 KW où beaucoup de véhicules se limitent à 7 kW mais aussi pour les bornes rapides où les Zoé, limitées à 22 kW pour celles équipés du moteur Renault, se retrouvent pénalisées par rapport aux voitures capables de se charge en 50 kW DC sur les bornes actuelles.
Revers de la médaille : cette nouvelle facturation risque d’allonger la présence sur les bornes de certains véhicules comme certains modèles hybrides rechargeables limités à 3 kW. Car avec ce système au kWh, cela ne leur coûtera pas plus cher de laisser la voiture trois heures en charge, au grand damne d’autres utilisateurs attendant patiemment de se brancher. Un inconvénient qui pourrait toutefois se résoudre assez facilement en enclenchant un second palier de facturation, plus dissuasif, à partir de 30 minutes, une heure ou deux heures de charge selon le type de bornes utilisé. Une pratique assez courante dans le milieu du stationnement pour libérer les places.
Et vous ? Que pensez-vous du système de facturation au kWh mis en place par e-Born ? Est-ce une bonne ou une mauvaise idée ? Le législateur et la CRE ne devraient-il pas intervenir pour mettre tout cela au clair ?
Plus de 3 ans ont passé depuis cet article.
Qu’en est-il aujourd’hui?
Combien d’opérateurs de charge autres que Tesla et e-born facturent au kWh et non à la minute ce qui est inégalitaire voire anticonstitutionnel…
Depuis 2 ans, l’État de Californie a rendu la charge à la minute illégale…
heureux de voire que les chose vont dans la bonne direction
étre factuée sur ce que je consomme réellement au KWH
et pas a la minute ou tout devient compliquer d’un coup. plus de transparence ça donne pas envi de passer à l’éléctrique si y’a pas de transparence dans les prix des opérateurs, on se sent défois arnaquer, obliger de payer n’importe quoi…
alor oui il est très important de facturer au kwh
Bonjour à tous. Je suis utilisateur d’e-Born, et j’habite en Isère. Effectivement par rapport au lancement du service (3€ la charge), c’est devenu un peu plus cher, ou un peu moins selon son utilisation. Mais pour ma part, je trouve le tarif juste, comparativement au service rendu : des bornes disponibles 24/24 7J/7, des bornes entretenues et qui fonctionnent, une puissance de charge annoncée réelle (en Nissan la charge est effectivement au moins de 6,6 kW, voire plus), un maillage qui commence à être dense, des moyens de paiement multiples (carte spécifique, badge Chargemap, CB sans contact, par application smartphone,…). Avec l’arrivée des bornes rapides, ce sera vraiment bien dans les territoires desservis par e-born.
Pour l’éventuel problème des voitures ventouses, bein ce n’est pas un problème. Les bornes sont situées pour la plupart dans des communes rurales, où il n’y a pas beaucoup d’hybrides rechargeables, où les locaux ont tous une solution de recharge à la maison. Donc, je n’ai jamais vu de voiture ventouse sur ces bornes. Et si cela m’arrivait, il y a un deuxième point de charge sur chaque borne, et la prochaine borne est généralement à moins de 20 km…
Évidemment, en ville moyenne ce n’est pas la même chose, mais e-born n’est pas présent à ces endroits là.
Conclusion, continuez comme cela. Déployez des bornes rapides (surtout au pied des stations lorsque l’on a besoin de recharger pour faire les derniers 20 km, mais 1000m de dénivelé). Et surtout que les autres s’y mettent, en particulier la Savoie.
Je pense payer par kWh est parfait. Payer par temps est ridicule, parce que tout les marques de voiture et de borne ont des vitesses de charge différentes, il y a souvent des pannes de vitesse (Sodetrel…) et en hiver tout va plus lent. Chacun doit payer le même prix pour le même produit.
Et 5 minutes après la borne observe une charge de zéro (on est plein) le client commence a payer pour être stationné devant une borne sans charger, alors très très cher. Il devrait recevoir un message sur son téléphone au moment ou la borne constate la fin de la charge, comme ça il peut venir enlever sa voiture.
Et les cartes/badges/passes locales et les abonnements locales sont ridicules. Il y a un raison pourquoi on ne voit pas des cartes pour seulement les stations d’essence de Total et encore moins pour seulement les stations Total en Isère.
Beverly Hills a résolu le problème des hybrides rechargeables sur les bornes VE et des voitures ventouses en général : Les VE qui ne sont pas en train de charger et les hybrides plug sont verbalisés et embarqués par la fourrière !
C’est brutal mais certainement efficace, et au moins ça ne favorise pas un modèle en particulier comme le ferait une facturation au temps passé ou une limitation du temps de charge.
Si au passage le Syane (e-born haute savoie) pouvait relancer les bornes 7kW, ça pacifierait les relations entre les propriétaires de Zoe et ceux qui sont limités à quelques kWh en AC.
