Ford ne voit pas le bout du tunnel et peine à s’en sortir sur l’électrique. La marque américaine continue de perdre beaucoup d’argent sur chaque modèle à batterie vendu. Au point de faire marche arrière ?
Ford perd 36 000 dollars sur chaque véhicule électrique vendu
À l’occasion de la publication des résultats du troisième trimestre 2023, l’Ovale bleu a annoncé qu’il était temps de « réduire les investissements dans les véhicules électriques ». Les chiffres ne sont pas bons et le constructeur historique ne veut pas creuser sa propre tombe. Des pertes de 36 000 dollars sur chaque véhicule électrique vendu ont été enregistrées au cours de cette période. C’est d’autant plus dur à avaler quand on sait que le chinois BYD gagne en moyenne 1 360 euros sur chaque unité écoulée.
À lire aussi On a testé la conduite autonome Ford BlueCruise au volant du Mustang Mach-eFord admet que sa division baptisée « Model e », dont le rôle est de développer des modèles électrifiés et imaginer la mobilité du futur, ne se porte pas bien. On parle de 1,3 milliard de dollars de pertes entre juillet et septembre 2023. Une situation que tente de justifier le constructeur auprès de ses investisseurs en parlant d’un « investissement continu dans les véhicules électrique de nouvelle génération et à une dynamique de marché difficile ». Mais cela ne suffit pas.
Malgré des ventes en hausse
Étonnement, les ventes sur l’électrique ont tout de même augmenté chez Ford au cours du troisième trimestre. La marque a vendu 20 962 modèles. Mais c’est encore beaucoup trop faible. La Mustang Mach-E domine largement avec 14 824 unités écoulées (+ 42,5 % par rapport à l’année dernière). Pour rester compétitif, le constructeur a même réduit le prix de son modèle électrique phare. De son côté, le Ford F-150 Lightning a du mal à séduire. Les ventes ont chuté et la marque a d’ailleurs réduit la production de son pick-up électrique.
Selon John Lawler, directeur financier de l’entreprise, « de nombreux clients américains intéressés par l’achat d’un véhicule électrique ne sont pas disposés à payer plus cher que pour un modèle essence ». Cela ne signifie pas que le segment de l’électrique ne se développe pas. Mais il se développe à un rythme plus lent que celui auquel l’industrie s’attendait. Et surtout au rythme auquel Ford s’attendait.
Selon nos confrères de CarBuzz, le constructeur automobile précise qu’il ne s’agit pas d’un « retour en arrière », mais que certains investissements seront retardés. D’autant que Ford vient de conclure un accord avec l’UAW dans le cadre duquel il est prévu d’augmenter les salaires de 25 %. Une dépense supplémentaire pour l’entreprise américaine à laquelle il faudra faire face au cours des quatre années à venir.
J’entends déjà les “trolls pétrolifères” revenir avec leur vielle rengaine dépassée que faire des VE ce n’est pas rentable LoL :) Et bien non ça s’appelle faire des investissements sur le long terme et savoir qu’au début ça ne sera pas rentable mais que le marché réalise une transformation profonde et qu’il faut la faire assez tôt pour ne pas devenir le perdant qui va mourir.
Cela dit j’espère que FORD y survivra car il faut garder de la concurrence saine pour le futur du VE dans les décennies à venir (et lutter contre le mouvoir montant venant de l’orient^^).
Le marché de l’électrique (aux USA) n’augmente pas aussi vite que prévu par Ford. Soit. Heureusement pour Ford, sinon ce serait pire! Au moins ils peuvent pour l’instant continuer à vendre des thermiques.
Un retour en arrière serait plutôt un plongeon dans le vide.
A votre bon cœur, M’sieurs Dames !
Les gestionnaires de Ford regardent probablement tout ça avec leurs vieilles lunettes, avec les vieux même réflexes.
S’ils adoptent les mêmes rythmes de renouvellement de leurs modèles thermiques, ce sera compliqué. Le public s’attendra à des nettes améliorations de générations en générations, sur l’autonomie notamment, alors que les progrès techniques seront peut-être freinés par le manque de rentabilité de la génération précédente…
15 000 Mach-E par trimestre, ça fait 60 000 par an.
Combien Tesla vend-elle de Model Y par an ? Un million ?
Et elle fait durer ses modèles bien plus longtemps que les autres fabricants.
Comme cela est dit dans l’article les acheteurs ne sont pas près à payer plus cher pour un véhicule électrique sachant qu’il peuvent encore rouler au thermique.
A partir d’un seuil de prix on ne touche plus la classe moyenne et le volume de vente ad hoc. De plus les constructeurs historiques comme Ford ont le cul entre deux chaises ou ils essaient de faire cohabiter la production de thermique et celle de l’électrique.
A un moment, il faut choisir pour se lancer complètement dans la bataille et choisir son camp.
les chinois l’ont compris ainsi que Tesla, les autres vont devoir ramer encore quelques années avant de pouvoir sortir la tête de l’eau dans le meilleur des cas.
Effectivement, Ford a cru trop vite que l’électrique allait décoller aux USA (en voyant les ventes de Tesla), mais c’était sans compter sur le réseau de recharge embryonnaire américain (sauf Tesla qui avait anticipé la chose). Alors, certes Ford s’est adapté récemment au réseau Tesla pour combler le manque, mais c’est trop tard pour avoir une répercussion sur les ventes. Puis surtout, à seulement près de 3.5$ le gallon d’essence, les américains restent encore très attachés aux thermiques.
En clair, Ford a fait des investissements colossaux, et s’imaginait enregistrer des bénéfices sur chaque ve en moins de 5 ans ?
Quand la conception d’un VE n’est pas bonne et SURTOUT optimisée, on obtient un mauvais ratio prix /prestations, et soit on vend peu et hors de prix, soit on vend à perte…, ce qui semble être le cas de Ford actuellement.
A l’inverse, si on a optimisé , lors de la conception, la plateforme (comme Tesla ou MG), et/ou qu’on maitrise tout le process industriel ( en particulier la batterie), comme Byd , on peut gagner de l’argent sur chaque VE, tout en étant placé dans le ratio prix/prestations, au de là des particularités sociales et autres aides étatiques diverses….
Ce n’est pas une question de nationalité, car Nio et quelques autres Chinois perdent eux aussi de l’argent, tout comme Lucid et Ford aux US, quand Tesla et Byd, eux, en gagnent !