Après le lancement des préréservations il y a quelques semaines, Renault ouvre les commandes de sa nouvelle Megane électrique. Prix de base : 35 200 € hors aides gouvernementales.
Premier modèle du constructeur à recourir à la nouvelle plateforme CMF-EV, la Renault Megane e-Tech sera l’un des gros lancements de la marque au losange pour l’année 2022. Attendue en concessions au printemps prochain, la compacte électrique officialise désormais sa grille de tarifs.
Megane EV40 : 2 700 € de plus qu’une ZOE
Equilibre, Techno et Iconic… trois finitions composent la gamme de cette nouvelle Megane qui sera également déclinée en plusieurs versions moteurs et batteries.
Associant une batterie de 40 kWh à un moteur de 130 chevaux, la version de base EV40 propose 300 km d’autonomie. Elle est annoncée à partir de 35 200 €, soit 29 200 € une fois appliqué le bonus écologique de 6 000 €. Par rapport à une Renault ZOE, facturée 32 500 € hors bonus en entrée de gamme, l’écart n’est que de 2 700 € entre les deux modèles. Un tarif particulièrement attractif pour un modèle de base qui fait toutefois l’impasse sur la recharge rapide et se limite à un chargeur embarqué de 7 kW. Pour bénéficier de la charge rapide, il faudra passer à la version supérieure, la Boost Charge. Reprenant le même duo moteur et batterie, celle-ci est facturée 37 200 € en finition de base et associe un chargeur AC 22 à un chargeur DC de 85 kW.
Megane EV60 : un tarif équivalent à la Volkswagen ID.3
Proposant jusqu’à 470 km avec une charge, la déclinaison EV60 de la Megane-e se veut plus polyvalente. Dotée de série d’un standard de charge rapide en 130 kW, elle hérite d’une batterie de 60 kWh et d’un moteur de 220 chevaux.
Pour la finition de base, il faudra compter sur un tarif de 40 200 € hors bonus (34 200 € bonus déduit). Un prix relativement proche de la Volkswagen ID.3, facturée à partir de 40 900 € dans sa version Pro Performance (58 kWh/204 ch).
Tous les prix de la Renault Megane électrique 2022
Hors bonus écologique de 6 000 € pour les particuliers (4 000 € pour les pros)
| Equilibre | Techno | Iconic | |
| EV40 130ch standard charge 7 kW AC – pas de DC |
35 200 € | 38 200 € | 40 900 € |
| EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC |
37 200 € | 40 200 € | 42 900 € |
| EV60 220ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
40 200 € | 43 200 € | 45 900 € |
| EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
41 700 € | 44 700 € | 47 400 € |
La Megane électrique à partir de 219 €/mois en location longue durée
Outre les tarifs en achat intégral, Renault communique également ses premières offres en location longue durée. Alors que la version de base en 40 kWh est proposée à 219 €/mois, la déclinaison 60 kWh en finition intermédiaire techno est annoncée avec des mensualités de 319 €/mois.
Dans les deux cas, l’offre porte sur une LLD sur 37 mois et 30 000 km avec un 1er loyer de 10 000 € ramené à 4 000 € une fois déduit le bonus écologique.
À lire aussi Guide d’achat : bien choisir sa Renault Megane électriqueQuelles options pour la Megane électrique ?
En matière d’équipements, la liste n’est pas particulièrement longue. Sorti des teintes spécifiques, Renault propose sur sa Megane électrique plusieurs packs additionnels :
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Pack Winter Comfort volant cuir chauffant et sièges chauffants |
450 à 550 € |
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Pack Confort climatisation automatique, purificateur d’air, 4 ports USB |
900 € |
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Pack City rétroviseurs électriques et dégivrants, radars avant, arrière et latéraux |
650 € |
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Pack Advanced Drive Radars avant, arrières et latéraux, détecteur d’angle mort et assistant maintien de voie en cas de dépassement, régulateur de vitesse adaptatif, active driver assist, sécurité à l’ouverture des portes arrière |
1200 € |
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Pack augmented vision rétroviseur intérieur avec fonction caméra numérique, détecteur d’angle mort et assistant maintien de voie en cas de dépassement, radars avant, arrière et latéraux + full auto park, caméra 360, alerte collision arrière et freinage actif d’urgence arrière piéton |
1300 – 1 500 € |
Sur la partie électrique, le constructeur facture 300 € le câble de recharge domestique quelle que soit la version. Spécifique à la version haut de gamme « Optimum charge », la pompe à chaleur est facturée 400 €.
