Déjà disponible avec deux blocs hybrides rechargeables essence, le nouveau GLC élargit son offre plug-in au diesel.
Lancé avec un unique bloc diesel « classique », le nouveau Mercedes GLC a rapidement étoffé son offre avec deux variantes hybrides rechargeables essence, les 300e et 400e, avec des puissances de 313 et 381 ch.
Et ce n’est pas tout : voici une troisième déclinaison plug-in, cette fois diesel. Un assemblage qui peut sembler surprenant en 2023, mais Mercedes y tient encore, il permet d’avoir le meilleur bilan de consommation de la gamme, ce qui séduira la clientèle professionnelle.
Sur le GLC 300 de (c’est son nom), un quatre cylindres 2.0 diesel de 197 ch est associé à un bloc électrique de 100 kW. La puissance maxi cumulée est de 333 ch. Le modèle a une boîte automatique 9 rapports et quatre roues motrices. Il y a une grosse batterie de 31,2 kWh, qui permet d’avoir une autonomie électrique de 106 à 120 km selon la finition.
Le prix de départ de la 300 de est de 73.050 € en version Avantgarde Line. Dans l’équipement de série, on trouve, entre autres éléments, les jantes 18 pouces, l’avertisseur d’angle mort, les feux de route automatiques, l’aide au maintien dans la voie, l’aide aux créneaux, la détection de somnolence, la clim auto bizone, l’instrumentation numérique 12,3 pouces, l’écran tactile central 11,9 pouces, la navigation connectée MBUX, le hayon électrique ou encore les sièges avant chauffants.
La Business Line est à 74.050 €. L’équipement est semblable avec l’Avantgarde Line avec en plus la peinture métallisée . L’AMG Line est à 77.850 €. Elle a série le kit carrosserie AMG, des jantes 19 pouces et des réglages spécifiques pour le freinage, la direction et l’amortissement.
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Il n’est pas dit dans l’article si ces véhicules bénéficient de la vignette crit air 1 comme les essences, ce qui est le cas sur d’autres mercedes. Pour les gros rouleurs ( beaucoup en Allemagne) cela sera une économie substantielle
Une automobile propre ?
Mercedes persiste sur le mazout. Pourquoi ? Juste parce qu’il faut rentabiliser jusqu’au dernier centimes le développent de ses moteurs agricoles. Donc, pour mieux faire passer la pilule, on rajoute une petite batterie et hop le tour est joué….
Deuxième raison : Mercedes ne veut pas perdre non plus tous ses clients professionnels, dont les taxis qui raffolent de ces armoires normandes alimentées au mazout. Ce qui est en soi une hérésie car taxi + gazole + ville = pollution catastrophique (pollution à l’air et pollution pour nos petits poumons).
Si les propriétaires l’utilisent en tout électrique en ville, ce sera déjà ça de gagner….. sauf les taxis bien sûr qui font largement plus de 100 kms en ville par jour !!!!
Donc, vivement la fin du mazout, tout le monde ne s’en portera que mieux.
2415 kg homologué.
N’allons pas plus loin dans les commentaires : véhicule pour les flottes allemandes.
Soit 10€ d´électricité au 100km en mode pure elec et au tarif kWh allemand. Equivalent en prix à 5.5l de diesel toujours au tarif allemand, soit la consommation autoroute de ce vehicule.
Enorme ! c ‘est pratiquement la capacité de batterie de mon e-golf !
Diesel pour la grande route avec son couple et sa consommation moindre
Electrique en ville
Je trouve cette proposition cohérente si ce n’est le prix bien sûr :(
Idéale … pour l’Allemagne avec son électricité à 515gCO²/kWh.
A ne pas oublier, c’est que ce Mercedes Diesel est CritAir1, donc tranquille pendant de nombreuses années pour accéder au ZFE
31kWh de batteries pour ~100km, y a pas quelque chose de choquant ? Outre le diesel a 2L j’ai vraiment l’impression qu’on vas dans le sens : plus lourd, plus inefficace..
Je crois même que Peugeot a arrêté le diesel hybride… O_o …
Bref… trop tard.