Faisant régulièrement la une avec sa version Performance, la Tesla Model 3 est également proposée dans une discrète déclinaison d’entrée de gamme « Standard Plus ». Autonomie, consommation, performance… que vaut la moins chère des Tesla ? C’est ce que nous vous invitons à découvrir dans cet essai.
Une propulsion à petite batterie
Sur le plan esthétique, cette Model 3 d’entrée de gamme ne se différencie guère des autres Tesla. Concurrente directe des Audi A4 et BMW Série 3, elle conserve le même gabarit avec 4,69 m de longueur, 1,85 m en largeur et 1,44 m en hauteur.
Côté motorisation, cette Model 3 SR+ se contente d’un seul moteur électrique. Placé sur l’essieu arrière, celui développe jusqu’à 325 chevaux de puissance. Il est alimenté par une batterie de 57 kWh de capacité. C’est 17 kWh de moins que la version à Grande Autonomie (74 kWh). En capacité utile, on arrive à 54,5 kWh. Ce n’est au final pas pas beaucoup plus qu’une Renault ZOE nouvelle génération qui embarque 52 kWh.
Model 3 SR+ |
Model 3 Grande Autonomie |
|
Batterie |
57 kWh |
74 kWh |
Autonomie WLTP |
409 km |
560 km |
Vitesse de pointe |
225 km/h |
233 km/h |
0 – 100 km/h |
5,6 s |
4,6 s |
Transmission |
Propulsion |
Intégrale Dual Motor |
Equipée de jantes 18 pouces avec des enjoliveurs aérodynamiques pour optimiser l’autonomie, la Model 3 SR+ reçoit également un toit panoramique de série. Au niveau du coffre, on retrouve le même système à hayon que les autres versions. Le volume reste toutefois généreux avec une capacité de 425 litres qui ne compte pas le double fond, très pratique pour planquer le câble de rechargement, et le second coffre à l’avant, suffisamment spacieux pour ranger deux bagages cabines.
Sans aller jusqu’au niveau de qualité des premium allemandes, la finition intérieure est très correcte pour une voiture américaine. Aux places arrière, la SR+ reste aussi généreuse que les autres versions avec trois vraies places et un bel espace pour les jambes. A l’avant on retrouve des sièges électriques avec un recouvrement en simili-cuir et de nombreux espaces de rangement.
Au centre du tableau de bord trône le grand tactile. Installé en position horizontale, celui-ci permet de contrôler l’intégralité des fonctionnalités de la voiture. Il permet aussi d’accéder aux différentes mises à jour et à la cartographie pour facilement localiser les superchargeurs à proximité.
Au volant
En ville, la Model 3 SR+ fait un quasi sans faute. Avec une longueur de moins de 4,70, elle n’est pas encombrante et dispose du bon gabarit pour le marché européen. Plus large que les autres modèles de sa catégorie, elle se révèle toutefois moins facile à garer, le rayon de braquage, limité à 11,8 m, ne facilitant pas les manœuvres.
En matière de sportivité, l’entrée de gamme de Tesla annonce un 0 à 100 km/h franchi en 5,6 secondes, c’est mieux qu’une BMW 330i qui réalise le même exercice en 6,4 secondes. Sur routes sinueuses, la voiture est bien équilibrée, l’intégration des batteries dans le plancher optimisant le centre de gravité. Si les reprises sont correctes en sortie de virage et le freinage efficace, cette Model 3 SR+ nous a paru toutefois moins incisive qu’une version Grande Autonomie ou Performance. En cause : l’absence du second moteur à l’avant qui la rend plus sous-vireuse.
Sur autoroute, cette Model 3 SR+ bénéficie des mêmes avantages ergonomiques que le reste des modèles de la gamme et reçoit notamment le régulateur de vitesse adaptatif. On a tout de même pas mal de bruit d’air, surtout à partir de 120-130 km/h, ainsi que des bruits de roulement avec les jantes de 18 pouces. Comme pour les autres versions, la SR+ n’offre pas de compatibilité avec Apple Car Play ou Android Auto. Les fans de Wayze devront donc se contenter de leur mobile.
Côté consommation, cette Model 3 SR+ est une reine de frugalité. Sur 50 kilomètres de voies rapides, notre consommation s’est établie à 18 kWh/100 km ce qui offre à peu près 300 kilomètres d’autonomie réelle. Au final : la consommation de cette Model 3 d’entrée de gamme est inférieure à celle d’une ZOE pour des performances supérieures à celle d’une BMW 330i. Sur l’intégralité de notre essai, soit près de 450 kilomètres, notre consommation moyenne a été de 17,2 kWh/100 km.
Une offre bien placée
Contrairement à ce que certains pourraient croire, cette Tesla Model 3 SR+ n’a rien d’une voiture au rabais. Une fois le bonus gouvernemental de 3000 euros déduit, son tarif débute à 46.600 euros. C’est plus de 8000 euros de moins qu’une version Grande Autonomie, vendue à partir de 54.800 € bonus déduit.
Face à la concurrence, la SR+ est également très bien placée. Hors malus, une BMW 330i sort à partir de 47.500 € dans sa version d’entrée de gamme et sans options. Si l’on considère les avantages en matière de coût énergétique et d’entretien, la berline californienne tire clairement son épingle du jeu.
Et vous ? Que pensez-vous de cette version Standard Plus ? N’hésitez pas à donner votre avis dans le fil de commentaires…
Consomme moins et va plus loin qu’une zoé avec les performances d’une sportive…tout est dit…
» Les fans de Wayze »
une petite boulette
J ai exactement la même et je consomme entre 12 et 15 … j’arrive a 17 que lorsque il pleut par exemple
« Petite départementale de forêt bien sinueuse »…
Faut essayer ça dans les Cévennes, les Corbières ou en Corse. Là, il y a de la vraie départementale sinueuse où le paquebot américain ne sera probablement pas être si à son aise que ça.