Soft Launch
Si les commandes sont ouvertes à tous sur d’autres marchés européens, seules les personnes ayant précommandé le véhicule ont la possibilité de confirmer leur commande dans l’Hexagone. Les autres devront patienter jusqu’au mois de février 2022.
Le rapport prix/performances/autonomie de la Zoé 50 n’est toujours pas remplacé. Et même celui de la Zoé 40.
Je m’attendais à ces prix mais pas à une autonomie si ridicule pour l’entrée de gamme. C’est inepte comme proposition en 2021. J’ai la même impression que quand j’ai acheté ma Zoé il y a 2 ans, personne ne roule en électrique chez Renault.
Je n’ai pas vu l’option/accessoire « attache remorque ». J’espère que c’est toujours possible. Je veux pouvoir fixer un système d’attache vélo.
a t on un appercu de l’entretion requis durant la garantie ? telsa ne requiert auncun entretient dans les 5 premieres années. pour ce qui est des mise a jours je serais curieux de voir les calculo fonctionnels FOTA
Ces prix sont délirants. Un début vers 38k€ en 60kWh aurait été acceptable, par contre là c’est beaucoup trop haut surtout dans le contexte de baisse des remises chez Renault. En plus des possibilités de recharge aberrantes, on a le comble du foutage de tronche : la facturation en supplément du CRO et de la pompe à chaleur.
Cette voiture a l’air brillante mais Renault se moque du monde. Il faut quand même se rendre compte qu’au même moment la MG5 va sortir aussi en 60kWh, pour environ 10 000€ de moins et sans mesquinerie d’équipement ou de recharge, au contraire !
J’ai acheté la Zoe life 50 en juillet, je regrette pas mais quand j’ai vu l’annonce de la mégane peu après, je pensais avoir fait une erreur avec la Zoe. Mais en regardant les prix 35 000 € sans le 22 et moins d’autonomie. Je suis deçu de la megane. c’est bien pour la recharge rapide enfin pour ceux qui font des longs trajets
Si vous êtes allergiques à internet et aimez le contact concession, Tesla ne sera pas pour vous.
Cette Renault est alors une bonne proposition.
Il faut des voitures électriques pour tous !
N’oubliez pas que cette voiture est « made in france » :) Elle est chère mais il y a une raison…
Après, c’est sûr que quand on voit qu’on a une Megane « EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC » au prix d’une Tesla Model 3, qui reste quand même une référence, un segment au dessus, avec une image de marque plus élevée… Ca va être compliqué. Reste à esperer qu’un rabais soit possible en concession.
Sinon, pour l’avoir vue en vrai, elle est très belle, très réussie, tableau de bord vraiment sympa avec google automotive qui offre des grandes possibilités.
Cette voiture peut se créer une belle image, type Kona, si les consos annoncées sont vérifiées en dans la vraie vie.
Je trouvais le prix correct à première vue puis en regardant en détail les différences techniques et surtout LES OPTIONS bah on arrive au prix d’une model 3…
Sans les performances de recharge, d’accélération, lautopilot, les mises à jour régulière, l’accélération folle ….
Courage Renault. Il faut bien sûr penser aux remises
Quitte à faire payer le câble CRO pour prise domestique le minimum aurait été de lui donner In look in peu moderne plus techno plutôt que d’avoir une cable vieillot marqué ZE. On se croirait en 2013
Je ne veux pas faire mon relou mais la Mg Zs ev 440 wltp est plus grande, mille fois mieux équipée, n’a pas d’options sauf la couleur et la boule de remorquage
et le haut de gamme est à 37000 euros avant bonus et garantie 7 ans.
l’autoroute est ouverte aux Chinois….
J’ai hate de l’essayer !
2 versions retiennent mon attention :
EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC et EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC, pour le chargeur 22 AC hyper pratique au quotidien. C’est de loin ce type de borne que l’on croise le plus souvent en milieu urbain, péri-urbain et à la campagne, argument essentiel pour convertir à l’électrique ceux qui ne disposent pas de solution de recharge individuelle.
