Au cours du premier semestre 2023, la Chine a vendu 2,14 millions de voitures à l’étranger, dont 534 000 véhicules propres. Un nouveau record pour le pays qui entend bien prendre sa revanche avec l’électrique. BYD et Chery sont les deux marques qui ont connu les plus fortes croissances.
Longtemps boudées à l’international, les voitures chinoises ont désormais la cote. 2,14 millions de véhicules exportés au premier semestre 2023, soit une augmentation de 75,7 % en glissement annuel selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). Si on prend le segment des véhicules propres (électriques et hybrides) l’augmentation est de 160 % par rapport à la même période en 2022. Mois après mois, la Chine explose des records de vente.
La Chine va exporter 4 millions de véhicules en 2023
Ces dernières années, les exportations chinoises de véhicules oscillaient plutôt autour du million d’unités par an. C’est en 2021 que la donne a changé. Il y a deux ans, le volume d’exportations annuelles a dépassé pour la première fois les 2 millions d’unités. En 2022, la Chine a passé le cap des 3 millions, faisant de la Chine le deuxième exportateur d’automobiles juste derrière le Japon.
Selon Fu Bingfeng, secrétaire général de la CAAM, d’ici fin de 2023 la Chine devrait dépasser les 4 millions d’unités. Si on regarde de plus près ces six premiers mois de l’année, on constate que sept entreprises automobiles chinoises ont exporté plus de 100 000 véhicules. C’est le cas de SAIC, Chery, Tesla China, Changan, Great Wall Motors, Geely et Dongfeng.
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La filiale chinoise de Tesla se porte très bien. Avec 182 000 véhicules écoulés à l’étranger, Tesla est la troisième marque d’exportation automobile de Chine et représente à elle seule environ un tiers des exportations chinoises de véhicules 100 % électriques. BYD, une marque spécialisée dans les véhicules électriques, a connu la plus forte croissance : + 1 060 % par rapport à l’année dernière, soit 81 000 véhicules vendus à l’étranger.
Avec 394 000 véhicules, Chery a vu ses chiffres augmenter de 170 % en glissement annuel. De son côté, SAIC a fait preuve d’une bonne dynamique sur des marchés tels que le Mexique, l’Australie, le Royaume-Uni, l’Arabie saoudite, l’Inde et la Thaïlande. Globalement, l’Asie, l’Europe et l’Amérique latine sont les principaux marchés sur lesquels les constructeurs chinois exportent leurs véhicules.
Selon les données de la CAAM, sur la période du premier semestre 2023, les trois premiers importateurs de véhicules chinois étaient la Russie, le Mexique et la Belgique. Pour les véhicules électriques, les trois pays qui arrivent en tête sont la Belgique, le Royaume-Uni et la Thaïlande. Avec des prix compétitifs et des véhicules de grande qualité, les marques chinoises progressent vite sur le segment de l’électrique.
“dont 534 000 véhicules propres” : on met quoi là dedans au juste, VE, PHEV, Hybrides jusqu’à quel stade???
Faisons comme les chinois (et les américains), fermons nos frontières aux produits non fabriqués en Europe.
c’était prévisible, et a suivre…
Dans un article à peine plus ancien (celui où une 500 est en charge), on peut lire que 700 000 véhicules électriques ont été vendus en europe sur le premier semestre. Ici, on lit que 500 000 ont été livré par la Chine sur la même période. Ça me semble énorme que 70% des véhicules propres 2023 d’Europe soient chinois. N’y a-t-il pas d’erreurs sur les chiffres de l’un ou l’autre des articles ? Si c’est la réalité, ça veut dire que les choses vont encore plus vite que ce qui était prévisible au niveau de la percée asiatique…
…. Et la Chine va procéder au recyclage des milliers de VE stockés sans clients suite à la faillite de nombreux fabricants de ce secteur ?
Gabegie à découvrir sur le net.