Le cap du millionième véhicule électrique vendu sur le marché français vient d’être franchi. Et les ventes se sont fortement accélérées ces derniers mois.
Nouvelle année record pour le véhicule électrique en France. En 2023, 328.512 voitures particulières et utilitaires électriques ont été immatriculés dans l’Hexagone selon le pointage de l’Avere. Soit une hausse de 45 % par rapport à 2022 !
Grâce à ce gros score, les modèles branchés ont passé un cap symbolique : fin 2023, le millionième véhicule branché a été immatriculé en France. Preuve de l’explosion des ventes, le total a doublé en deux ans, puisqu’on était à 470.000 fin 2021. Et en 2017, on était à un peu moins de 100.000.
À lire aussi Voici le top 20 des voitures électriques les plus vendues en 2023 en FranceAlors que certains pensaient que l’électrique avait atteint un plafond en 2023, autour de 13 % des ventes, la part de marché a atteint des niveaux records en fin d’année, avec 20 % en novembre et décembre, soit un véhicule sur cinq. Il y a certes eu un effet d’accélération des immatriculations avant la fin du bonus pour plusieurs véhicules. Mais ce résultat prouve que la voiture électrique fait de plus en plus d’adeptes, plus vite qu’on ne l’aurait pensé.
L’offre s’est fortement élargie ces derniers mois, avec des modèles capables de s’affranchir des points de blocage, à savoir une meilleure autonomie et des prix plus accessibles. Sur ce dernier point, 2024 sera une étape majeure, avec l’arrivée d’une nouvelle génération de citadines aux tarifs attractifs (Citroën ë-C3, Renault R5…), tandis que la guerre des tarifs va s’intensifier chez les modèles familiaux.
S’il a fallu plus de dix ans pour atteindre la barre du million d’électriques (Nissan a lancé sa Leaf en 2011, Renault sa Zoé en 2013), il est clair que ce sera nettement plus rapide pour le deuxième million. Cela pourrait arriver en deux ans.
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Que pense le français moyen du véhicule électrique:
Donc 20 % de part de marché c’est déjà un exploit.
Avec le bouche à oreille, l’arrivée de véhicules grand public, Citroën e-C3, Renault Scenic, le leasing social, tous ces mythes, ces ”certitudes”, ce bon sens populaire, vont s’estomper petit à petit.
Si la e-C3, la Scenic, la R5 et la Mégane rencontrent le succès, ce seront des VE français. Ce ne seront plus des marques clivantes comme Tesla ou les constructeurs Chinois.
On entendra de moins en moins de personnes qui ne connaissent rien aux VE vous expliquer tous leurs ”inconvénients”.
Chaque année qui s’écoule va démontrer la fiabilité des VE, leur faible coût de fonctionnement, leur agrément de conduite et leur longévité. Chaque année le prix du VE va continuer de baisser pendant que le prix du VT va continuer d’augmenter.
Cet après-midi, une femme qui m’expliquait d’un ton entendu que les ventes de VE s’effondraient, que les propriétaires se rendaient compte que ”c’était trop contraignant et que cela ne marchait pas”, et revenaient en masse au thermique.
L’année du basculement sera l’année ou on entendra plus toutes ces conneries.
Ce serait un comble si avec un pareil battage médiatique les ventes ne progressaient pas, non ?
Et puis on parle de quelles électriques là ?
Halte au gaspillage et à la désinformation : rappelons nous qu’une voiture propre est une voiture que l’on ne commande ni ne fabrique !
Ok mais on parle vraiment de VE ? 100% electriques ? Ce chiffre n’incluerait pas les hybrides par hasard ? J’ai pas l’impression que ce soit précisé ni clair dans l’article.
C’est une bonne nouvelle mais peut largement mieux faire. On peut s’attendre encore à une très bonne année 2024 avec les nombreux véhicules attendus et une généralisation de la baisse des prix. Je ne crois pas trop au marché de l’occasion même s’il y aura dans les années à venir tous les véhicules qui arriveront au terme de leur location et seront restitués. Qui voudra un véhicule électrique d’occasion avec une batterie qui sera bien abimé , qui ne tiendra plus la charge et devra être remplacée car HS ? Sachant que la durée de vie d’une batterie actuellement est de 8 à 10 ans.