La présence de charge DC est indispensable, mais pour qui fait 4 à 5 longs trajets / an, elle est suffisante à 130 kW pour faire un trajet de 400 à 500 km avec 1 pause recharge, et a le mérite d’être présente sur la version EV40 pour envisager quelques escapades jusqu’à 300 km de chez soi avec 1 pause recharge.
Concernant les options, y’en a beaucoup, facon premium allemand, mais sont elles vraiment nécessaires, à part faire monter la facture. Une version milieu de gamme semble être équipée de l’essentiel dont on a besoin au quotidien. Manque juste les radars de stationnement avant et latéraux, et le câble CRO, mesquin pour le coup.
C’est cher, mais comparable aux autres, et Renault promet l’habitabilité du segment C dans le volume du segment B : c’est pratique ! Et le pratique a aussi un prix
« l’offre porte sur une LLD sur 37 mois et 30 000 km »: une familiale à vocation routière louée avec une limite kilométrique mensuelle (800km) de petite citadine… ridicule. Manifestement conçu pour que la limite soit dépassée et que le client paie un gros surcout au moment de rendre la voiture.
Ne pas oublier non plus en cette saison hivernale que les 300 kms sont calculés dans des conditions idéales (été, 20/25°c, etc…) , loin de la vraie vie (comme pour les mesures de consommation des VT d’ailleurs).
Du coup, on peut facilement imaginer qu’en été, ce sera plutôt 200/250 km d’autonomie réelle et en hiver dans les 150/180 kms. Ca fait court pour une voiture de ce gabarit. A 35.000€ le ticket, il va vite y avoir des déçus de leur achat. Il n’y a qu’à voir le nombre de message sur le forum de personnes, tout marques et modèles confondus qui sont surpris et souvent furax que l’autonomie chute de 20/30% en ce moment.
Quand au CRO à 300€ en option (obligatoire du cout) c’est comme vendre une voiture sans volant. comment dire ?….
Sinon, elle est plutôt chouette. Sont forts chez Renault pour le design. Ca serait bien qu’ils assurent aussi pour l’expérience client :-)
Donc toujours pas de sources ?
L’article de l’argus qui en parle en tant que MAJ ne renvoi à rien et l’autre article que j’ai trouvé donnant les même tarifs parle des prix belges -_-
Donc si on ne prend pas d’option, on n’a pas de rétro électrique ni dégivrants, pas de siege chauffant, pas de volant chauffant, pas de radar de recul, pas de maintien de voie, etc…etc….
Finalement elle n’est pas si peu cher que ça cette megane électrique quand on veut y mettre des options qui sont de serie sur une TM3 propulsion…..
avant de raler pour la taille de la batterie de 40kwh, il faudrait déjà connaitre la conso reel sur autoroute.
vu qu elle semble meilleure que celle de l id3, qui elle meme est meilleure que celle du eniro, le rapport autonomie/prix d achat pourrait etre bon.
et pour un particulier qui ne fait qu aux alentour de 5 grands trajets par an, le temps de charge supplémentairement sur longs trajets engendré par cette petite batterie pourrait etre negligeable sur l année (1h ou 2 en tout).
le pb du reseau de charge et du nombre et frequence des bornes sont déjà presque un souvenir, et le sera dès l ouverture du reseau tesla.
quant à la comparaison avec le prix de la tm3, outre la longueur et maniabilité de la tm3 penible en ville, donc moins polyvalente, le pb de place pour la garer, le pb d absence de haillon qui interdit le chargement de gros objet, ou de velo à l interieur banquette rabattue, on peut avoir cette megane pour beaucoup moins cher (meme si c’est beaucoup moins bien équipé), d autant qu on ne peut plus avoir la tm3 avec attelage et bonus eco.
bref, elle ne répond pas au mêmes besoins ni aux mêmes priorités…
la seule comparaison qui tiennent , c’est avec l id3. et là , c’est VW qui n est pas à la fete.
chouette de la concurrence ! du choix !
Super ça reste competitif par rapport au allemande, avoir l’évolution du prix dans le temps !
C’était le prix attendu et dispo depuis 1 mois en CC Renault.
