Allego a déjà annoncé une importante hausse de ses prix en octobre. Et d’autres opérateurs vont faire de même.
Rouler à l’électricité coûtera plus cher en 2023. Une très large majorité des recharges se fait à domicile, et le gouvernement vient d’officialiser la hausse pour le prix réglementé de l’électricité, qui concerne plus de 20 millions de Français. L’augmentation sera dans la limite de 15 % le 1er février 2023. Mais sans prolongation du bouclier tarifaire, cela aurait dû être jusqu’à 120 %.
Si 15 %, ce n’est pas négligeable, pour ceux qui rechargent à domicile, cela ne remet pas en cause l’intéressant coût à l’usage d’un modèle électrique face à un modèle purement thermique, d’autant que les ristournes sur les carburants fossiles doivent prendre fin le 1er janvier !
En revanche, la recharge va connaître un coup de chaud cet hiver du côté des bornes publiques. Les opérateurs ne sont pas concernés par le bouclier tarifaire. Dans le cadre de celui-ci, l’État prend à sa charge l’écart de prix pratiqué avec le coût réel. Ne profitant pas de ce cadeau, les opérateurs sont obligés de revoir plus régulièrement leurs prix, les cours de l’électricité ayant flambé en 2022, en raison notamment de la hausse des prix du gaz (le calcul du prix de l’électricité dépendant de celui du gaz).
À lire aussi Quel est le prix de recharge d’une voiture électrique ?Allego donne cette explication pour justifier ses hausses de tarifs. Et celles-ci se multiplient en 2022. Alors qu’il avait revu ses prix français en juin, il vient de le faire à nouveau le 1er septembre. Et une nouvelle hausse a été officialisée pour le 7 octobre.
Allego ne sera assurément pas le seul à augmenter ses prix cet automne et cet hiver en France. Il y a quelques semaines, Fastned a augmenté ses tarifs dans la quasi-totalité des pays européens où il est présent, sauf chez nous. L’Hexagone garde un prix de 0,59 € le kWh (hors abonnement), alors que c’est passé à 0,83 € en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas. On voit mal notre pays garder son avantage tout l’hiver.
L’usage des bornes de recharge rapide s’annonce donc moins attractif. Exemple chez Allego, à partir du 7 octobre, l’utilisation d’une borne de recharge courant continu d’une puissance de plus de 50 kW coûtera 98 centimes le kWh, au lieu de 78 centimes en septembre et 65 centimes cet été.
C’est donc sur les longs trajets, avec le besoin de faire un complément de plein rapide, que la hausse des prix sera la plus gênante. De quoi inciter les conducteurs à calculer au plus juste le complément de recharge pour arriver à bon port.
C’est bien gentil de parler de cadeau fiscal, mais il faut quand même rapeller que quand vous achetez un VE à 40k€ vous avez 6k€ “d’aide” mais aussi 6.6k€ de TVA, finalement l’état ne vous a rien donné, il en a juste pris moins. Pareil pour l’essence la ristourne de 30cts est loin de compenser les 90cts de taxes ( TICPE + TVA).
A ceux qui ne sont pas encore passés à l’électrique:
3 VE à la maison… 21000 km parcourus depuis le début de l’année 2022 et seulement 3 charges rapides. Alors oui, la charge rapide coûte cher: mes 3 charges de cette année m’ont coûté 60 euros pour 82 kWh, soit 0,73 €/kWh (c’est 5 fois plus cher que le kWh en heures creuses), le reste, c’est de la charge lente pour 3782 kWh… à 80% fourni par les panneaux photovoltaïques !
Jusqu’en 2017, je roulais au diesel et dépensais 3000 euros par an en carburant. Maintenant je dépense 300 euros par an en recharge…
Il faut voir que le modèle économique de la recharge électrique est différent de celui du carburant, surtout si on inclue l’auto-consommation photovoltaïque.
Ce qu’il faut aussi admettre c’est que cela fait bien longtemps que nous payons l’électricité en dessous de son coût réel. Se déplacer a un coût. Le gros problème c’est que notre mode de vie n’a jamais voulu tenir compte du coup réel financier et écologique que cela entraîne.
Nous voici donc au pied du mur pour une raisons totalement absurde et ignoble (une guerre ). J’attends donc que les chantres du libéralisme et de la mondialisation à outrance nous expliquent comment on va se tirer d’affaire.
