A travers un événement digital organisé sur la toile, Hyundai vient de révéler en détails le nouveau Kona électrique. Doté de deux batteries et de deux motorisations, le SUV électrique coréen sera lancé en Europe d’ici la fin de l’année.
Deux batteries et deux motorisations
Comme précédemment annoncé, le Kona électrique sera disponible en deux versions.
La première, appelée « Long Range » sera alimentée par une batterie de 64 kWh. Annonçant jusqu’à 470 km d’autonomie en cycle WLTP, celle-ci anime un moteur électrique de 204 chevaux capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 7.6 secondes.
Plus basique, la seconde version fera appel à une batterie de 39.2 kWh autorisant 300 km d’autonomie et associée à une motorisation de 135 chevaux capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 9.3 secondes.
Dans les deux cas, la batterie est intégrée sous le plancher pour préserver l’espace dans l’habitacle et le moteur délivre jusqu’à 395 Nm de couple avec une vitesse limitée à 167 km/h. En termes de consommation, la version de base sera naturellement plus efficiente que la version « long range » (14.8 kWh/100 km VS 15.2 kWh/100 km).
Charge jusqu’à 100 kW
Si la fiche technique de Hyundai ne précise pas le standard utilisé pour la charge rapide, il y a fort à parier que le Combo déjà utilisé sur la Ioniq électrique soit de nouveau de la partie. En termes de puissance, le Kona électrique pourra encaisser jusqu’à 100 kW, soit de quoi recharger la batterie 64 kWh à 80 % en moins d’une heure (54 minutes précisément selon le communiqué du constructeur).
Quant à la charge AC, le Kona électrique pourra accepter jusqu’à 7.2 kW, soit une charge en 9h40 pour la batterie 64 kWh et en 6h10 pour la version 39 kWh via une trappe de charge située au centre de la calandre.
Design : des éléments spécifiques
S’il reprend l’ADN du modèle d’origine, le Hyundai Kona électrique adopte également des éléments stylistiques spécifiques. Principaux éléments de différenciation : une calandre « pleine » avec des « surpiques » lui offrant une apparence propre tout en améliorant l’aérodynamisme et des jantes 17 pouces dédiées à la version électrique.
En termes de coloris, le Kona électrique sera proposé en sept couleurs extérieures et deux couleurs de toit.
Un SUV connecté
Système d’infodivertissement, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, recharge des mobiles sans fil etc… le Kona électrique offre un large éventail de fonctionnalités complétées par les dernières technologies en matière de sécurité active grâce au pack SmarSense. Celui-ci intègre arrêt automatique d’urgence, avertisseur de collision arrière, surveillance des angles morts, aide au maintien dans la file ou régulateur de vitesse adaptatif.
Lancement d’ici la fin de l’année
Attendu d’ici la fin de l’année, le Hyundai Kona électrique sera révélé en première mondial la semaine prochaine au salon de l’automobile de Genève.
Un événement qui sera l’occasion de rencontrer les équipes du constructeur pour en savoir sur son lancement et ses tarifs en France…
Hyundai Kona électrique : fiche technique
| Version 64 kWh | Version 39.2 kWh | |
| Puissance moteur électrique | 150 kW / 204 ch | 99 kW / 135 ch |
| Coupe moteur électrique | 395 Nm | 395 Nm |
| Vitesse max | 167 km/h | 167 km/h |
| Accélération 0 – 100 | 7.6 s | 9.3 s |
| Consommation | 15.2 kWh/100 km | 14.8 kWh/100 km |
| Batterie type | Lithium-ion polymère | Lithium-ion polymère |
| Batterie capacité | 64 kWh | 39.2 kWh |
| Autonomie WLTP | 470 km | 300 km |
| Chargeur embarqué | 7.2 kW | 7.2 kW |
| Temps de charge (7.2 kW) | 9h40 | 6h10 |
| Longueur | 4.180 m | 4.180 m |
| Largeur | 1.800 m | 1.800 m |
| Hauteur | 1.570 m | 1.570 m |
| Empattement | 2.600 m | 2.600 m |
| Coffre | 332 l | 332 l |
Une bonne nouvelle pour tout le monde du VE.