Manquait le prix des options …assez élevés
finalement pas de miracle tarif chez Renault. certains doivent être déçu. négociation peut être, mais pour un nouveau modèle VE. ?
comme écrit IKOS, trop fort le coup du câble ! :)
a suivre, les essais…
300€ le câble secteur ?!? Heuuu😆
Perso kia donne les 2 câbles 7 ans de garantie pour un eniro qui est moins chère et mieux équipé de base…mais bon c’est pas marqué Renault effectivement 😉
Je pense qu’il vaut mieux acheter une Tesla M3, je pense que même avant le nombre incalculable d’options même le modèle Y devient plus intéressant.
La batterie et l’autonomie est vraiment minable, de plus il faut atteindre le niveau de finition le plus élevé pour avoir la super charge.
Bon, nous verrons le succès des commandes pour mieux juger
Un tas de tôle boursouflé qui embarque une batterie plus petite que la Zoé. Mais pour plus cher, hein ! Le progrès fait rage !
Quelle déception, les options charge rapide et moteur 220ch gâche tout. On dépasse le prix d’une tesla pour une voiture plus compacte et moins puissante. A part obtenir une ristourne de -3k ou ou -4k en concession (faudra encore faire les marchands de tapis) ça sera go TM3.
Sur la version EV60, le chargeur AC22kW réclame 1500€ de plus, c’est beaucoup…
Sur la EV 40, pour 2000€, on a le chargeur AC 22 kW+la charge DC 85 kW
> il y a une incohérence de prix sur ces options de charge entre les 2 versions !
Je serais curieux de savoir s’ils ont aussi enlevé les air bag latéraux pour faire des économies, qu’en est il des essais euro n cap ?
Côté options, chapeau, pour savoir se qui est en option sur Renault, voir ce qu’il y a de série sur Tesla ; a part le chargeur 22kw plus puissant.
Il n’y a pas si longtemps, Renault était synonyme de sécurité, maintenant que la Zoé a perdu toutes ses étoiles, on fera attention aux détails avant de commander.
Ce n’est pas que j’ai envie de casser ma voitures mais j’ai plutôt envie d’avoir confiance au cas où… Pour ma famille a bord et moi même.
Quand l’on sait que 90% des recharges ce fond a domicile. Vendre le câble de charge a domicile 300€ c’est vraiment petit…
Avec toutes les options les prix annoncés vont vite montée en flèche.
vive la MG ZS EV
Woah meme le CRO est en option à 300balles. Renault zéro honte sur la radinerie.
2012, arrivée de la Zoé avec d’office 43kW de puissance de charge.
10 ans plus tard, Mégane avec 6 fois moins de puissance….
Généraliser le 22kW, ne représente pas un surcout, au contraire, c’est une force en plus pour la voiture, il faut rassurer pour vendre.
Tarif dans la moyenne des VE de cette catégorie. Pour l’instant, le prix des VE neuves reste toujours bien trop élevé pour la grande majorité. Surtout dans les pays sans prime et où l’électricité est à 0,35€/kWh.
Ah tiens AP a fait sauter la description de l’évolution qui paraissait bien intéressante.
Tesla est totalement imbattable en France. Par contre ça ne favorise pas le marché de l’occasion français puisque ces dernières sont vendues à l’étranger. Globalement le bonus de 6000 euros des contribuables français sur les Tesla en dessous de 45k bénéficient à des Danois en occasion. N’est ce pas un soucis?
Standard > Boost > Super > Optimum … > Augmented > Plus > Mega > Giga charge
On se calme avec les noms de versions ! LOL
Automobile Propre est donc la page pour configurer sa Renault
On aime le chauvinisme mais avoir la liste des couleurs on peut s’en passer ici.
J’imagine que Renault comme bcp de constructeurs ne souhaitent pas vendre trop de VE.
appro compliqué des batteries, transition economique difficile pour eux (les constructeurs sont depuis 20-30ans devenus des motoristes et des assembleurs, les 2 sont grandement simplifiés dans les VE), amortir le choc pour les employés.
Renault devrait tout de meme revoir le prix de sa ZOE, 2000€ d ecart, c est absurde.
Quel est le tarif de la version business 60 kWh et 130ch?
Quelle déception! Avec une plateforme supposée bcp plus économique que sur la Zoe.
Ils vont devoir encore jouer sur les remises. Car qui voudra payer le prix d’une Tesla avec 510 km d’autonomie (version base jantes aéro wheels)
La seule raison serait un garage trop petit et la manœuvrabilité trop faible de la TM3.
