Aperçu du Cybertruck // Photographie : Tesla
Officiellement disponible à la commande, le Tesla Cybertruck ne correspond pas tout à fait (c’est le moins que l’on puisse dire) à ce qu’avait annoncé la marque au moment de sa présentation. Il y a un monde entre les caractéristiques promises par Musk et celles dévoilées sur le modèle de série.
Des écarts de prix délirants
Le Cybertruck est bien là, certes, mais certains affirment déjà qu’il s’agit d’une vaste blague. Si le design est fidèle au modèle dévoilé il y a quatre ans, les prix ont grimpé et certaines caractéristiques (notamment l’autonomie) ne sont pas aussi impressionnantes que ce qui avait été promis à l’origine. Annoncé initialement à 39 900 dollars dans une version d’entrée de gamme, le Cybertruck Propulsion ne tient pas ses promesses.
À lire aussi Vidéo – 7 minutes à bord du Tesla Cybertruck testé sur des routes exigeantesC’est peut-être notre plus grande déception. Le modèle Propulsion démarre à 60 990 dollars (soit environ 56 000 euros). Un écart de prix de plus de 21 000 dollars entre la présentation du pick-up électrique et sa sortie officielle. La version équipée de deux moteurs et de la transmission intégrale devait initialement coûter 49 900 dollars. Elle coûte finalement 79 990 dollars (73 300 euros). Il faudra donc débourser 30 000 dollars supplémentaires.
Le Cybertruck n’est pas aussi performant que Musk le promettait
Enfin, la variante à trois moteurs, désormais connue sous le nom de Cyberbeast, risque aussi de décevoir les fans de la marque. Au niveau du prix, la version tri-moteurs passe de 69 900 dollars à 99 900 dollars. Elon Musk avait parlé d’une autonomie de 805 km et une capacité de remorquage de plus de 6 350 kg. Dans sa mouture finale, l’autonomie ne dépassera pas les 515 km et la capacité de remorquage sera aussi plus modeste : environ 5 000 kg.
Aperçu du Cybertruck // Photographie : Tesla
Pas de doute : Tesla a tout misé sur la puissance de son gros modèle. Le Cyberbeast est capable de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2,6 secondes. Plus rapide qu’une Porsche 911. C’est bien, mais était-ce une priorité ? Pour palier les problèmes d’autonomie, la marque propose un prolongateur d’autonomie pour les deux versions supérieures. De quoi parcourir environ 750 km dans le meilleur des cas.
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À propos du prix, c’est une constante chez Tesla, je ne suis donc pas trop surpris. La Model 3 a quand même presque atteint la promesse de départ après 3 ans de production.
Rien ne dit qu’il n’y aura pas de baisse drastique du prix lorsque les précommandes seront satisfaites et l’usine en pleine capacité de production.
Lles premiers servis se plaindront de la perte de valeur de leur véhicule !
On reconnaît bien Elon Musk et sa folie, je rejoins Valentin sur ceci: Tesla a tout misé sur la puissance de son gros modèle. Le Cyberbeast est capable de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2,6 secondes. Plus rapide qu’une Porsche 911. C’est bien, mais était-ce une priorité ?
J’aurai souhaité des informations sur les équipements embarqués.
On comprend que le journaliste n’aime pas… dommage de ne pas comparer les prix “delirants” avec la concurrence type F150 lightning ou Rivian R1t, et les performances…
Personnellement, je retiens plutôt, le premier véhicule steer-by-wire, l’architecture 800V bi-directionnel dont la garantie passe a 240 000 km, la basse tension 48V, les 4 roues directrices, la carrosserie inox… peut-être des pistes pour les prochaines Tesla, non ?
Bon bah je vais me rabattre sur une Citroen Ami…
Le Cybertruck est beaucoup plus gros qu’un Model 3 et vous voudriez qu’il ne soit pas plus cher !
Bonjour,
Est-ce possible de rajouter “HT” à côté des prix lorsqu’ils sont hors taxes ?
Pour les prix US, il est vrai que l’on est à peu près tous au courant. Mais pour les autres pays (Chine, Corée du Sud, Taïwan…), généralement on en sait rien.
Pareil s’ils contiennent des aides déjà déduites. Merci.
Dans Cybertruck il y a le mot truck…
Aux USA ces engins tractent d’énormes caravanes avec timon dans la benne, servent comme engins de chantier, dans les zones désertiques.
Le juger avec un regard de parisien n’a pas de sens…
Il remplacera les gros V8.essence et diesel.
Sinon il y a peu un article AP démontait le CT avec une finition déplorable et on avait bien dit que c’était un proto. Pas entendu de commentaires à ce sujet sur les versions de série…
Ne seront déçus que ceux qui avaient l’intention de l’acheter.
Pour les autres le problème ne se pose pas.
Car c’est tout de même un véhicule qui s’adresse à des geeks de l’automobile ou bien des gens qui ont envie de se faire voir.
Le bébé est plutôt imposant avec des mensurations pareilles. Il lui faut de la place pour stationner ou bien pour circuler.
Le style est plutôt
lunairemartien et correspond aux goûts du propriétaire de la marque. Soit on adore, soit on déteste.Avec de telles caractéristiques de poids et d’encombrement, l’autonomie reste logique. Le contraire eut été étonnant.
Le prix est plus élevé que prévu ?
Ce prix ne dérangera pas ceux qui avaient l’intention de l’acheter car ce qu’ils cherchent est de la distinction par rapport aux autres.
Si on est prêt à mettre des milliers de dollars dans une paire de Nike alors que des sneakers à $50 font le même travail, c’est pour certaines raisons.
Si on met plusieurs milliers de dollars dans une Rolex qui donne la même heure qu’une quartz à $10, c’est pour certaines raisons.
Donc les prix ont été établis en fonction des précommandes reçues, du désir de fournir un produit différent, voire clivant. De dire aux gens: si vous voulez faire partie de l’élite, il faudra mettre le prix.
… mais c’est peut-être aussi un moyen de décourager les potentiels acheteurs en se rendant compte des difficultés qu’ils auront pour le produire.
Tout y est ”à l’américaine” … c’est à dire démesuré
complètement inadapté à l’Europe
On peut le surtaxer celui là… aucun problème
C’est un véhicule pour les USA, le juger avec des yeux d’européen ne signifie rien ! Les trois véhicules les plus vendus aux USA sont des pick-up ! Alors que chez nous voir un pick-up est très exceptionnel. Quand à la performance les USA n’en ont rien à faire car là-bas la vitesse est très limitée et très respectée.
Avec un tel carnet de commandes, si les ventes financent le développement de la Tesla “segment C”, moi cela me convient très bien…
Franchement, je doute que le prix freine la clientèle américaine…
Beaucoup de promesses non tenues (prix autonomie) et trop d’attente qui aboutissent une déception.
un véhicule qui n’est pas trop dans la philosophie européenne.
le prolongateur d’autonomie reste un des plus grand mystère car le poids de ce pack de batterie ne pourra pas être installé et retiré par le propriétaire sans compter du système de connexion électrique qui nécessitera de sacré sécurité et de facto quid du poids nécéssitant un permis poids lourds.
seule « nouveauté » les roues directrices et la plate forme en 800V;
Tesla aurait peu être du se concentrer sur un modèle plus petit que la M3 mais même ce modèle risque d’être une déception; la marque a su ce démarqué au début mais maintenant plus rien de nouveau depuis le MY.
l’efficience et le réseau de superchargeur ne suffiront bientôt plus à contenter les futurs acheteurs