Hyundai comme Nissan, comme Tesla va faire bouger les choses.
La vieille Europe devra se réveiller et c’est bien ainsi.
J’ai hâte d’essayer et pourquoi pas d’acheter cette Hyundai en version 64kwh!
Volume de vente pour la Ioniq à ce jour ? le Kona ce sera kifkif bourricot, une crotte de mouche.
Reste à voir le prix…
Si j ai bien vu sur la video il conserve les palettes au volant …..ca c’est bien !!!
C’est combien déjà l’autonomie du tmx ?
C’est ridicule qu’il ne soit pas 4×4 alors que c’est si facile en électrique avec un moteur par essieu. Sans compter la meilleure autonomie en récupérant davantage d’énergie au freinage.
pas sur pour le plancher arrière et le coffre…mm
j’aime pas les suv, mais force est de reconnaitre qu’il s’agit là d’une VE séduisante.
Dommage qu’il ne dispose pas de toit panoramique … Je vais attendre le Kia Niro EV ;) Pour l’instant en Soul EV, et auparavant en C3 Picasso, une fois que l’on a goutté au toit panoramique (ouvrant sur le Soul), difficile de revenir à une voiture qui n’en dispose pas sans se sentir claustrophobe …
J’en ai un sur ma 307, je ferme le rideau dès qu’il y a du soleil, sinon l’éblouissement est insupportable.
Pano arrière et partie avant ouvrante, ce qu’il y a de mieux!
Qui regarde l’accélération des VE, c’est pas des bolides pour une course .
Notons la démarche des constructeurs de proposer plusieurs capacité de batterie pour une même « caisse »
copie de Tesla ou évolution du a la capacité disponible des dites batteries ?
Enfin une voiture avec le choix de capacités de batteries acceptables. On y arrive. Mais quelle disponibilité pour l’europe Et la France? Le développement des bornes va de plus en plus se faire criant en France. La fin des bornes accélérées au profit du 50 100 et 150kW sur les réseau routier et autoroutier s’imposent maintenant.
Oui mais plus cher à installer raccorder. Suis pour de vraies stations tristandard 100 à 150 kW 1 à 3 VE en même temps, et 1 borne AC 3-22 kWh à côté pour les Zoés charge normale, + 1 green up14Ampères pour les fins de charge…
Une sérieuse concurrente pour la future leaf 60 kw.
Un seul bémol ,le fait que l’on ne rechargera qu’en 7.6 kw sur les bornes de recharges départementales.
Concurrente en capa batterie, puissance moteur (même fournisseur?), prix?..mais pas la même catégorie que la Leaf II (4.50m) quand même, qui aura peut être plus d’équipements technos. A suivre
À l’heure actuelle, vu l’offre famélique en terme de VE, tout est concurrent de fait. Personnellement, j’hésite entre Leaf II 60kWh, TM3 ou maintenant ce Kona 64kWh pour un changement de véhicule l’année prochaine. Ca en fait 3 concurrentes potentielles, même si pas dans la même catégorie, mais ce sont les 3 seuls véhicules raisonnables en capacité batterie et dans une fourchette de prix « proche » (j’exclue TMS,TMX qui sont hors budget pour moi). C’est pas comme si je pouvais hésiter entre A3, 308, Golf, Mégane, Astra, Classe A où que sais-je encore…
Tout comme la leaf pas plus de 7kw en ac.
Si les batteries sont sous le plancher, il doit y avoir pas mal de place autour du moteur, de quoi mettre un 2° coffre peut être ?
Non parce qu’il greffe l’électronique de puissance au dessus, visiblement, le moteur prend autant de place qu’un thermique, déprimant.
