Suivant la trajectoire des versions thermiques et hybrides, le Hyundai Kona Electric passe par la case restylage, mais la mécanique ne change pas.
Best-seller de la marque coréenne depuis son arrivée sur le marché, le Hyundai Kona s’offre un restylage de mi-carrière. Après s’être penché sur les versions thermiques et hybrides, le constructeur dévoile la nouvelle mouture du Kona à calandre fermée.
Caractéristique de la déclinaison électrique, la proue pleine du Hyundai Kona fait une évolution sensible par rapport à la précédente mouture. Le crossover se débarrasse du faux cache au profit d’un bouclier massif jusqu’à la base du capot. Seule la trappe d’accès à la prise de recharge subsiste à l’avant gauche de la voiture.
Hyundai Kona : toujours généreux en autonomie
Pour le reste, le Hyundai Kona Electric embarque les mêmes évolutions de style que les autres versions avec un regard perçant, des blocs optiques retouchés et une présentation bien plus affermie et athlétique que par le passé. L’habitacle fait une évolution plus timide avec l’apparition d’un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces et d’une dalle tactile centrale de même taille.
Sous le capot, pas de changement. Le Kona Electric restylé conserve ses deux versions, dont la populaire déclinaison de 200 ch pour 395 Nm de couple, alimentée par une batterie de 64 kWh. L’autonomie reste inchangée et affiche toujours une valeur de 484 km sur un cycle WLTP. Le Hyundai Kona Electric plafonne toujours à une puissance de 100 kW sur les bornes de recharge rapide en courant continu. Le chargeur embarqué AC triphasé de 11 kW est lui aussi reconduit.
Les prix et date de commercialisation seront communiqués prochainement.
Je préfère ma version actuelle, j’adore sont avant. La nouvelle fait moins jeune, moins technique. Je préfère aussi mon compteur digital actuel que le nouveau. Sinon, je rentre de Paris aujourd’hui, 320kms à 113lm/h au régulateur tous le long. Parti avec 95%, arrivé avec 15% de batterie. J’avais un vent fort de face.
Bonjour
@automobile-propre : pourriez-vous expliquer la différence d’autonomie que vous affichez en WLTP, soit 484 km, alors que Hyundaï parle de 449 km dans la même norme WLTP sur son site et ses brochures commerciales ?
Merci par avance.
il y a une légère ressemblance au museau de TESLA
Dommage d’utiliser de l’argent pour modifier le design. Surtout que l’ancien etait encore dans le coup.
Vivement une meilleure intergration moteur afin de liberer de l’espace et donc un petit coffre avant.
Perso, je la trouve bien plus jolie que l’ancienne, moins de plastique apparent et ils ont enlevé cette laide fausse calandre à motif de barbelé. Un VE n’a pas besoin de calandre, je trouve que c’est bien que les constructeurs l’assument. Autant je trouve le restylage de la Ioniq raté, autant celui du Kona me plait
Déjà sur la version ancienne j’avais du mal avec l’avant contrairement au thermique
Là c’est spécial je ne me prononcerai pas tant que je ne l’aurait pas vu en vrai
Déjà avec le puma j’avais du mal en photo alors qu’en vrai il rend bien
A voir donc :)
Parfait ce restylage, mais inclut-il la possibilité de mettre un attelage? J’ai besoin de tracter occasionnellement ma bagagere pour aller à la déchèterie.
Perso, je préférais l’ancien avant.
Bien moins laide que la première dont le multipla n’avait rien à lui envier, c’est pour dire.
Ils ont enfin compris que pour certains, l’esthétique d’un véhicule est aussi un argument pour passer à l’achat, esperons que coté finition et tenue de route, ils ont aussi fait des progrès car cela est tout aussi important dans la décision pour certains, même si le véhicule est tres efficient sur la partie electrique.
Sympa la nouvelle face avant, j’aimais pas trop l’ancienne, surtout depuis que la VW ID3 l’avait outrageusement pompé y compris la couleur bleue de base
Bonjour le cache de la prise de recharge placé n’importe comment à l’avant et l’esthétique des phares arrières du bas :-/
Est-ce que le 100kW est limité comme aujourd’hui à 77kW?