Le marché automobile allemand est dans la tourmente. Pour la première fois en huit ans, les ventes de voitures électriques risquent de baisser en Allemagne. Les signes d’un effondrement de l’électrique en 2024 sont bien là.
Le vent tourne en Allemagne pour les voitures électriques ?
Alors que le bonus écologique aurait dû perdurer tout au long de l’année 2024 en Allemagne, le Bundesregierung a dû revoir ses plans. Le gouvernement allemand a été contraint de mettre fin à ce coup de pouce financier de manière précipitée. Un choix difficile selon Robert Habeck, le ministre allemand de l’Économie, qui n’a pas eu le choix. « Le prix à payer pour maintenir le cap d’un plan qui vise à lutter contre le dérèglement climatique », selon lui.
À lire aussi Fiat 500 électrique : baisse des ventes, la production va être mise en pauseCette décision budgétaire pourrait bien avoir des conséquences désastreuses sur le marché des voitures électriques en Allemagne. Si certains constructeurs ont annoncé qu’ils allaient prendre en charge une partie du bonus jusqu’au 31 mars, cela ne suffira probablement pas. Les ventes sur les modèles électriques devraient baisser pour la première fois depuis 2016 ans selon VDA, l’Union de l’industrie automobile en Allemagne. L’organisme a prévenu qu’une baisse historique de 14 % pourrait avoir lieu cette année.
Fin du bonus écologique et faiblesse de l’économie
Les ventes pourraient stagner aux alentours des 450 000 unités en 2024 (contre 524 000 en 2023). Selon VDA, « les réductions des subventions gouvernementales pèsent sur la demande ». Le plus grand marché automobile d’Europe a pourtant été l’un des principaux moteurs de l’adoption des voitures électriques. La faiblesse de l’économie dans son ensemble, l’inflation, les prix toujours élevés des modèles électriques, les infrastructures de recharge insuffisantes…
À lire aussi Ce géant automobile européen observe une forte baisse des commandes sur les véhicules électriquesAutant d’éléments qui pourraient favoriser l’effondrement du marché de l’électrique en Allemagne. Les signaux faibles sont de plus en plus nombreux. Un certain nombre de constructeurs ont repoussé le lancement de certains modèles. Des sociétés de location réduisent leurs achats pour leurs flottes. Si les prévisions de VDA s’avèrent exactes, la part des voitures électriques tomberait à 16 % en 2024, contre environ 18 % en 2023. Les autres marchés européens ne sont pour le moment pas concernés par cette tendance.
Ou comment nous préparer à la continuité de produire des thermiques après 2035.
Aïe c’est inquietant. Bon ça reste des projections de toute façon, on verra ce que ça donne en vrai. Cela dit cet article met en lumiere une chose fondamentale. C’est que pour vraiment s’installer, le VE devra CONVAINCRE les gens, pas juste se reposer sur des bonus gouvernementaux qui, je le rappelle, sont financés avec l’argent des gens (par les impots) et n’ont evidemment pas vocation à durer. L’argent utilisé comme bonus pour le VE c’est de l’argent en moins pour les hopitaux et les autres services publics. Et toute techno et tout produit doit faire ses preuves pour conquerir un marché et ne peut exister que s’il s’installe sur ce marché.
Et en fait c’est là le vrai challenge du VE. Reussir a remplacer le thermique en convaincant vraiment les gens. Pour ça pas le choix il faudra affronter les 4 vrais enjeux du VE : l’accessibilité des modeles (le prix), une autonomie vraiment polyvalente (personne n’achete une voiture pour rouler juste en ville avec, qui plus est si elle coute 2 fois plus chere que les autres, peu importe le nombre de fois qu’on part en vacances dans l’annee), l’accessibilité de la recharge (dispo et prix) et aussi un truc souvent oublié mais qui compte grave : la simplicité d’utilisation (car oui le VE est quand meme galere à utiliser, en tout cas pas intuitif. Tous les VE n’ont par exemple pas de systeme de navigation qui calcule les arrets recharge et les inclut dans le trajet. Et tout le reste peut aussi etre galere : localisation des bornes, type de prise, necessité d’avoir un badge de recharge, bornes mal entretenues et en panne, prévoyance d’un plan B voire d’un plan C en cas de probleme avec les bornes….donc trop galere à utiliser encore le VE pour le commun des mortels). Sans bosser là dessus la chute annoncée dans cet article risque de devenir une realité. J’espere que les constructeurs joueront le jeu et feront pas expres de retenir leurs efforts pour planter la technologie et rester sur le thermique qui je pense malheureusement leur va tres bien au fond.
