Après vous avoir informé tout au long de l’année, Automobile Propre fait son bilan de 2022. A tour de rôle, les membres de la rédaction partagent coups de coeur et coups de gueule… et commencent à jeter un oeil sur 2023. On continue avec Florent.
La voiture qui a marqué 2022
La Citroën Oli, en bien et en mal ! En bien car, j’ai envie de dire “enfin !”, Citroën est prêt à assumer son rôle de marque populaire au sein du groupe Stellantis. L’Oli est ainsi un concept de véhicule électrique qui promet un retour à l’essentiel, avec juste ce qu’il faut pour l’équipement, les performances, les matériaux utilisés…
Cela ne vous rappelle rien ? Dacia bien sûr. Depuis plus de 15 ans, le roumain cartonne avec ses modèles accessibles, mais curieusement, personne ne l’a suivi sur ce terrain. Pourtant Citroën avait déjà pensé à cela avec le concept Cactus, mais qui a abouti à un véhicule de série au positionnement peu lisible, qui n’avait pas envie justement d’être comparé à Dacia !
Citroën est donc revenu à la raison et veut démocratiser l’accès à la voiture électrique, comme il a démocratisé l’accès à la voiture avec la 2CV. Mon petit coup de gueule est de ne pas avoir vu l’engin au Mondial de Paris, Citroën n’y étant pas venu. Dévoiler un concept avant le salon, mais ne pas le monter en réel au public, c’est dommage (pour être poli).
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Le Salon de Lyon. Je fais parti de ceux qui défendent les salons automobiles ! J’aime pouvoir découvrir en avance des nouveautés, avoir un lieu où les marques sont réunies. Pour les visiteurs, c’est aussi l’occasion de voir des labels auxquels ils ne penseraient pas.
Injustement, Lyon manque de notoriété. Pourtant, pendant que le Mondial de l’Auto affichait un programme très léger et faisait payer un prix d’entrée délirant à ses visiteurs, toutes les marques étaient à Lyon en avril. Et ce salon, volontairement modeste d’apparence pour proposer un billet d’entrée abordable, a fait le plein d’avant-premières, françaises mais aussi européennes.
Mon coup de gueule 2022
La flambée des prix. Certes, l’automobile n’échappe pas à l’inflation, et les marques sont impactées par une hausse des coûts de production, que ce soit sur les matières ou l’énergie. Résultat, alors qu’on espère une démocratisation de la voiture électrique, grâce à une hausse des volumes, les tarifs se sont enflammés en 2022. La Dacia Spring a par exemple pris plus de 3.000 €. A l’achat, l’électrique est encore loin d’être aussi pertinent que le thermique. L’usage rééquilibre la balance, mais le client a du mal à s’en rendre compte pour le moment.
La nouveauté de 2023 que j’attends le plus
Le Mobilize Duo. 2023 sera l’année des petits engins électriques, avec aussi la Ligier Myli. L’avantage du Duo (qui remplace la Twizy) est sa version 80 km/h, qui lui donne le supplément de polyvalence qui manque à la Citroën Ami, d’autant que la marque a aussi promis une bonne autonomie. Si Renault reste raisonnable sur les prix de l’abonnement (unique formule pour l’avoir), je pourrais prendre ce Duo comme second véhicule pour de petits trajets, c’est d’ailleurs là où l’électrique est le plus pertinent actuellement.
Pareil :Oli vrai concept-car avec une approche environnementale dés la conception :minimaliste, poids contenu ,matériaux naturels ou recyclés ,polyvalence
Je pense qu’un projet commercialisable assez proche mais plus en phase avec les possibilités de production possible , rencontrerait un succès indéniable : bref je prends- jusqu’à 25ke
Drôle de physique, le concept sur cette « photo volée » de la Citroën Oli !
Elle est mastoc avec un pare-brise qui ne pare rien, semble avoir un coffre généreux pour un usage plutôt citadin ou périurbain vu la vitesse max disponible, mais aussi des grandes roues pour l’efficacité d’une consommation de 100Wh/km. En retravaillant le profil, je pense qu’elle serait intéressante pour une seconde voiture « utile », bien-sûr, si elle reste abordable.
“Je fais parti de ceux qui défendent les salons automobiles ! ”
Les constructeurs qui y vont payent les stands, et veulent contrairement à vous du retour sur investissement, il est surprenant qu’en tant que journaliste vous n’avez pas intégré que les modes de communication ont changé, les salons des années 90/2000 c’est fini, les générations changent, la nouvelle consommera l’auto comme un simple objet d’usage qu’on rend quand on en a plus besoin, vous auriez pu mentionner par contre que le salon tech des nouvelles technologies de las VEGAS est lui très prisé ! c’est là ou il faut être, montrer son savoir faire.
Pour moi, un véhicule populaire se doit d’être économique à l’usage. Ce concept Oli est court, léger, mais massif, carré, haut et doté une fois de plus de roues énormes. Si l’engin est censé atteindre les 400 km d’autonomie, c’est qu’il doit normalement être polyvalent, donc pouvoir être utilisé aussi sur voies rapides. Or, avec une carrosserie pareille, l’efficience sur ce type de trajet ne doit certainement pas être son fort.