A travers un événement digital organisé sur la toile, Hyundai vient de révéler en détails le nouveau Kona électrique. Doté de deux batteries et de deux motorisations, le SUV électrique coréen sera lancé en Europe d’ici la fin de l’année.
Deux batteries et deux motorisations
Comme précédemment annoncé, le Kona électrique sera disponible en deux versions.
La première, appelée « Long Range » sera alimentée par une batterie de 64 kWh. Annonçant jusqu’à 470 km d’autonomie en cycle WLTP, celle-ci anime un moteur électrique de 204 chevaux capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 7.6 secondes.
Plus basique, la seconde version fera appel à une batterie de 39.2 kWh autorisant 300 km d’autonomie et associée à une motorisation de 135 chevaux capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 9.3 secondes.
Dans les deux cas, la batterie est intégrée sous le plancher pour préserver l’espace dans l’habitacle et le moteur délivre jusqu’à 395 Nm de couple avec une vitesse limitée à 167 km/h. En termes de consommation, la version de base sera naturellement plus efficiente que la version « long range » (14.8 kWh/100 km VS 15.2 kWh/100 km).
Charge jusqu’à 100 kW
Si la fiche technique de Hyundai ne précise pas le standard utilisé pour la charge rapide, il y a fort à parier que le Combo déjà utilisé sur la Ioniq électrique soit de nouveau de la partie. En termes de puissance, le Kona électrique pourra encaisser jusqu’à 100 kW, soit de quoi recharger la batterie 64 kWh à 80 % en moins d’une heure (54 minutes précisément selon le communiqué du constructeur).
Quant à la charge AC, le Kona électrique pourra accepter jusqu’à 7.2 kW, soit une charge en 9h40 pour la batterie 64 kWh et en 6h10 pour la version 39 kWh via une trappe de charge située au centre de la calandre.
Design : des éléments spécifiques
S’il reprend l’ADN du modèle d’origine, le Hyundai Kona électrique adopte également des éléments stylistiques spécifiques. Principaux éléments de différenciation : une calandre « pleine » avec des « surpiques » lui offrant une apparence propre tout en améliorant l’aérodynamisme et des jantes 17 pouces dédiées à la version électrique.
En termes de coloris, le Kona électrique sera proposé en sept couleurs extérieures et deux couleurs de toit.
Un SUV connecté
Système d’infodivertissement, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, recharge des mobiles sans fil etc… le Kona électrique offre un large éventail de fonctionnalités complétées par les dernières technologies en matière de sécurité active grâce au pack SmarSense. Celui-ci intègre arrêt automatique d’urgence, avertisseur de collision arrière, surveillance des angles morts, aide au maintien dans la file ou régulateur de vitesse adaptatif.
Lancement d’ici la fin de l’année
Attendu d’ici la fin de l’année, le Hyundai Kona électrique sera révélé en première mondial la semaine prochaine au salon de l’automobile de Genève.
Un événement qui sera l’occasion de rencontrer les équipes du constructeur pour en savoir sur son lancement et ses tarifs en France…
Hyundai Kona électrique : fiche technique
| Version 64 kWh | Version 39.2 kWh | |
| Puissance moteur électrique | 150 kW / 204 ch | 99 kW / 135 ch |
| Coupe moteur électrique | 395 Nm | 395 Nm |
| Vitesse max | 167 km/h | 167 km/h |
| Accélération 0 – 100 | 7.6 s | 9.3 s |
| Consommation | 15.2 kWh/100 km | 14.8 kWh/100 km |
| Batterie type | Lithium-ion polymère | Lithium-ion polymère |
| Batterie capacité | 64 kWh | 39.2 kWh |
| Autonomie WLTP | 470 km | 300 km |
| Chargeur embarqué | 7.2 kW | 7.2 kW |
| Temps de charge (7.2 kW) | 9h40 | 6h10 |
| Longueur | 4.180 m | 4.180 m |
| Largeur | 1.800 m | 1.800 m |
| Hauteur | 1.570 m | 1.570 m |
| Empattement | 2.600 m | 2.600 m |
| Coffre | 332 l | 332 l |
Même si la baisse des prix est loin d’être finie,
d’ores et déjà une routière 204 CV avec batterie 64 kwh pour 36 800 euros,
un surcout amorti par le gain de SAV et de gazout,
ca commence à sentir TRES BON pour le VE.
Et vous avez remarqué que l’option long range n’est facturée que 153 € / kwh ?
Mais ce genre de mutation technologique est un gros danger pour ceux qui auront mal négocié le virage – au hasard TAVARES – il ferait bien de se bouger au lieu de se lamenter auprès des pouvoirs publics !
La Hyundai Kona ev 64 kwh va torpiller la leaf 60 kwh qui arrivera trop tard !
Quelle masse ?
Quelle monte pneumatique ?
ça m’a l’air intéressant tout ça .
100 Kw de charge ! la concurrence va avoir des frissons.
mais effectivement et je ne répéterais pas assez , sans superchargeur ,
cela ne sert à rien actuellement, dans un futur proche je l’espére.
Je vois que la norme WLTP devient plus populaire, enfin !
Il ne reste plus que le prix en France.
ça avance vite dans l’électrique.