Encore et toujours un abonnement… Quand est ce qu’on arrêtera cette ineptie ?
ce serait bien que la CNR s’y mette car ils vendent un forfait temps mais la puissance ne correspond pas à celle annoncée souvent en charge rapide.
Sur autoroute cela fait pour 100 kms 22kwh * 0,34 = 7,5 €/100kms
Par comparaison, une voiture de marque Le Boncoin achetée moins de 10k€, turbinant à l’E85 coûtera 7€, avec une autonime de 600 kms et une recharge en 3 minutes.
Et pour l’instant le carburant électrique n’est pas soumis à la TICPE au contraire des carburants liquides
Bref … avec ce genre d’offres, on voit clairement que le VE est une fausse bonne idée pour les longs trajets et doit rester cantonner à faire le tour du pâté de maison
Bonjour, l’association AUBE a proposé le TUBE depuis l’année dernière : https://docs.google.com/document/d/1aGuYWvSmPuzrSkZ5vltW4LS1v7RCJZnnkaIiEUAiNrA/edit?usp=sharing et le tarif du reseau E-born en est une déclinaison.
Je me trompe peut être mais Automobile Propre n’a jamais fait écho de cette association dont une poignée de lecteurs sont adhérents en qualité de pionniers de la recharge.
Merci pour cet article qui a le mérite de mettre en avant le principe de facturation sur les bornes de demain, les utilisateurs avertis apprécieront.
Eh ben, c’est pas trop tôt. c’est la logique de base, je paye ce que je consomme. De plus, la comparaison des tarifs sera plus facile. Si cela passe, cela risque de faire de grosse modification pour les autres acteurs, notamment, ce qui considère que c’est la place qui doit être payante, En tout cas cela avance dans la bonne direction.
Habitant l’Isère, j’ai accueilli avec enthousiasme l’arrivée de la facturation au kWh lors des 1ères annonces à l’automne dernier.
Mais quand j’ai découvert le tarif, ça a été la douche froide!
Ce que je demandais, c’était de ne pas être tenté de laisser ma voiture en charge plus de 100 minutes pour amortir les 3€ forfaitaires de la recharge; et de pouvoir me recharger plus souvent, mais moins longtemps.
Je paie mon électricité 9.6c€/kWh en HC, et 16c€/kWh en HP; et devoir payer 24c€/kWh me paraissait beaucoup trop dissuasif.
J’ai admis qu’il fallait privilégier la recharge à domicile la nuit, mais donc habitant l’Isère, et ayant une autonomie de 300km, ces bornes ne m’étaient plus d’aucune utilité.
En revanche, le réseau e-born sur le 05, 07, ou 26 m’intéresse un peu occasionnellement pour aller dans le sud, mais pas en tant qu’abonné; et 34c€/kWh, je me demande où est l’intérêt de rouler en VE avec toutes les contraintes associées, la conscience de respecter l’environnement ayant ses limites.
Mais là ou je ne comprend plus rien, c’est que l’on propose aux grands rouleurs en VE (que je suis) de ne payer que 7c€/kWh à la condition de payer 35€/mois pour 500 kWh maximum.
Clairement, il ne faudrait pas mettre une borne à moins de 500m de chez moi, car elle ne serait pas souvent libre!
Je suis globalement d’accord avec tous les commentaires, il faudrait un tarif croissant au-delàs de 30′ de recharge, quitte à changer de bornes fréquemment en faisant des sauts de 50km de bornes en bornes; et un tarif minimum de 16c€/kWh pour que l’on privilégie la recharge chez soi la nuit.
D’une part c’est terriblement cher, de l’autre ce n’est pas juste comme tarification. Il est préférable d’avoir une composante temps et une composante énergie. La composante temps pourrait être plus importante sur la rapide, et croissante pour éviter l’utilisation trop prolongée. C’est plus logique, plus proche de la structure de coûts. Et il serait logique qu’il existe un tarif de nuit inférieur au tarif de jour, alors que l’énergie est moins chère et que le temps est moins contraint.
Pour ce qui est de la facturation au kwh je trouve cela bien, car au moins on paye ce que l’on prend. Quand à votre idée de facturer en plus après 30 minutes c’est bien l’idée d’un proprio d’une maison et qui ne prend pas en compte ceux qui vivent en appartement et qui n’ont d’autre choix que de charger sur les bornes publiques.
Donc, dans mon cas, au bout de 30 minutes je devrais payer un surcoût uniquement parce que je n’ai pas de possibilité de charger à domicile ?
Autant dire que dans ce cas notre Leaf sera vite revendu ! Et pour qu’elle raison je n’aurais pas le droit de faire le plein ? Quand il y a la queue à une station service vous aller casser la figure de ceux qui sont devant vous parce que vous êtes prioritaire par rapport au monde entier ?