Pour réellement generaliser le VE, il va falloir que les pouvoirs publics locaux se penchent sérieusement sur la problématique de la recharge, plus particulièrement pour les 30 % d’automobilistes dans l’incapacité de recharger à domicile (residants d’immeubles collectifs anciens sans parking ou de maison de ville notamment), qui sont encore très peu nombreux à être passés au VE en raison du sous-développement flagrant des infrastructures de recharge de proximité. On s’emerveille à juste titre du développement des SUC sur autoroute, mais la recharge publique AC sur voirie est, elle, totalement en déshérence et encore trop rare dans de nombreuses villes, trop éloignée des immeubles, souvent squattée (y compris par…. Des VE qui ne rechargent pas ! ) et trop chère avec la généralisation de la tarification partielle au temps de branchement (jusqu’à 2 fois plus chère qu’à domicile : entre 40 et 50cts le kWh sur bornes 11/22kW dans ma ville ! ).
Un levier important pour le développement des VE, est le développement des stations sur autoroute (ou à proximité pour les SuC Tesla) ainsi que sur les parking d’hypermarchés : beaucoup de foyers sont prêts à faire l’effort d’acheter un VE à condition qu’il puisse être le véhicule familial des grands trajets. Or, avant l’ouverture des SuC Tesla, seuls les VE Tesla et les modèles 64kWh de Kia/Hyundai pouvaient y prétendre (en restant assez chers). Aujourd’hui, les VE candidats sont bien plus nombreux, un trajet autoroutier ne pose plus aucun problème.
Le second levier concerne le déploiement de bornes de faible puissance (pas forcément AC d’ailleurs) à un prix très proche du tarif domestique : une citadine électrique à 25000€ ou même une occasion reste chère pour beaucoup, il faut donc pouvoir charger pas cher (0,15€ le kWh).
Les ventes de VE progressent en France et c’est bien ; 16% du marché neuf en 2023.
Mais il y a aussi le verre à moitié vide :
Surtout qu’en France, pour 1 voiture neuve vendue, il y en a 3 en occasion.
Dit autrement, une voiture est vendue en moyenne 4 fois ; en schématisant : neuve / après 3 ans / après 8 ans / après 15 ans
Le pb avec les VE est qu’il y a peu de VE de 3 ans à vendre et quasi zéro à 8 ou 15 ans.
Donc en plus le marché d’occas reste structurellement faible.
On pourra toujours considérer qu’un VE, qu’il soit neuf ou d’occasion est toujours trop cher. Toutefois si on prend un peu de recul et que l’on regarde quelques exemples :
Une Polo, c’est 22k€ minimum (hors promo constructeur) –> pas loin des futures eC3/R5/…
Une Golf, c’est 32 k€ minimum (hors promo constructeur, et y a pas si longtemps je pense que ce n’était pas loin du prix actuel d’une Polo) –> pas loin des Megane et ID.3 2024 (bonus déduit).
Un Toyota RAV4 hybride simple, c’est 41,5k€ minimum, à comparer avec du TMY ou ID.4 2024 (bonus déduit), Scenic e-tech qui sont beaucoup mieux équipés.
Y a un moment où faut arrêter de se voiler la face : je pense que 2024 est une très bonne année concurrentielle pour le VE ;-)
Vendre des VE, c’est bien mais mettre des VT à la casse : c’est mieux et l’un n’implique pas l’autre… est-ce qu’on pourrait avoir un article sur le sujet ?
C’est en effet une bonne nouvelle…. Et ce n’est que le début !!!
En 2024, le fait de voir venir des citadines comme les eC3, des R5 en dessous de 25000€ avant bonus va avoir un effet catalyseur.
Et si on rajoute des compactes telles que le nouveau etech Scénic avec des prix très agressifs, on se dirige vers une année exceptionnelle pour les VE.
Et ce qui est encore plus notable, ce qui est encore plus remarquable, c’est le fait que tous ces véhicules cités sont des voitures françaises, fabriquées en France ou tout du moins en Europe….
C’est un pas de géant pour notre économie.
L’argent des clients n’ira plus alimenter les capitaux Chinois, mais profitera directement à notre économie, à toutes les entreprises et les emplois en France et en Europe, qui sont impactés par toute cette industrie des VE. C’est une très bonne chose. Ça va dans le bon sens.