Je suis tout à fait d’accord avec la remarque de la place « démesurée » prise par le moteur électrique + l’électronique de puissance chez certains constructeurs par rapport à Tesla (voir la TM3 sans parler de la S + grande)…
On a l’impression que le seul but, pour les constructeurs traditionnels, est de pouvoir permettre l’assemblage sur la même chaîne et sur la même plateforme que les thermiques, ce que Tesla n’a pas comme soucis (ce qui ne l’empêche pas d’avoir ses difficultés de montée en cadence).
Même si les Tesla font preuve d’une remarquable intégration, elle ne sont tout de même pas dénuées de « bordel » volumineux. Mais la taille de ces véhicules tenant plus du paquebot comparé au Kona, il est clair que ça passe inaperçu. Cette vidéo est intéressante pour voir ce qui se passe sous le capot d’une TM3 : https://www.youtube.com/watch?v=dxPDT843nOw&ab_channel=Ingineerix
Mais je reste quand même d’accord sur le fait que Tesla a fait des prouesses pour intégrer proprement tout ça et se laisser de la place pour des rangements.
Un VE aux spécifications très intéressantes. Reste à connaître le prix. Sans doute proche des 40 k€ pour la version 64 kWh.
330 litres de coffre? A quoi sert d’avoir un SUV? Un point noir et rédhibitoire pour moi. Et entre les deux modèles cela aurait été un poil mieux : 55 kwh, 350 d’autonomie et la puissance du modèle de base qui est suffisant pour un petit SUV de 4,18m et 1.57 de haut, soit moins que la Leaf 1.
SUV « urbain » donc pas trop long, donc coffre réduit
Sinon il pourra porter sur le toit officiellement
Sinon avec 50kWh et 135 chevaux oui il aurait été un intermédiaire plus polyvalent et accessible peut être…
C’est claire que le coffre est ridicule, mais c’est une petite voiture qui veut se faire grosse sans l’être.
Le volume du coffre n’est pas si ridicule que cela quand on le compare aux voitures équivalentes (https://fr.automobiledimension.com/crossover-petits.php).
En fait c’est dans les 370 litres sans le câble de recharge si j’ai bien lu le communiqué
Le volume du coffre est tout à fait comparable à celui des autres VT de la catégorie (2008, Captur etc …).
L’idéal serait que la marque propose un attelage léger pour remorque de moins de 500 kg (même immat que la voiture, permettant en + la pose d’un porte vélo), mais je crois qu’il ne faut pas rêver …
On trouvera surement sur le marché cet accessoire non homologué…dans notre cher pays, comme d’habitude, avec les risques juridiques qui vont avec !
La Leaf 1 fait 1,55 m de haut et la 2 1,54m.
Trop hautes toutes les 3…
La conso annoncée est de 15 kWh. C’est réaliste car je fais 15.5 avec ma LEAF (plus lourde) actuelle en cycle combiné avec peu de ville. Donc une autonomie de 400 Km me semble possible en été sur le modèle 64 kWh. Et plus 350 en hivers. Plus qu’à attendre les prix !!!Et ne pas être déçu…
Le prix hors bonus est de ~40 000 euros pour le 64 kWh
On verra. Si vous avez le prix avant Hyundai Europe et France…
A 12/15k la batterie seule, il n’y a pas moyen.
38K c’est le prix de la e-ionic en version 28 Kwh et exécutive. Donc cette Kona en version 64 KWh sera à mon avis bien au dessus….
C’est une boîte à chaussure je pense que la conso sera plus autour du 17,5 kWh en réel voir plus.
oui, comme la soul 30 kWh soit 18kWh
Voilà exactement le modèle qui me conviendrait, en version LR, d’un gabarit contenu et muni d’une charge rapide.
Reste 2 inconnus: le prix et la disponibilité REELLE dans notre beau pays (en général pas prioritaire pour les VE…) !
