Hopium reçoit une grosse commande pour sa berline hydrogène

Il faudrait MAJ l'article, c'était du buzz à pas cher:
« Nous nous réjouissons de ce protocole d’accord avec un partenaire financier de premier rang. Cela permet de renforcer la stratégie commerciale avec une commande prévisionnelle à hauteur de 1,2 milliard d’euros.» déclare Jean-Baptiste Djebbari, Président du Conseil d’Administration d’Hopium.
Mais quelques jours plus tard, dans les communications financières:
"Signature d'un protocole d'accord avec Crédit Agricole Consumer Finance portant sur une commande potentielle maximum de 10 000 véhicules à hydrogène : [...] ont signé le 22 octobre 2022 un protocole d'accord portant sur la possibilité pour CACF de commander jusqu'à 10.000 véhicules de la marque Hopium à partir de 2025. Le nombre de véhicules commandés sera fonction des commandes des clients de CACF, particuliers ou professionnels, qui auront souscrit à une de ses offres de financement."
https://hopium.cdn.prismic.io/hopium/0fe71856-7479-4731-99a6-00b00458c66c_22.10.22.CA-Hopium.CP.FR.docx
https://hopium.cdn.prismic.io/hopium/244fa2ee-f3c2-47f7-8210-ce4419451c5a_HOPIUM+-+Rapport+financier+semestriel+2022+PROJET+13+CLEAN+POST+CA+POST+AMF.pdf

ça sent le piston pour une H2 espérons qu'il ne perce pas !

Que l'on soit ou non favorable au H2, on observera que ce véhicule est plutôt haut de gamme, là où certains grands constructeurs (BMW, Genesis, Lexus) pensent qu'il existera un marché, plus auto-valorisant que celui des fullbats, même si les PàH sont plus à leur place dans un engin ou un camion. Par ailleurs, d'ici là, pour l'Europe, le plan H2 "tous les 100 Km" sera en cours.

Enfin, au lieu d'une batterie de 120 kWh, très lourde, elle se contente de peu, ce qui laisse du Lithium disponible pour les véhicules moyens.

Hopium a commencé par assurer ses arrières aux USA, ce qui est assez intelligent, car la Californie en particulier exige une part grandissante H2 (vert), autant sur les poids lourds que sur l'industriel, pour suppléer les manques dans l'infrastructure de distribution électrique (voir le plan Biden) or, les mesures protectionnistes sur les véhicules sont principalement destinées à l'indépendance au niveau des batteries.
Produire en France puis installer la batterie une fois débarquée est un double avantage : on ne brûle pas le bateau (voir expériences récentes) et l'on incorpore du "Made in USA".

Point amusant : les commentaires contre ce projet sont calqués sur ceux qui dézinguaient Tesla à la sortie de la S, lourde, complexe, infaisable, sans infrastructure, trop chère, par rentable sur le plan énergétique, pompant les centrales, augmentant la dépendance au gaz, au charbon, etc. 

Si'il s'agissait de religion ou de politique, on dirait que les antis ont simplement glissé, de leur détestation première (de l'électrique) à celle de certaines formes de pratiques (d'électrification), une attitude excluante bien connue chez les convertis récents.