Toyota va leur apporter leur unique voiture électrique à prix cassé la BZ4X. Pas de problème, oui il va y avoir temporaire un petit recule mais BMW avait déjà annoncé que les électriques seraient au même prix que les thermiques. C’est plutôt la baisse des prix des electriques qui va être spectaculaire. Comme celle de Toyota. C’est surprenant que l’auteur de l’article ne fasse pas la relation entre les deux événements et cède à une Fake New.
Niveau vision écologique moyen terme, ils sont un peu perdus non amis allemands. On est très loin du leadership écolo des années 80.
Entre la fermeture des centrales nucléaires compensée par le charbon, le tout investissement sur le gaz russe dans l’impasse, les incroyables investissements éolien et solaire qui ne baissent pas les émissions CO2 à cause de leur intermittence, le dieselgate, le groupe VW qui investit énormément dans le VE mais en vend bien moins que prévu, et maintenant la suppression des bonus VE pour maintenir les ventes de VT… Ils sont aux fraises !
Une revoyure du “100% VN en VE en 2035” me semble prévue pour 2026 ? Est-ce toujours d’actualité ? En revanche, en France, plus de 50% des VN sont pour des locations aux entreprises, et pour favoriser le développement accéléré des volumes VE, notre gouvernement veut imposer des % VE croissants dans le renouvellement annuel des parcs d’entreprises, sachant que l’acheteur VN-particulier, minoritaire lui, reste très difficile à convaincre, sauf s’il est multi-motorisé et qu’il réservera plutôt son VE pour des trajets limités. Nous allons voir, d’ici 4..5 ans, comment ces anciens leasings VN-VE, aux entreprises, vont ensuite trouver leur vrai marché VO-VE auprès des particuliers, déjà bien déçus/échaudés par le déclin si brutal des VN-diesel aux entreprises, qu’ils ne retrouveront donc plus prochainement sur le marché VO-diesel, complété du fait d’interdictions de circulations urbaines croissantes contre les diesel…
Erreur historique du gouvernement allemand : réduire le bilan carbone n’est pas juste une option, c’est indispensable pour l’humanité et les écosystèmes de toute la planète. Qu’un pays si riche et industrialisé n’accompagne pas dans la durée une telle transition industrielle est incompréhensible.
Ils ont pourtant des constructeurs prêts à relever le défi.
Ils s’encroûtent dans une culture ‘grosses cylindrées, grande vitesse, grosse consommation de pétrole’.
Ce pays vieillissant n’est plus un leader en Europe.
fin du bonus donc baisse des ventes
en Belgique pas de prime en Wallonie donc pas de VE
c’est tout simple
Etonnant c’est la décote de la E-Golf, je suis cette auto de près sur le marché allemand et c’est vraiment donné en occasion de 2020
et encore cette rumeur d’une échéance de vente des vt qui serait soi-disant repoussée après 2035….
c’est complètement faux , certains prennent leur désir (de polluer et d’émettre du CO²) pour une réalité, ils vont être bien déçus , et ils sont bien pitoyables de désirer autant l’inaction face au réchauffement climatique, c’est comme s’ils crachaient à la figure de leurs propres enfants et petits enfants…
Un système de malus pour compenser le bonus ne leur paraît pas possible ? (je ne sais pas comment ils font actuellement ceci dit)
Et les constructeurs allemands n’ont que le marché allemand ? C’est un peu de la courte vue de limiter les lancements parce qu’en Allemagne on anticipe moins de ventes. Si c’est pour que les constructeurs chinois et français (pas mal de sorties cette année) remplissent le vide laissé, c’est un peu neuneu de la part des 3 groupes allemands.
Est-ce que cette suppression du bonus fera durablement baisser les prix pour compenser ?
Certains constructeurs allemands qui demandaient à corps et à cris que soit repoussée l’échéance à plus tard que 2035 doivent sauter de joie.
Bonne ou mauvaise nouvelle ?
Pour l’instant il va falloir attendre les résultats à fin 2024 pour s’en rendre compte.
La fée électrique a perdu sa baguette !
Avec la perte de l’aide à l’achat en Allemagne, l’euphorie sur le remplacement du VT par le VE montre des signes d’essoufflement. Les pubs idylliques du BEV promettant 400km sur la longue route des vacances, ont fini par être rattrapées par la réalité du manque de souplesse dans l’utilisation. A cela, se rajoute un prix plus élevé pour une polyvalence moindre. Les gens commencent naturellement, à se poser des questions.
Les anti électriques bondissent de joie!!
La MG4 n’est pas distribuée en Allemagne? :-)
Faut pas s’inquiéter. Au prochain pipe line qui explose (de gaz ou de pétrole), ça sera de nouveau la ruée sur les VE, quel qu’en soit le tarif.