C’est environ la même dimension qu’un 2008… on peut toujours rêver de la même chose sur la nouvelle plateforme …
Oui mais non car c’est Tavares qui décide, et on connait tous l’amour de notre cher Carlos pour les VE !
Tavares, locbat et cie ne vont plus avoir le choix de toutes façons.
Oui mais quand ???
Avant ou après la faillite du groupe ?
France moins prioritaire, et volume réduit (20 000 par an au mondial ?) donc il n’y en aura pas pour tout le monde, donc serait cher
Oui dans son article d’Octobre 2017 Michael informait d’un objectif de production autour de 20000 seulement. C’est peanut quand on voit que ZOE (pourtant seulement vendue en Europe) a fait près du double de ventes cette année.
le poids du vehicule ?
perso, j aurais aimé une version 99kW/64kWh (je ne comprend pas l intérêt d une conduite « sportive » quand on achete un VE ?!?! )
et attention au Photoshop du tableau de bord, la texture/qualité des plastiques chez Hyundai reste un point faible.
c’est exactement le meme moteur, juste l electronique de puissance qui change.
Selon le principe bien connu du « qui peut le + peut le moins », rien ne t’empêche d’avoir le pied droit « léger », sachant que le coût industriel d’un moteur électrique de 150 kW est à peine supérieur à celui de 99 kW.
En outre j’imagine que la récupération d’énergie au freinage (descente de col ) doit s’en trouver améliorée.
C’est pas 21 couleurs annoncées dans le live ? Déjà réduit à 7 ? En France on aura moins de choix encore une fois…
7 couleurs, 3 couleurs de toit, 21 combinaisons.
En termes de puissance, le Kona électrique pourra encaisser jusqu’à 100 km. Relisez vos articles
corrigé
sinon on demande un remboursement !
ah zut le blog était gratuit…
merci
Ça peut arriver. Pas besoin de prendre ce ton péremptoire et désagréable.
470 km d’autonomie en cycle WLTP. Cycle combiné, ou cycle urbain?
Si c’est en cycle combiné c’est excellent, si c’est en cycle urbain c’est plus que moyen.
oui il manque la précision
Elle n’est pas donnée par le constructeur
Oui on ne l’a pas. De toutes façons, vu l’aérodynamique, sera moins efficiente que la Ioniq.
À priori, je dirai urbain… Sinon, on aurait une petite incohérence entre la consommation de 15,2kWh/100km, les 64kWh de batterie et les 470km d’autonomie. (on devrait avoir un poil moins de 14kWh/100km).
La charge en 54minutes pour 80% donne la même puissance moyenne que la Ioniq actuelle, aux environs de 60kW, donc je suis un petit peu déçu.
Et bien sur, il manque la consommation sur autoroute, qui fait toute la différence à mon avis. Oh, et le prix, accessoirement.
Mais ça reste une belle bête, pour l’instant seule dans sa catégorie, je lui souhaite un franc succès.
exact autonomie sur autoroute à 135km/h ? 250km ou 150 km ?
A 130 km/h en hiver, on sera sans doute dans les 30/35 kWh/100(km). Ce qui devrait donner environ 200 km d’autonomie sur autoroute.
Peut être. Certaienment 25/30. J’étais à 20 kWh/100km à 120km/h températures négatives et léger vent semaine dernière avec une Leaf II 40 plus aérodynamique (Cx0.28, SCx de?) chauffage (PAC) à 20°C ventilo à 1, 1 personne à bord
l’instantanée non réfléchi ne compte pas.
C’est pour cela que j’aimerais ces batteries de 64 kWh dans l’Ioniq ve, mais je doute qu’il y ait la place suffisante.
La nouvelle Leaf est donnée pour 475 km en urbain avec une batterie de 40 kw donc ce n’est pas évident du tout que les 470 km du Kona soit en urbain … d’ailleurs ca serait même dingue que le Kona 64 kw ait moins d’autonomie qu’une LEaf 40 kw non ??