Gageons que d’autres modèles arrivent rapidement et viennent compléter ces offres.
N’en déplaise aux anti-VE, l’électromobilité est une solution d’avenir. Les avantages par rapport aux thermiques sont multiples et les avancées technologiques sur les batteries, le recyclage, en feront à coup sûr LA solution la plus pertinente.
Je trouve simplement dommage que le gouvernement ne prenne pas plus en compte le potentiel du parc des VE d’occasion qui devient et deviendra de plus en plus fourni.
Des aides dignes de ce nom pour encourager des foyers modestes à acquérir une occasion, plutôt que n’ayant pas les moyens d’acheter un VE neuf même avec le bonus, se dirigera plutôt vers un thermique d’occasion, notamment un vieux mazout qui pue et qui continuera donc à puer encore plus !!!
Par ex, on trouve des Zoé (sans location de batterie) vers 20000€ et très peu kilomètrées. Avec un bonus de 5000€, des ménages pourraient acheter une occasion récente pour 15000€…
Eh bien, il aura fallu près de 10 ans pour atteindre enfin le million de VE en France. Pas fameux, mais cela reste conforme aux prédictions faites à l’époque. La courbe de croissance suit effectivement une loi en puissance identique à celle des nouvelles technologies. Mais elle ne pourra pas aller plus vite, car trop dépendante du prix des batteries et de l’infrastructure de recharge inégale. Toutes les voitures (Tesla comprises) sont actuellement trop chères pour les anciens acheteurs en neuf. Avant les crises, on pouvait encore avoir une bonne voiture familiale neuve pour 20 – 25k€, aujourd’hui il faut rajouter 10 – 15k€ pour l’avoir en électrique. Il faudra donc du temps pour que le VE remplace le parc automobile actuel.
L’évolution du marché automobile est une révolution technologique mondiale. Elle est inéluctable depuis 10 ans. Son adoption se fait sur tous les continents. Elle aurait pu même être un atout pour la France avec sa capacité électrique nucléaire. Mais cela a été une erreur de ne pas faire cette double transformations énergétique Renouvelable et électrification des usages en particulier sur l’automobile. Les Suédois l’ont devancer, nous suivrons voir subiront cette révolution totalement prévisible. Oui le deuxième millions de voitures électriques et il est plus que temps pour la France d’avancer dans le bon sens. Le réseau de bornes rapides a enfin été traité convenablement. Il faut maintenant rattraper le retard où notre industrie sera définitivement sacrifiée.
Les Suedois ont déjà leurs usines de batteries et leurs usines Volvo sont déjà en ordre de marche ils n’ont plus qu’à appuyer sur l’accélérateur. Nous passons notre temps à tergiverser et ne pas faire les bons choix. La désinformation qui règne dans notre pays est catastrophique.
Chaque année, la presse généraliste (je veux dire non spécialisé Véhicules électrique) prédit la fin des VE, ce qui d’ailleurs nuit énormément à la confiance des acheteurs non informés (de la à penser que certain lobby sont à la manœuvre …)
Encore cette année, on a vu il n’y pas longtemps fleurir des articles sur une catastrophes industrielles pour les constructeurs de VE prévisibles pour 2024. Personnellement je crois plutôt a une catastrophe à moyen terme pour les constructeurs qui n’ont pas assez investi dans ce domaine.
Avec les récentes baisses de prix et l’arrivée de citadines à prix plus doux, je pense plutôt que 2024 verra un décollage des ventes de VE
Oui, c’est bien, mais ce n’est pas assez rapide.
Les voitures électriques sont encore trop chères !
Sur le marché de l’occasion Leboncoin, en accès pour le plus grand nombre, c’est à dire à environ 5000€ on ne trouve que des tracassins rincés dont l’autonomie n’excède pas les 50 à 100 Km. C’est bien trop cher pour si peu.
Pour les automobilistes n’ayant pas accès à la location, et il y en a un paquet, ou bien étant allergiques à celle-ci, la seule alternative crédible se trouve dans le thermique.
La démocratisation des prix du neuf va tirer le marché de l’occasion mais ça va prendre beaucoup de temps.