Hyundai ouvre déjà les réservations de son futur électrique Ioniq 5 en Autriche et révèle quelques caractéristiques finales parmi lesquelles figure une autonomie allant jusqu’à 550 km.
Préfiguré par le concept « 45 » en 2019, le prochain modèle 100 % électrique de Hyundai se nommera Ioniq 5. Mais hormis son nom et son style, on ne connaissait pas grand-chose, jusqu’à un coup d’envoi dans un pays européen en ce mois de décembre 2020. Étrangement, ce n’est pas en Norvège ou aux Pays-Bas que le modèle débute sa carrière, mais en Autriche. C’est là-bas que la marque a ouvert les premières préréservations de la série de lancement First Edition. Depuis le 18 décembre, 150 exemplaires sont disponibles, et près de la moitié a déjà trouvé preneur. Ces commandes ont des chances d’aboutir puisque l’apport est de 1 000 €, dissuasif pour tout curieux. De plus, ceux pouvant finaliser leur achat avant le 16 février 2021 pourront bénéficier d’une remise conséquente.
Au passage, on apprend les caractéristiques finales de l’engin. Nous avons contacté Hyundai Autriche, qui nous a prodigué quelques informations sur le crossover électrique. Le site spécialiste Korean Car Blog (KCB) a dévoilé davantage de données. En dimensions, l’Ioniq 5 serait imposant avec 4,64 mètres de long, se plaçant entre les nouveaux Tucson hybride (4,50 m) et Santa Fe (4,73 m).
Une recharge ultrarapide !
Si la berline actuelle Ioniq est sage, le crossover Ioniq 5 n’aura pas grand-chose en commun. Selon le site autrichien, la motorisation cumulera 313 chevaux (233 kW) de puissance, contre 136 ch (100 kW) aujourd’hui ! En transmission intégrale, elle permettra un 0 à 100 km/h approchant les 5 secondes. La batterie de 58 kWh permettra 450 kilomètres selon le cycle WLTP, mais une seconde version sera disponible. Avec 73 kWh, l’autonomie progresserait à 550 kilomètres. Selon KCB, elle ne serait pas disponible sur la version First Edition.
Hyundai précise une puissance de recharge maximale de 232 kW, grâce au système 800 V, et donne 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Une donnée déjà communiquée lors de la révélation de la plateforme E-GMP début décembre. Ceci vaut en courant continu sur port Combo. En courant alternatif, le chargeur embarqué est configuré en 11 kW en courant alternatif.
Il manque encore quelques informations sur la Hyundai Ioniq 5 et notamment la liste de ses équipements (à l’exception d’un toit solaire). Il faudra patienter encore quelques mois. En Autriche, les livraisons débuteront « en juin ou juillet 2021 ». Nous ignorons également le prix de ce véhicule, qui devrait dépasser 50 000 € au vu des dimensions et de la puissance annoncées. Hyundai lancera ensuite la berline Ioniq 6 en 2022, puis le SUV électrique Ioniq 7 en 2023.
Que pensez-vous de ces premières données de cette future Hyundai électrique ?
Le concept-car Hyundai 45 présenté en 2019
Bizarre ce coup d’envoi en Europe alors que la taille et le tarif le destinent plus au marché US et accessoirement à la nouvelle classe montante chinoise.
Comment faire ? elles sont toutes désirables, elles sont toutes chères. Alors dans votre choix, soyez pragmatique ! Regardez le réseau de recharge et de fonctionnement ! Toutes ces VE fonctionnent à merveille, mais seulement en rentrant tous les soirs au domicile, pour recharger… Il n’y a que tesla et son reseau de superchargeurs qui permettent de voyager. Et a 30 centimes le kw, pas à 80 centimes et plus pour les autres, en + elles ont des chargeurs compliqués qui sont loin de fonctionner ! Chez testa on recule vers le superchargeur, on se branche et c’est tout. Comprenez-vous..? Une Tesla model 3 SR+ vaut 45000 €, 50kw, 400km d’autonomie, 13kw au 100, 318cv, 3 coffres, pas d’entretiens obligatoire, voiture garantie 4ans, et 8ans pour les batteries. Et vous, que cherchez-vous ?… Sur YouTube, il y a un chauffeur de taxi qui a fait plus de 100000km avec son modèle3, il s’appel « TeXla ». Ecoutez-le, regardez le… Bien a vous. Jlouis57.