Le problème c’est la batterie : quelle est la capacité de production ? Quelles sont les caractéristiques ? Il y a un grand progrès par rapport à la Ionic. Mettre 64 kWh dans une voiture de seulement 4m de long, la densité énergétique doit être énorme. Il me semble que se type de batterie doit être chauffée et qu’il y a de l’autodécharge ce qui diminue un peu l’autonomie. Le poids total de la voiture n’est pas indiqué dans la fiche technique…
Je suis de votre avis (Trobolo et Enreflexion) concernant la pertinence de la norme EPA, qu’évidemment, nos constructeurs Européens ont refusé, en réussissant à en imposer une qui leur était plus favorable… WLTP, mais moins réaliste.
En fait le « soucis » de comparaison n’affecte que la Zoé, modèle en fin de vie, car tous les modèles commercialisés par les autres constructeurs sont systématiquement homologués (Japonnais, Koréens, Allemands etc…) en EPA et donc comparables grâce à cette norme.
Attelage ? Ce serait bien, et facile au moins sur la version 49 kWh !
Bravo, je vais finir par acheter pour la première fois en 20 ans une voiture non assemblée en France… Tant pis pour les salariés…. C’est un peu dommage que Renault n’est pas profité de son avance…
Kona LR: 386 km EPA
Kona: 241 km EPA
EPA, diantre !
WLTP déjà obsolète, merci VW, merci Renault, etc.
N’y a-t-il que Tesla pour utiliser de petit moteur et réduire/éliminer ainsi le risque d’intrusion du moteur dans l’habitacle ?
64kWh ! Simply amazing ;)
Une bonne nouvelle pour tout le monde du VE.
Hyundai comme Nissan, comme Tesla va faire bouger les choses.
La vieille Europe devra se réveiller et c’est bien ainsi.
J’ai hâte d’essayer et pourquoi pas d’acheter cette Hyundai en version 64kwh!
Volume de vente pour la Ioniq à ce jour ? le Kona ce sera kifkif bourricot, une crotte de mouche.
Reste à voir le prix…
Si j ai bien vu sur la video il conserve les palettes au volant …..ca c’est bien !!!
C’est combien déjà l’autonomie du tmx ?
C’est ridicule qu’il ne soit pas 4×4 alors que c’est si facile en électrique avec un moteur par essieu. Sans compter la meilleure autonomie en récupérant davantage d’énergie au freinage.
j’aime pas les suv, mais force est de reconnaitre qu’il s’agit là d’une VE séduisante.
Dommage qu’il ne dispose pas de toit panoramique … Je vais attendre le Kia Niro EV ;) Pour l’instant en Soul EV, et auparavant en C3 Picasso, une fois que l’on a goutté au toit panoramique (ouvrant sur le Soul), difficile de revenir à une voiture qui n’en dispose pas sans se sentir claustrophobe …
Qui regarde l’accélération des VE, c’est pas des bolides pour une course .
Notons la démarche des constructeurs de proposer plusieurs capacité de batterie pour une même « caisse »
copie de Tesla ou évolution du a la capacité disponible des dites batteries ?
Enfin une voiture avec le choix de capacités de batteries acceptables. On y arrive. Mais quelle disponibilité pour l’europe Et la France? Le développement des bornes va de plus en plus se faire criant en France. La fin des bornes accélérées au profit du 50 100 et 150kW sur les réseau routier et autoroutier s’imposent maintenant.
Une sérieuse concurrente pour la future leaf 60 kw.
Un seul bémol ,le fait que l’on ne rechargera qu’en 7.6 kw sur les bornes de recharges départementales.
Si les batteries sont sous le plancher, il doit y avoir pas mal de place autour du moteur, de quoi mettre un 2° coffre peut être ?
Un VE aux spécifications très intéressantes. Reste à connaître le prix. Sans doute proche des 40 k€ pour la version 64 kWh.
330 litres de coffre? A quoi sert d’avoir un SUV? Un point noir et rédhibitoire pour moi. Et entre les deux modèles cela aurait été un poil mieux : 55 kwh, 350 d’autonomie et la puissance du modèle de base qui est suffisant pour un petit SUV de 4,18m et 1.57 de haut, soit moins que la Leaf 1.
La conso annoncée est de 15 kWh. C’est réaliste car je fais 15.5 avec ma LEAF (plus lourde) actuelle en cycle combiné avec peu de ville. Donc une autonomie de 400 Km me semble possible en été sur le modèle 64 kWh. Et plus 350 en hivers. Plus qu’à attendre les prix !!!Et ne pas être déçu…
Voilà exactement le modèle qui me conviendrait, en version LR, d’un gabarit contenu et muni d’une charge rapide.
Reste 2 inconnus: le prix et la disponibilité REELLE dans notre beau pays (en général pas prioritaire pour les VE…) !
le poids du vehicule ?
perso, j aurais aimé une version 99kW/64kWh (je ne comprend pas l intérêt d une conduite « sportive » quand on achete un VE ?!?! )
et attention au Photoshop du tableau de bord, la texture/qualité des plastiques chez Hyundai reste un point faible.
C’est pas 21 couleurs annoncées dans le live ? Déjà réduit à 7 ? En France on aura moins de choix encore une fois…
En termes de puissance, le Kona électrique pourra encaisser jusqu’à 100 km. Relisez vos articles
470 km d’autonomie en cycle WLTP. Cycle combiné, ou cycle urbain?
Si c’est en cycle combiné c’est excellent, si c’est en cycle urbain c’est plus que moyen.