Lundi 28 août 2023, Luca de Meo s’est exprimé sur BFM Business au sujet de la scission entre Renault et Ampere. Le patron du groupe a déclaré que le 1ᵉʳ novembre « pourrait être le bon moment pour se séparer ». La filiale consacrée à l’électrique pourrait ensuite rapidement faire son entrée en bourse.
Une séparation au 1ᵉʳ novembre 2023 ?
Présentée à l’automne 2022, Ampere est une marque à part entière dédiée aux véhicules électriques et aux logiciels. Il y aura désormais Power d’un côté, pour les activités liées au thermique et Ampere de l’autre, pour tout ce qui concerne l’électrique. Renault avait indiqué à l’époque qu’Ampere est « le premier pure player électrique et software né de la disruption d’un constructeur automobile traditionnel ». L’entité qui était jusqu’ici autonome au sein du groupe s’apprête à prendre son envol.
À lire aussi Avec sa filiale Ampere, Renault veut vite faire chuter le coût des voitures électriquesAmpere promet de mettre sur le marché six modèles d’ici à 2030. A priori, ils arboreront tout de même le célèbre losange de Renault. On connaît déjà la plupart des modèles électriques qui composent la gamme d’Ampere. Il y a la Mégane E-Tech et les nouvelles générations des Scenic, R5, et R4. Deux autres véhicules les rejoindront, sans oublier le concept 4ever Trophy dont le destin est encore incertain. Ampere devrait rassembler 10 000 employés. Comme Tesla, l’idée sera de « développer des voitures autour d’un logiciel ».
Ampere fera son entrée en bourse au printemps
Avant d’aller plus loin et notamment imaginer une entrée en bourse, il faut commencer par « séparer techniquement l’entreprise du reste », précise Luca de Meo, futur PDG d’Ampere. Initialement prévue pour le second semestre 2022, cette séparation aura donc vraisemblablement lieu le 1ᵉʳ novembre 2023. Un contretemps qui ne dérange pas le patron de Renault qui estime qu’il s’agit plus d’une « course de fond » que « d’une compétition de vitesse ». L’entrée en bourse de la nouvelle marque devrait suivre dans le courant du printemps 2024, à moins que le contexte ne soit vraiment trop défavorable.
D’ici à 2030, Ampere a pour ambition d’écouler 1 million de véhicules électriques par an. Malgré ces belles perspectives et alors que les derniers résultats du groupe sont bons, les investisseurs ne savent pas trop à quoi s’attendre avec la scission à venir. Quid de Renault sans son pôle électrique ? Les actionnaires existants risquent d’être pénalisés au profit des nouveaux. La séparation sera aussi l’occasion pour Nissan, partenaire historique de la marque française, de revenir dans la danse. Le constructeur japonais s’est engagé à investir jusqu’à 600 millions d’euros dans Ampere (sa part dépendra de la valorisation d’Ampere).
Il faillait bien qu’un jour la caste financière cherche à casser Renault, l’ex-Régie tant détestée par les bourgeois.
Avant le putsch contre Carlos Ghosn, Renault avait toujours été dirigée par des ingénieurs. Carlos Ghosn est issu de la prestigieuse Ecole Polytechnique. C’est quelqu’un qui sait faire des voitures, et qui jusqu’à maintenant, même s’il n’est plus à la tête de Renault continue à ne penser que bagnoles.
De Meo lui au contraire c’est un pur financier qui ne pense que marge, investisseurs, etc.. avant de penser à faire un bon véhicule. Un bon véhicule aura des marges et du volume sans même y penser. Une bouse taillée autour d’un business plan n’aura rien, se vendra mal, aura une mauvaise réputation, et tous les calculs d’apothicaires seront caduques.
Les financiers ne savent faire qu’une seule chose: démanteler et prendre tout l’argent. On a pas vu l’ombre d’un R5 de présérie jusqu’à maintenant et la Mégane était de toutes façons déjà quasiment au point à son arrivée. Il n’a donc rien encore produit mais il se barre déjà avec la moitié de la boîte en séparant Ampère de Renault!
16700 véhicules par an !! grosse affaire.
Je mets des salariés Français dans le une filiale qui développe des électriques, je vends la majorité. Je la mets en concurrence avec des partenaires (Chinois, Roumain…) .Pas de chance la filiale fait faillite, je me débarrasse à bon compte de des Français qui m empêchent de faire des marges à deux chiffres. Rien de personnel,il fait du business M Demeo.
Renault s’insipire de Tesla. Une voiture électrique ne nécessite presque pas d’entretien, et donc n’a pas besoin d’un réseau de concessionnaires. En terme d’entretien il faut changer le liquide de refroidissement au bout de 5 ans ou 100 000 Km, les plaquettes de frein tous les 200 000 Km.
