Entre deux supercars propulsées par des V12 hurlants, Gordon Murray veut se pencher sur des modèles électriques efficients et destinés au grand public. Et il a les moyens de ses ambitions.
Gordon Murray est connu pour avoir produit parmi les plus sophistiquées et performantes voitures de l’Histoire de l’automobile, que ce soit la McLaren F1 des années 90 ou des dernières GMA T50 et T33. Mais son expertise d’ingénieur est très loin de se limiter à l’accélération et à la tenue de route puisqu’il a aussi développé une microcitadine électrique, la Murray T27, au début des années 2010, ainsi qu’un étonnant utilitaire, l’Ox, destiné au marché émergent, pouvant être transporté en pièces détachées dans des cartons plats avant d’être reconstruit en 12 heures par une équipe de trois personnes.
Autant dire que, quand Gordon Murray commence à parler d’automobile, peu importe le thème s’y rapportant, on se tait et on l’écoute. Et ce qu’il a à dire est plein de bon sens, comme ce que rapporte le magazine anglais Autocar après l’avoir rencontré lors d’une remise de trophées : « on ne peut pas accepter qu’une voiture familiale de 2,5 tonnes devienne une norme, et pourtant, c’est ce vers quoi se précipitent les constructeurs actuellement. Je pense qu’on peut faire autrement. »
À lire aussi Les voitures électriques ne sont pas dans l’histoire de McLarenEt c’est exactement ce qu’il prévoit développer via la division GMD (Gordon Murray Design) de son groupe GMG (Gordon Murray Group) pendant que l’antenne GMA (Gordon Murray Automotive) se consacre à la production et à la livraison des T50 et T33 dans les deux années qui viennent. Oui, l’homme aime aussi mettre son nom partout.
Les concurrents désignés par Gordon Murray seront Volkswagen, Skoda et Cupra
Qu’a-t-il comme projet ? Deux SUV électriques. Oui, encore. Mais n’arrêtez pas votre lecture tout de suite puisque l’approche va être totalement différente par rapport à ce qu’on a l’habitude de voir. Le premier portera probablement le blason GMA dans sa forme finale et les mots utilisés par Gordon Murray donnent l’eau à la bouche : il reposera sur une « architecture électrique révolutionnaire, légère et ultra efficiente » qui mettra fin à « l’angoisse de la panne » et sera une référence en matière de dynamisme. De plus, il sera traction, mesurera moins de quatre mètres de long, embarquera quatre personnes et se positionnera en matière de tarifs face à la production de Volkswagen, Skoda et Cupra. De sacrées ambitions auxquelles viennent s’ajouter les principes que Gordon Murray insuffle dans toutes ses productions : masse réduite, packaging compact, efficience aérodynamique et haute manœuvrabilité. La batterie, par exemple, fera partie intégrante du châssis.
Le deuxième, lui, sera de plus grande taille, avec cinq places et quatre roues motrices, et son développement a été confié à GMD par un autre constructeur qui le commercialisera sous son propre nom, qui est pour l’instant tenu secret.
À lire aussi Voiture électrique : Quand la Twizy se prend pour une F1 !
J’attends de voir.
Ce qui pèse c’est la batterie. Et plus la batterie est lourde et on plus on renforce le “châssis”.
Donc à ce jour pour faire léger il faut faire petite batterie, petite autonomie, ce qui n’est en rien rédhibitoire pour 90% des trajets.
Pour ce qui est du choix “petit SUV”, c’est à mon avis le bon choix.
La vraie vérité et un objectif louable, on y croit !
Le VE permet de repenser le véhicule automobile. La place est aux ingénieurs créatifs. Toutes les voitures modernes ont l’architecture de la Traction Avant qui était révolutionnaire à son époque : châssis autoporteur à plancher plat, moteur avant, traction avant, suspensions à 4 roues indépendantes, freins hydrauliques.
Aujourd’hui, le VE permet de tout repenser : le stockage de l’énergie est différent, il n’y a aucun fluide à gérer (refroidissement, essence, huile moteur), pas d’accessoires de moteurs à gérer (refroidissement, graissage), les moteurs électriques sont compacts et ont très peu de pièce, d’ailleurs il n’y a aucune pièce en mouvement alternatif comme les soupapes ou les pistons, source de vibrations à combattre, pas besoin de boite de vitesse, un bloc batterie qui peut servir d’élément structurant et qui permet d’abaisser le centre de gravité, l’énergie est transmise par un simple fil sans tuyau ni pompe, le moteur permet de freiner en mode régénération, bref, la liste est longue. D’ici 10 ans, on va voir de nouveaux concepts sortir.
Il y aura des entreprises qui vont mourir et de très grosses charrettes. De nouvelles entreprises vont apparaitre. Les fanboys de l’électrique ne sont peut-être pas aussi prêt à ce changement qu’il n’y parait.
Il y a quelques nombreuses années, Gordon Murray avait dit beaucoup de bien de la Citroen AX à cause de son poids contenu, du petit format permettant de transporter 2 adultes, 3 enfants et les bagages, le tout avec une consommation contenue.
S’il se met à bosser sur un VE efficient et petit format, il et capable de réussir la conception. Pour la fabrication et la distribution, par contre, attendons la réalité ;)
Mais bien sûr, on en reparle dans 20 ans Gordon. S’il croit qu’il peut faire un SUV léger ET pas cher, bon courage.
Les matériaux qui permettent d’alléger une auto augmente sa facture au lieu de la réduire. Il ne va rien révolutionner à part son égo, vous allez voir.