Je suis malheureusement quelque peu pessimiste sur la réponse, cela ne pourra se faire que dans la douleur et le pire c’est que ce n’est pas nous qui en paierons le prix le plus fort.
En attendant je ne regrette pas d’être passé à l’électrique pour mes déplacement quotidien.
Perso je me dis que c est une bonne chose que les charges rapides soit plus chère, voire même bcp plus cher.
Il faut changer de modèle, il faut donc se déplacer moins déjà pour les transhumance. Si les ve reste un moyen de continuer la marche en avant dans le mur ça sert à rien
Après il faut que les gens puissent recharger chez eux ou sur des bornes 22 à tarif abordable pour les trajet du quotidien.
Le but premier du passage au VE étant de moins polluer et moins émettre de ges sur le cycle de vie, on ne lit finalement que des avis et commentaires tournant autour de l’aspect économique. Ce qui laisse perplexe sur les motivations de cette transition et de la prise de conscience des consommateurs. Une énergie chère entraîne une moindre consommation de cette énergie. Simple, diesel à 2 euro = voitures à 110 sur autoroute. Retour du diesel à 1,70 = retour du 140 150 sur autoroute pour beaucoup.
Je fais volontairement le crédule de service…
Je suis complètement d’accord avec Denis2nice. On nous parle d’écologie, de transition énergétique, d’urgence climatique et le gouvernement ne subventionne que le thermique!! Je suis bien conscient que tout le monde ne peut pas passer à l’électrique ( coût à l’achat, non disponibilité de recharge sur son lieu d’habitation,…) mais un geste sur la recharge des véhicules électriques serait cohérent vis à vis de notre planète et des déclarations gouvernementales.
Ce qui me fait peur c’est l’effet cliquet.
Une fois que la situation énergétique sera plus calme, qu’est ce qui obligera les opérateurs de charges rapides à baisser les tarifs surtout que les utilisateurs se seront habitués à payer 1€ ou plus le kWh ?
Il y aurait trop de bornes, il y aurait de la concurrence sur les prix mais on en n’est pas là.
Le pire effet serait de donner un violent coup frein à la transition vers les VE, nous avons pourtant des têtes pensantes pleins les ministères !
Hé, Maurice, faudrait pas pousser le bouchon trop loin !
Ou comment mettre en panne la bonne idée du VE et en dégoûter plus d’un.
Je garde donc mon VE ET mon VT (qui roule au bio) et je jongle suivant d’où vient le vent de notre gouvernement adoré.
Quelle époque, ma bonne dame !
Ça c’est un scoop !
Effectivement, à la borne, ça va souvent revenir plus cher que de rouler au GO à 2,10 !
Ce qui confirme que le développement à court terme de l’électrique, si l’on veut qu’il soit massif et efficace, ne passe pas par l’idéologie et des tanks rechargeables quasi exclusivement en charge rapide, mais par la multiplication des petits véhicules urbains et péri-urbains -là ou c’est le plus efficace pour la consommation/pollution, spécialement dès le premier bouchon – rechargés essentiellement sur sites, domicile individuel ou collectif ou entreprise; c’est là qu’il faut mettre l’accent et les moyens, pas dépenser des fortunes à équiper des bornes au milieu de nulle part ou à peu près.
Un bien maigre problème à coté des entreprises qui ferment , exposées à la concurrence internationale qui soit ne boycotte pas le gaz Russe soit dispose de ses propres stocks (USA)
ça choque personne d’avoir des aides pour le fioul ? le diesel / essence ? et aucune pour les bornes de recharge rapide sur autoroute/route ? je veux bien que le bouclier tarifaire fasse son effet à domicile mais quand on vas arriver a 1€ du kWh ( voir plus ) en exterieur et qu’en face on a du diesel chez total a 1,55€/l ( car 30cts de subvention et 20cts de remise total) quelque chose m’échappe sauf si on veut que rien ne change…. mais la meilleur transition écologique reste celle qui se fait quand économiquement un choix n’est plus intéressant car trop onéreux, on risque de produire l’effet inverse.
Ces énergies ne devraient pas dépendre d’une valeur boursière. Tout devrait n’être que calculé selon les coûts réels d’extraction, transport, transformation, production. Cela protègerait grandement les consommateurs et stopperait les marges colossales qui se font sur notre dos
Va falloir développer la charge chez l’habitant pour les escapades. Il y a du potentiel….
Plus qu’à développer la voiture électrique avec 2000kms d’autonomie pour s’affranchir totalement des superchargeurs et provoquer leur banque route.