Renault va sans doute revoir les contrats de rémunération pour les concessionnaires si ceux-ci veulent distribuer la nouvelle marque. Sinon, Renault fera de la vente directe et via ses succursales détenues en propre.
Si Ampere veut avoir une chance d’être compétitif, la marque ne pourra pas rémunérer aux conditions antérieures des concessionnaires à l’utilité très limitée.
Quand à Renault, la société continuera à commercialiser des modèles thermiques jusqu’en 2035 en Europe, un peu plus longtemps ailleurs, et gagner de l’argent avec les pièces de rechange et l’entretien. C’est effectivement la fin programmée de l’entreprise à l’horizon 2050, avec une baisse constante des effectifs.
Au moins les choses sont claires pour tous.
Il faut se rappeler que le coût de fabrication d’un véhicule électrique baisse constamment avec l’amélioration continuelle des densités énergétiques des batteries, de l’amélioration de leur chimie, et des économies d’échelle. Le coût des thermiques ne fait qu’augmenter.
Avant la fin de la décennie, et sans doute bien avant (MG4), un VE sera moins chère à l’achat qu’un VT. Sa fiabilité supérieure et sa durée de vie plus longue. La valeur résiduelle d’un VE est déjà meilleure que celle d’un VT, ce qui permet des leasing plus avantageux.
Un VE est intrinsèquement plus fiable. Une seule pièce mobile, le rotor du moteur électrique. Pas de système de refroidissement compliqué, pas de système de dépollution, pas d’injecteurs etc…
Les Français restent sceptiques face aux VE, mais les constructeurs ont compris que la transition est inéluctable.
Je lis dans un autre article de Capital d’hier que grâce à ça le groupe prévoit de sortir 20 modèles d’ici à 2025 ! (l’article ne précise pas si ce seront tous des VE). Je ne pense pas vu la quantité ! ça me parait énorme quand même…
Cette scission est normale, et même prévisible dans un contexte de marché boursier. Le fait de séparer les activités permettra de mieux attirer les investisseurs et faire grimper les actions d’Ampère. Puis surtout, cela facilitera les comptes en fin 2035, lors de la grande casse sociale à venir.
R4 et 4ever sont les mêmes véhicules !
Bla bla bla … Ampere, investissements et subventions, bénéfices au profit de l’actonnariat privé… de l’autre côté Renault thermique, restructurations et casse sociale sur le carnet de chèque de l’État actionnaire.
Enfin si Ampère ne s’effondre pas aussi à nos frais.
Faudrait quand même pas perdre des bénéfices en les investissant dans l’entreprise pour la transformer.
Cela à l’odeur d’une magouille cela ressemble à une magouille, il a l’emballage de la bourse mais cela reste une machine à faire du fric sur le dos des *******.
Cela n’a aucun sens puisque power aura a moyen terme une valeur de zéro, power Renault qui appartient à 15%, à l’état.
Alors que Ampère Renault l’état va sûrement céder ses part a Nissan ou aux copains?
Cette opération transfert les actifs de Renault vers une société qui sera à terme vendu puisque Renault n en conservera que 50% au debut…
Mais les actionnaires de Renault vont ils être indemnisés du shiphonage de leurs patrimoines?
Évidemment macron/Lemaire sont d accord pour cet accord car ils ad
La 4ever Troohy n’est pas un des 6 modèles. Il s’agissait d’un exercice de style ((malheureux) pour les salons.
Logiquement il devrait y avoir un crossover familial de 7 places.
J’aimerais tant que des 6 places doutent dispo sur 2 rangs au lieu de sacrifier le coffre.
Et un grand SUV segment D
A moins qu’ils aient l’idée d’une berline à hayon efficiente pas trop large ni trop longue
Est-ce que le tarif trop élevé de la Megane est lié à l’entrée en bourse afin de montrer de bons résultats en termes de marge à la nouvelle entité électrique afin de rassurer les futurs actionnaires?
J’ai regardé l’ITW sur BFM Business, j’ai trouvé ce patron plein de bon sens et de cohérence.
Renault est sur la bonne voie, merci M De Meo, votre interview que j’ai beaucoup apprécié , déterminée mais respectueuse, vous êtes réaliste mais pas défaitiste, vous êtes un patron plein de ressources , vous ne perdez pas votre temps à vous plaindre, vous avancez dans votre sillon, vous défendez le made in France, et prouvez qu’il est possible chez un constructeur Français, un autre grand patron pourrait en prendre de la graine….
Vos ambitions pour RENAULT font plaisir à entendre, j’ai pleinement confiance en votre plan produit.
L’idée de scinder la branche électrique et thermique sera gage de réussite, d’autres vous suivront.
Décidément, ce Patron n’a pas fini de me convaincre qu’il est l’homme de la situation pour RENAULT.
Bon courage à vous, vous faites de très bon travail chez RENAULT.