Avec les 20% que Renault a l’habitude de faire, ça nous fait pour la version 60kWh du 40700€ – 8140€ – 6000€ (bonus)= 26560€.
C’est pas mal comme prix. :)
Le point positif c’est la possibilité d’avoir accès à une charge rapide sur la version à petite batterie.
Renault à l’air de considérer que les modalités de charge d’une voiture électrique font partie des éléments de distinction tarifaire. 300 € pour le câble domestique ( juste indispensable ) , 1500 € pour ajouter la charge 22 kW, 2000 € pour avoir dépasser le 7kW et rendre la version à petite batterie un peu plus polyvalente.
Je pense que c’est un mauvais calcul. D’une part c’est rendre très cher leur seul atout commercial en terme de recharge, le 22 kW. C’est pratique vu le réseau de charge français actuel… mais y mettre 1500 € c’est un peu beaucoup démesuré.
Par ailleurs de nombreux nouveaux acheteurs vont cocher les mauvaises cases et se retrouver avec des soucis… voiture sans charge rapide, mauvaise surprise de devoir racheter le câble. Personne n’aime ce genre d’expérience, surtout après un chèque conséquent.
Au final le tarif est bien salé, mini 38 000 pour une version de base 40 kWh avec charge rapide… il faudrait comparer avec les tarifs de lancement d’une Zoé 40.
Le rêve de la montée vers le premium est en train de se concrétiser pour de nombreux constructeurs au passage à l’électrique. Mais il n’y a que le tarif qui est premium dans l’affaire, l’évolution des techniques de sécurité, capteurs etc ne justifie pas de tels surcoûts.
La grille de prix est indicative, tout est affaire de négociations si l’on se décide. La seule vraie question est de savoir si elle présente une avancée globale par rapport à la Zoé : dynamisme, tenue de route, praticité, confort, consommations réelles, exploitation concrète, maintien en conditions opérationnelles, vitesse de téléchargement, ergonomie, convivialité, recyclabilité…
Une voiture à vivre sa (e)transition, si possible dans de bonnes conditions !!!
Quelqu’un connait la source des ces prix ?
Je ne retrouve pas de dossier de presse et le configurateur ne semble pas mis à jour.
J’attendais les prix impatiemment, comme beaucoup d’autres personnes je pense, mais la, non. Tesla, Hyundai et Kia ont encore de belles ventes à faire. Possesseur d’une Zoe 40 en LLD, à la fin de celle-ci, soit j’achète une ZOE 50 Intens ou une des finitions « spéciale » en occasion soit un MG EZ luxury.
Une Renault au tarif des Premium….faut oser !
On verra les chiffres de vente dans 6 mois.
Megane EV40à 7kW de recharge ! c’est une farce ! et des acheteurs forcement mecontents lorsqu’ils auront realisé la m…e qu’ils viennent d’acheter ! pour pourrir le lancement d’un ve , c’est parfait!
Un prix tres attendu, vue les tarifs renault esitime avoir fait une excellente voiture.
Renault a sorti un produit pour sa clientèle de remplacement de zoe et de client fidèle.
Franco français.
Il faut oser ! Proposer un ve à 35000€ sans charge rapide et limité à 7 kW AC ! J’attend la MG5 5000€ moins chère, 11 kW AC et 87 kW DC, plus de batterie ( 61 kWh ) et plus de coffre ! Devinez laquelle je vais choisir…
Les données de consommations sont toujours très surprenantes sur les VE. La mégane EV40 avec 40kwh annonce 300km, soit une conso moyenne de 13,3. La EV60 annonce 470 km soit 12,8 de conso moyenne, avec une voiture plus lourde et bien plus puissante (220 cv au lieu de 130). Que penser de ces chiffres ?
La version EV60 220 ch, mais 7 kW AC au lieu de 22 kW AC n’a aucun sens.
Et ils s’entêtent à ne pas proposer une version EV60 130 ch.
une fois équipée d’un ou deux pack indispensables, le E-niro 64 de base est un meilleur plan. A trop loucher sur les allemands on oublie chinois et coréens.
C’est timide.
Il faudrait vraiment que la 5 ait aussi 60 kWh de batt, sinon Renault aura achevé de perdre totue son avance acquise avec la Zoé
Très très bonne idée d’avoir rajouté la charge AC22 / DC85 sur la version 40kWh ! Merci !