La France se bat pour avoir une usine de voitures électriques du chinois BYD

Qd on va en Chine on est obligé de créer une Joint Venture avec un constructeur Chinois. Puis, chose faite, il faut ensuite prouver que la JV est formée et capable d'assurer la R&D... bref ils nous volent le savoir faire. En Europe on est des agneaux, rien de tout ça qd BYD s'implantera en France ou ailleurs... Donc non, pas du tout "libre concurrence", les règles du jeu ne sont clairement pas égales !!!

L'implantation d'une telle usine, ce n'est pas seulement de l'emploi mais concerne aussi directement le PIB d'un pays comme la France car les sommes en jeux sont condidérable.
Quand même se rendre compte que 800 000 véhicules par an, avec une valeur de vente supérieur à 30k, c'est directement 24 milliards qui peut s'ajouter sur le production francaise.

A cela s'ajoute la formation de personnel dans la filière de l'électrique en France et donc l'acquisition d'un savoir faire. Sans oublier la création au fur et à mesure d'une filière complète dans les véhicules électriques et qui peut, grâce à un volume important généré par un géant comme BYD, abaisser considérablement le coût de production en France pour les autres constructeurs sur place.
C'est par ce jeu que la Chine a réussi à faire baisser autant le cout de production et dont la France devrait s'en inspirer pour gagner la course à l'électrique. Si la Chine avait fait venir Tesla à Shanghai, à coup de subvention, c'est qu'il y a un intérêt pour toute la filière de l'implantation d'une telle usine.
Avant Tesla en Chine, il y a aussi la même chose avec Apple. Quand le géant californien s'était installé, aucune marque de la téléphonie chinoise n'était compétitive mais lentement, cela avait permis à la Chine de devenir de plus en plus compétitive grâce à la création d'une filière complète dans le secteur et la formation massive de personnel dans le secteur.

Alors d'une part, la Chine avait le droit de le faire et pas la France car la Chine est considéré comme un pays en voie de développement et cela lui confère des droits avantageux en comparaison. D'autre part, c'est déjà de l'histoire ancienne puisqu'il y a plus besoin de choisir un partenaire en Chine pour s'y installer. BMW a ainsi racheté ses parts dans la coentreprise chinoise et Tesla s'était implanté sans avoir de partenaire local.
De plus, en vérité, même si le constructeur occidental n'avait que 50% des parts de la co-entreprise, dans les faits, se sont souvent des décisions de la maison mère occidentale qui décide entièrement de la stratégie du groupe. Bah oui, tant qu'à choisir un partenaire, autant choisir un qui ne s'impose pas trop.