Les véhicule hybride rechargeables sont une hérésie, cela n’a rien à voir avec la facturation des bornes … de toutes façons une fois l’avantage fiscale annulé pour l’achat de ces voiture … le problème sera résolu. Les constructeur ont déjà décider de suspendre leur commercialisation pendant quelques mois. Une fois l’autonomie de VE plus importantes on en attendra plus parler.
ENFIN !!!
Bravo !
Et pour limiter les ventouses, une facturation progressive au temps passé à recharger après un certain temps gratuit (1 h ? 2 h ?).
Et cerise sur le gâteau : possibilité de payer avec une CB !
On y arrive à des solutions de recharge intelligentes ! Il était temps !
Dans un autre fil, une personne avait écrit « la facture au Kwh est impossible en france »
va-t-il être obligé de modifié le temps employé dans son affirmation ?
J’attends avec impatience la réponse de la CRE. ( avant de la fin de l’année ?)
Il y a comme un désert de borne au nord est de lyon dans leur réseau.
Pour les parc naturel, est-ce un bien ?
Pour les abonnés flotte, je suppose que c’est plus les petites flottes (type artisan)
NB : les abonnés particuliers (gros rouleur) vont faire le calcul. (avec 500Kwh, 85 € ou 135 € maximum « offert » /mois )
À noter aussi qu’il est possible maintenant de payer par carte CB sur ce réseau
Ah c’est maintenant que AP prend conscience du probleme des hybrides ventouses??
Mieux vaut tard que jamais…
Je pense que l’interdiction de la revente d’électricité et de tarification au kWh est une survivance du monopole d’EDF.
C’est une des causes de la complication des tarifs de réseaux de charge.
Il n’a plus de raison d’être aujourd’hui.
Non la recharge payant au kWh n’est pas une bonne idée. Un tarif progressif est impératif pour éviter les VE et VHR ventouse !
Sur une borne accélérée ou rapide, il faut 30 min à prix « acceptable » et doubler voir quadrupler dès les 30min passé. Et puis sur tout type de borne, mettre une « amende » dès que le véhicule reste branché alors que sa charge est à 100%
Le facturation au kWh est surtout plus équitable quand le débit se limite pour une raison obscure, sans doute due à la borne elle même. Par exemple, sur des bornes Corri-Door (facturé par période de 5 min., arrondi vers le haut, pratique quand la procédure d’arrêt de charge avec une longue interaction sur un écran tactile peu fiable prend 2 min. en moyenne avant d’aboutir), ma Leaf réalise à peine 25 kW pendant 17 minutes à l’aller, et 30kW pendant 12 min. au retour; étrange. Et avant qu’on ne commence à crier #Rapidgate, c’est une Leaf 24kWh, qui charge bien 40kW sur les bornes DBT, et c’était première charge de la journée dans les deux cas, avec batterie froide.
Il faudrait un mix tarif au kWh mais une pénalité en temps au bout d’un moment, pour éviter les ventouses à recharge lente…
Non seulement les tarifs sont très élevés, mais le principe de la facturation au kWh est stupide. En mode invité la recharge d’un VE 40 kWh revient à près de 15€ ! A ce tarif là, je ne me gênerai pas laisser la voiture sur place aussi longtemps que possible.
Je trouve que la facturation au kWh est quelque chose de très bien, on paye la quantité d’énergie qu’on met dans sa batterie, ça semble logique. Ça n’a qu’un seul inconvénient, c’est que cela n’incite pas à faire l’effort de venir débrancher la voiture et libérer la place en fin de charge. En effet, une fois que la batterie est complètement chargée, la charge s’arrête toute seule, on ne consomme donc plus aucun kWh, donc la facturation s’arrête.
Juste!
On paie un service global mais on achète une quantité précise d’énergie.
Attendons la réponse de la CRE cependant pour voir si elle accepte cette proposition qui pourrait alors faire jurisprudence dans tout le pays.Va t-elle accepter ou bloquer. En tout cas e-born tente et les force à se positionner merci.
Pour « contrer » certains VHR qui se brancheraient des heures sur une borne rapide faut limiter à 30 voire 40 minutes.
Pour les zoés charge normale limitées à de l’AC22, il y a bien assez de bornes AC3-22 en France pour elles sur lesquelles elles sont favorisées par rapport aux autres VE limités à de l’AC 6 à 7. Une borne rapide c’est pour les VE adaptés et avoir des rotations rapides amha.
Suffit de mettre des schukos pour les hybrides…
Bonne idée que la facturation au kw, en effet si on prend l’exemple d’un KIA SOUL EV de 2015 qui arrete automatiquement sa recharge Chademo à 84% et necessite une nouvelle charge de 84 à 94%, une tarification à la recharge coute le double d’une voiture chargeant à 94% en une seul fois. La facturation au Kw est alors plus réaliste sur la consommation à la borne du vehicule.