Voiture électrique : le chinois BYD prêt à rattraper Tesla
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En forte progression, BYD a vendu plus de 900 000 voitures électriques au cours de l’année 2022, se rapprochant rapidement de Tesla pour devenir le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde.
Si sa présence en Europe demeure particulièrement timide, BYD n’en demeure pas moins l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde. Sur le tout électrique, la marque chinoise affiche des résultats impressionnants. En 2022, le constructeur a écoulé un total de 911 410 véhicules à batteries, dont 111 939 sur le seul mois de décembre.
S’il est encore loin d’égaler Tesla, qui boucle l’année 2022 avec un volume de livraisons de plus de 1,3 million de véhicules, le constructeur chinois affiche une progression de 184 % par rapport à 2021. Des résultats d’autant plus impressionnants que le constructeur a réalisé la majeure partie de ses ventes sur un marché chinois fortement perturbé par la crise du Covid en 2022.
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Verge TS Ultra : cette moto électrique hors norme pourrait vous faire oublier TeslaAvec le récent assouplissement de la politique sanitaire en Chine, BYD a donc toutes les chances de dépasser la marque d’Elon Musk dès 2023, d’autant que la marque entend accélérer sa présence sur le marché européen. On pourrait même dire que l’objectif est d’ores et déjà atteint puisque, en intégrant les hybrides rechargeables, BYD a vendu 1 868 543 véhicules branchés au cours de l’année écoulée, soit une hausse de 209 % par rapport à 2021.
En matière de répartition par modèle, le SUV Song reste le modèle branché le plus vendu par la marque. En intégrant les variantes électriques et hybrides rechargeables, il cumule plus de 478 000 immatriculations sur l’année. La grande berline BYD Han et le SUV compact électrique BYD Yuan complètent le podium avec respectivement 274 015 et 229 020 unités écoulées.
Une diversification gagnante
Derrière l’ascension fulgurante de BYD repose une stratégie basée sur une offre électrique devenue de plus en plus diversifiée.
Là où Tesla et d’autres marques locales comme Nio ou Xpeng restent positionnées sur du premium, BYD a su diversifier son offre avec des modèles plus « grand public ». Aujourd’hui, la majeure partie des véhicules électriques commercialisés par la marque sont affichés à un prix allant de 100 000 à 200 000 yuans, soit entre 13 800 et 27 400 € au taux de change actuel.
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Top ventes 2022 – BYD
| Modèle | Energie | Volumes |
| BYD Song | EV / PHEV | 478 120 |
| BYD Han | EV / PHEV | 274 015 |
| BYD Yuan | EV | 229 020 |
| BYD Qin | EV / PHEV | 26 206 |
| BYD Dolphin | EV | 26 074 |
| BYD Tang | EV / PHEV | 20 165 |
| BYD Seal | EV | 15 378 |
| BYD Destroyer | PHEV | 6 107 |
| BYD Frigate 07 | PHEV | 1 805 |
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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- ATTENTION DANGER, la voiture 100% électrique (VElect) c'est le "cheval de Troie" dans l'industrie automobile européenne.
Sur le marché français en mai 2023, il y a eu 26646 immatriculations de VElect
- Tesla (USA) et MG (Chine) font 24%
- Stellantis 24.5%
- Renault 15%
Sur le marché britannique, le plus gros marché pour les constructeurs européens :
- la part des VElect EU est passée de 44 % en 2019 à 47 % en 2022.
- la part des VElect Chine est passée 2 % en 2019 à 32 % en 2022.
La voiture électrique ne changera pas le climat, il faut acheter des Motorisations THERMIQUES c'est la force des constructeurs européens.
Gardons raison
Je ne comprend pas cette haine (pas rationnelle) que je constate un peu partout contre les PHEV et je ne vois une explication que dans une méconnaissance de ce qu'est l'industrie auto. Cette industrie construit des véhicules pour tous pays et tout continents qui eux même ont des disparitions très marqués de développement.
La preuve que l'immense majorité des constructeurs auto en fabriquent des PHEV.
J'ai lu et surtout de la part d'utilisateurs que le PHEV est le meilleur des deux mondes.
C'est ceux qui n'en possèdent pas qui sont les plus critiques ! Bizarre.
Vous n'aimez pas, n'achetez pas.
Donc les statistiques ont toute leur raison d'être et d'être présentées comme telles.
Comme je le disais, vous avez une mauvaise compréhension du problème. Bref, surtout ne prenez pas les grands pdg pour des imbéciles même si le discours ambiant est ainsi.
La fabrication en Chine n'est pas seulement un choix vis a vis de la main-d'œuvre mais d'un choix bcp plus complexe et en aucun cas, avec un marché européen qui ne fait que 30% de la taille chinoise, on arrivera à égaler le coût de production chinoise, même si la main d'oeuvre est gratuite.
À votre avis, pourquoi est ce que Renault qui fabrique pourtant la spring en version thermique en Inde depuis des années, avait plutôt décidé de fabriquer la version électrique en Chine alors même sur la main d'oeuvre est beaucoup moins chère en Inde ?
Pour le bilan carbone, je me répète entre une fois, ce n'est pas si simple. Il ne suffit pas de relocaliser en Europe pour que le bilan s'améliore.
Le seul argument qui peut être recevable, c'est l'emploi et l'économie du pays. Mais il ne faut pas se cacher derrière des faux prétextes qui ne permet pas de voir le vrai problème de la production.
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