Prévue en fin d’année, la Ford Mustang Mach-e est au coeur d’une nouvelle revue vidéo d’Automobile Propre. L’occasion de la comparer à un autre SUV électrique très attendu sur le marché : le Tesla Model Y.
Des styles très différents
Présentée comme l’une des grandes concurrentes du Tesla Model Y, la Ford Mustang Mach-E est un peu plus courte que sa rivale : comptez 4,71 m en longueur contre 4.78 m pour le SUV californien. Le style de cette première Mustang électrique se veut toutefois plus sportif que celui du Model Y avec des lignes directement empruntées à la famille Mustang.
Ford Mach-E |
Tesla Model Y |
|
Longueur |
4,71 m |
4,77 m |
Largeur |
1,88 m |
1,85 m |
Hauteur |
1,60 m |
1,60 m |
A l’intérieur, cette Ford Mach-E parait moins épurée que le modèle de Tesla. Elle conserve toutefois un bel écran tactile de 15,5 pouces. Placé en position verticale, celui-ci s’accompagne d’une instrumentation numérique. Comme toutes les voitures électriques modernes, la Mustang dispose ses batteries à l’intérieur du plancher. Une configuration qui permet d’optimiser l’espace à bord.
Assez accessible grâce au hayon, le coffre se limite à une capacité de 402 litres. Comme sur les modèles de Tesla, il est complété par un second espace de chargement placé sous le capot à l’avant.
Propulsion ou transmission intégrale
En matière de motorisation, la Mach-E propose deux configurations. Le modèle d’entrée de gamme reçoit un seul moteur à l’arrière. De 258 chevaux, celui-ci permet déjà d’abattre le 0 à 100 en moins de 8 secondes. En traction intégrale, la Mustang Mach-E se révèle un peu plus performante avec un 0 à 100 annoncé en moins de 7 secondes. Pour les amateurs de sensations fortes, la Mach-E GT sera capable de réaliser l’exercice en 3,5 secondes, soit mieux que les 3,7 secondes annoncées par la version Performance du Model Y.
Cette Mustang électrique peut aussi compter sur des suspensions pilotées et dispose de trois modes de conduite : whisper, ungaged ou unbrided.
Sur la Mach-E, deux types de batteries sont proposés : 75,7 ou 98,8 kWh. Alors que la première autorise jusqu’à 450 km avec un « plein », la seconde grimpe jusqu’à 600 km, soit presque 100 de plus que les 505 km annoncés par le Model Y dans sa version « Grande Autonomie ». Côté recharge, le chargeur embarqué de 11 kW est complété par un connecteur DC Combo autorisant jusqu’à 150 kW de puissance sur une borne de recharge rapide.
Mises à jour à distance
Comme les Tesla, cette Mustang électrique bénéficie d’une connectivité évoluée. Les données sont stockées sur un cloud et la voiture peut bénéficier de mises à jour régulières pour optimiser ses performances.
Le téléphone fait office de clé main libre et permet de recharger sa charge à distance. Il peut se recharger grâce à un système à induction à l’intérieur du véhicule.
Plus abordable que le Model Y
Avec la « petite » batterie, la Mach-E débute à partir de 48.990 euros dans sa version de base à deux roues motrices et à partir de 56.500 € pour la transmission intégrale. Si vous optez pour la grosse batterie de 99 kWh, il faudra ajouter 7.510 € sur la version propulsion et 9.000 € sur la version à deux moteurs.
En prix d’appel, la Mustang Mach-E se veut donc plus accessible qu’une Tesla Model Y. Mais attention, il faudra opter pour la grande batterie si vous souhaitez obtenir des prestations équivalentes et la même autonomie.
Ford Mustang Mach E AWD 99 kWh |
Tesla Model Y Grande Autonomie |
|
0 – 100 km/h |
< 7 secondes |
5,1 secondes |
V-Max |
180 km/h |
217 km/h |
Autonomie |
540 km |
505 km |
Prix |
65.500 € |
63.300 € |
Avoir le choix c’est une excellente solution et un peu d’émulation de concurrence fait du bien. Mais perso je resterait sur l’efficience de la model3.
Encore un SUV avec un mini coffre…99kwh pour 560kms on repassera pour l’efficience. En occasion dans quelques annee ca vaudra le coup ou pour la grosse batterie pour la maison. Le prix reste dissuasif pour la grande majorité.
Et toujours des comparatifs des hauts de gamme de modèles qui ont des tarifs inaccessibles.
Comparez donc les modèles d’entrée de gamme. La mustang mach-e à moins de 50000 € (déjà une somme hors de portée de la grosse majorité des bourses gauloises).
Ah oui, ça existe pas chez tesla à part le tm3 (qui n’est d’ailleurs jamais pris lors des comparatifs)
Il semble y avoir une contradiction à propos de l’autonomie de la version AWD 99 kWh :
– dans l’article on parle de 600km d’autonomie
– dans le tableau il est indiqué 540 km
=> Bon de toute façon il faudra attendre un vrai test réel à vitesse autoroutière européenne pour avoir une idée précise de l’autonomie en réalité.
Il reste les différences de coffre, de réseau de recharge, et puis de look (choix personnel).
Cette version a échappée a AP?
Plus rapide que la TY Perf…
https://www.ford.com/cmslibs/content/dam/brand_ford/en_us/brand/suvs-crossovers/mache/3-2/pdf/Mustang%20Mach-E%20GT%20Performance%20Edition.pdf
Seulement 600km avec 100kWh? La Y en ferai beaucoup plus avec ça je pense. La modele 3 fait 560 avec 75kWh. Ca sera à confirmer. J’ai eu beaucoup de Ford et je trouve qu’ils font des voitures qui font bien le job à un prix attractif. Jamais eu un soucis avec. Celle ci ne devrait pas déroger à la règle. Juste attendre un peu avant de l’acheter pour éviter de payer les pb des field test en clientèle…
Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla,… ah euh oui pardon, en fait c’est un article sur une Ford. Les gars, dans les SUV électriques, il y a aussi des Audi, Jaguar, Mercedes, Kia,… Des quoi ? Non, connais pas, nous chez AP c’est Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla, Tesla
J’aime bien la mach e, mais 7500 € pour passer de 70 à 99 kWh, et pire encore 9000 € pour la 4 roues….ça fait tousser, car pas d’accès aux superchargeurs autres que Ionity, et vu le nombre chez nous …
Dommage car cela aurait été une alternative au MuskCar !!!, considérant qu’en modèles français, on on est encore avec 50 kWh , n’encaissant que 70 kW pour PSA ET 40 pour Renault !!@
Eh bien pour qui n’a pas besoin de faire le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes (c’est à dire tout le monde), le choix est vite fait. La Tesla conserve uniquement l’avantage sur le réseau de recharge, espérons que là aussi les alternatives arrivent.
Ce SUV est Vraiment MAGNIFIQUE. Rien à dire d’autre