La puissance d’une Tesla, le prix d’une Tesla….mais sans le réseau de super chargeurs. Pas vraiment un concurrent au final. A ce prix je garde ma TM3.
Ce qui est intéressant c est la batterie de 800 V comme chez Porsche. C est le meilleur moyen d augmenter la puissance de charge sans devoir revoir toute la connectique en plus gros. Si cela se généralise à tous les VE, utilitaires compris, finis les problèmes d autonomie sur les longs trajets.
D’après ce que je comprends, il y en a qui s’engagent à l’acheter sans connaître son prix ni sans connaître son aspect réel ? Ils sont chauds dans le Tyrol ! Faut se calmer sur le schnaps les gars…
La philosophie avancée par Hyndai sur l’électrique est semble-t-il de proposer des véhicules polyvalents et non pas seulement urbains/périurbain comme la Renault Zoé. J’ai récemment lu une interview du PDG de Hyundai France qui allait dans ce sens. Sur le fond, je crois qu’ils ont raison . Beaucoup de gens n’ont ni l’envie ni les moyens d’avoir 2 voitures, alors à terme, il ne serait souhaitable de pouvoir acheter un VE pour les mêmes usages qu’une compacte familiale ou un petit SUV. Si tant est que l’infrastructure de recharge rapide se développe, bien sûr… Où les choses se compliquent, c’est que semble-t-il les produits que Hyundai s’apprête à proposer sont en complet décalage avec l’idée de base. Le Kona ou le e-Niro chez Kia auraient été de bon points de départ en misant sur les volumes pour contenir les coûts et maintenir des prix raisonnables. Là, ce que l’on voit, c’est la tendance de fond non exprimée officiellement par le constructeur mais très claire quand on voit le tout dernier aussi remarquable que très cher Tucson : devenir un constructeur premium. Tout cela est certainement très utile pour les actionnaires mais qui pourra d’offrir un Ioniq 5 si les prix se confirment ? Et qui a besoin d’une telle puissance du moteur, vraiment ? Et que dire du fait qu’il s’agisse du plus petit de la famille à venir ?
Tout cela est assez incompréhensible, surtout quand on voit que même Tesla envisage de sortir une compacte plus abordable pour l’Europe (encore qu’avec eux c’est pas gagné côté tarifs…) D’une manière où d’une autre, il va bien falloir que des constructeurs finissent par proposer des véhicules familiaux de bonne autonomie à des prix voisins d’un diesel actuel, sinon, on va vers un monde où seul les plus aisés pourront avoir une voiture tandis que les autres ne pourront plus se payer que des locations ponctuelles ou bien prendront des LDD ou LOA avec les risques de surcoût que cela implique et l’absence de valeur résiduelle en fin de contrat.
Si l’Ioniq 5 a déjà des dimensions pareilles, je n’ose imaginer celles de l’ioniq 7…
Je crois avoir lu que plus un moteur est puissant, plus il est efficient à des puissances basses. Bon après je suppose que cela s’applique dans une certaine mesure.
Wow 😱, elle est trop belle la voiture de concept Hyundai 😍💕.
58 kWh pour 450 km d’autonomie, pourquoi pas.
Mais pourquoi ENCORE un monstre, surpuissant, impayable pour les gens normaux ???
Avec l’Ioniq 28 / 38 Hyundai avait tout bon.
Et maintenant … snif …
Les constructeurs ont réussi à augmenter le prix moyen des voitures en lançant la mode des SUV (avec un ticket moyen entre 25 k€ et 35 k€).
Ils s’imaginent probablement être encore en mesure d’augmenter ce prix moyen en mixant SUV + puissance folle des moteurs électriques.
Un peu comme dans la téléphonie où on est passé d’une centaine d’euros pour avoir le meilleur modèle (le Nokia 3310 valait 109 € à sa sortie) à aujourd’hui un ticket à près de 1000 € pour avoir le dernier iPhone.
Tout ça n’est possible que par la LOA ou le crédit à la consommation, qui sont des outils extrêmement dangereux. Au moindre accident de la vie (chômage, divorce, pb de santé) on n’a rien en propriété entière.
Si j’ai pris mes deux premières Zoé (22 kWh puis 40 kWh) en LOA c’était parce que je pariai sur une décote rapide de la technologie embarquée, mais la prochaine sera un achat car je vois que les batteries tiennent très bien dans le temps et qu’on commence à avoir des voitures qui ont à la fois de bonnes batteries et de bonnes rapidités de recharge.
Et là, en dehors de Renault/Nissan (à partir de 2021), les chinois et VW (ID3) je ne vois rien de sérieux. Hyundai gagnerait à venir avec un prix raisonnable (comme ils l’ont relativement fait pour les générations actuelles de Kona et Ioniq).
Disponible à l’été 2021, c’est donc une annonce sérieuse d’un constructeur sérieux! 73kWh pour 550 wltp encore du sérieux, attention toutefois avons nous date pour cette capacité de batterie. Pas de doute, Il faut suivre avec beaucoup d’attention l’arrivé de cette vrais voiture électrique comme sait le faire Hyundai.
Hyundai est au top au niveau technologie. J’ai bien l’impression que niveau mentalité hyundai veux jouer avec la meute, la course à l’imbécile. On cherche celui qui aura la plus grosse et qui pissera le plus loin. Dommage je donnerai mes sous à celui qui fera une voiture pratique, sure, econome avec la V2H, autonome.
Il serait de bon ton de préciser dans ce genre de présentation la clientèle visée par ce type de véhicule surtout pour son utilisation dans le vie de tous les jours.
Les gds constructeurs ne sont vraiment pas pressés de démocratiser le VE.
Le nbr de véhicule a + de 50k€ est….aberrant…surtout qd on regarde les chiffres de vente…anecdotique !
Ca montre a quel point Renault avec sa ZOE est finalement celui qui a pris le + de risque.
Et hop un suv de plus
On est toujours dans le délire. Encore un monstre de plus de 300 ch. Franchement, est ce que c’est ça que le monde attend ?
Mais où est le raisonnable, l’acceptable, le modéré dont tout le monde s’accorde pour dire que c’est la voie pour une meilleure planète, alors que la moyenne, c’est 40 km/jour seul au volant ?
Moi je suis quand même surpris que cette voiture qu’on voit très râblée, avec des porte à faux inexistants, fasse 4m64. Je suis aussi surpris qu’on présente cette 45 comme un suv alors quelle semble basse…
Je me trompe sûrement, mais pour moi la Ioniq 5 n’est pas la Hyundai 45.
Petit à petit, la Ioniq 5 se précise…c’est plutôt pas mal. Le prix est à prendre avec des pincettes à mon avis, il n’y a aucune donnée officielle sur ce point. D’autre part, il y aura des versions RWD moins chères probablement. Il faut se faire une raison de toutes façons: il n’y aura pas de VE compétitif à moins de 40 k€ avant longtemps. Cela reste néanmoins un SUV ce qui n’est pas vraiment ma tasse de thé. La Ioniq 6 me conviendrait mieux certainement. J’attends aussi la sortie du Kia Imagine qui aura peut être un style un peu plus berline.
Faut attendre d’en savoir plus
Et le prix en 58 kWh Propulsion (RWD). J’espère à moins de 45k TTC
Et voilà j’en avais bien peur, trop grand , trop bling bling et sûrement trop cher ..
Je pense que je me tournerai vers la megane e vision. A suivre.
J’attend personnellement la ioniq 6, vrai remplaçante de la ioniq actuelle… La ioniq 5 m’a l’air pas mal de part ses dimension/autonomie/vitesse de recharge pour ceux qui cherche du SUV. Mais purée, + de 50000 euros, y a plus beaucoup d’intérêt face a tesla. La ioniq on la touchais a 25000 euros bonus déduit, qui était un prix intéressant pour une voiture aboutie… C’est pas en jouant le plus gros, plus d’autonomie, que ça deviendra une bonne alternative et un bon choix… J’aurai préférer une concession sur l’autonomie ou autre et un prix plus canon.