Elle est à 46 600 euros en véhicules disponibles, il y a seulement 1600 euros de trop pour avoir droit au bonus des 7000 euros et l’avoir à 38k maximum. Vaut mieux attendre l’année prochaine une baisse avec les nouvelles batteries présentées le mois prochain au Battery Day et la Giga Berlin.
Véhicules disponibles: https://www.tesla.com/fr_fr/inventory/new/m3
Model 3 SR+ : capacité utile 54,5 kWh – autonomie 409 km -> 133 Wh / km
Zoe : 52 kWh pour 390 km -> 133 Wh / km
Ma i3 Rex : 27 kWh pour 235 km -> 115 Wh / km
A longueur d’article on lit que Model 3 est maître incontesté de la sobriété et Zoe une vraie enclume.
Sur un test normalisé, Model 3 et Zoe ont la même conso. Et la i3 est 15% en dessous.
L’intérêt des tests normalisés, c’est justement qu’ils sont normalisés et permettent de comparer.
« En ville, la Model 3 SR+ fait un quasi sans faute. Avec une longueur de moins de 4,70, elle n’est pas encombrante et dispose du bon gabarit pour le marché européen ». Non mais franchement si ce n’est pas du parti pris … 4,70 mètres, la taille idéale pour la ville : plus c’est gros, plus ça passe, :!
Les berlines basses segment D ne représentent quasiment plus rien sur le marché : moins de 5% en France.
Les ventes se font sur du plus petit – B et C -, du plus haut – suv ou monospace-. Notamment parce qu’en ville plus grand est franchement pénible.
Sinon en entrée de gamme on trouve un Kona électrique 64 segment C, déjà fabriqué en Europe (pas besoin d’attendre 2022), 40% moins cher après bonus que la model 3 SR+ (29 k€ vs 47 k€) et avec 20% d’autonomie en plus (485 km vs 409). C’est un suv avec la bonne hauteur et la bonne longueur.
8000 € de moins que la LR et aussi 200 kg 😁 !
Largement assez avec 325 ch pour se faire plaisir tous les jours, il faudra juste prévoir un petit peu plus d’arrêts au Super Chargeur lors des longs déplacements…
Une super vitesse de recharge sur des super bornes en nombre fiables et pas cher. Elle remplacera une thermique sans aucun compromis
Il y a bien une concurrente nettement plus abordable à la modèle 3 d’entrée de gamme. Je parle de la Kia e-niro qui si elle a un look très différent est tout à fait comparable en terme d’autonomie, d’espace intérieur, de coffre et est sans doute mieux dotée en équipement. Certes nous ne sommes pas sur du Premium, mais en restant objectif, la qualité de finition n’est pas inférieure. Le prix l’est et de beaucoup et il est même possible d’avoir des remises significatives chez certains mandataires. Bref on peut l’avoir pour le prix d’en SUV compact essence à boîte automatique. Le seul souci quand on parle d’un véhicule familiale destiné à un usage polyvalent, c’est le réseau de recharge rapide. Le groupe Hunday Kia à récemment rejoint Ionity, mais ce réseau est encore très loin de pouvoir se comparer à celui de Tesla et c’est pour l’instant ce que me détourne de ce véhicule. Les choses seront sans doute différentes dans un an ou deux et à ce moment la le choix pourrait bien se diversifier avec le Skoda Enyaq et le Seat El Born qui semblent eux aussi avoir des caractéristiques intéressantes tout en étant produits par des marques connues pour leur bon rapport qualité prix.
Je trouve désolant que Renault n’ait pas réussi à améliorer le « rendement » de la nouvelle Zoe 52 kWh. J’ai la R135 INTENS et je confirme effectivement une moyenne de 18 kWh / 100 km après 4000 km parcourus, ville, route, autoroute, voies rapides, bref, un peu de tout. Bravo à TESLA pour la sobriété énergétique ! La classe ! Mais pour moi, cela sera la Model Y dual motor long range ou rien, juste une histoire de vrai coffre avec un vrai hayon. Une vraie 5 portes, quoi. J’avais loué en 2018 une Model 3 pour trois jours. J’avais adoré, sauf ce coffre merdique.
Enfin un test de la SR + … toutes ces vidéos ces tests ces articles qui ne parlent toujours que des modèles haut de gamme les plus inaccessibles ( et pas que sur le VE d’ailleurs ça doit etre une coutume chez le journaliste auto …)
17000 km au compteur.
Un vrai plaisir de conduite. Mieux que ma vieille porsche 928 de …. 1987.
Non, sans rire, ce modele est une reussite, un vrai compromis entre sportivite, sobriete.
Seul le freinage un peu leger en cas de tres fort freinage, et le toit en verre un peu chaud en ete.
Capacite de rangement super, avec ce coffre avant.
Merci m. Musk.
C’est surement l’une des meilleures du moment en électrique, c’est clair. Mais 46 600 boulasses, faut quand même les sortir :/
Propriétaire d’une Tesla modèle 3 standard depuis 8 mois je ne lui ai trouvé aucun défaut important. Je n’ai pas trouvé à ce jour dans la concurrence un véhicule similaire. C’est actuellement la meilleure voiture électrique.
Un seul regret l’absence de hayon, le modèle Y va y remédier.
Une petite info erronée dans votre vidéo.
Netflix et les jeux ne sont pas des « options payantes » M. le journaliste auto 😊
C’est aussi bien accessible dans une versions haut de gamme (la performance), que dans la version SR+ d’entrée de gamme. (bien entendu il faut disposer d’un abonnement Netflix).
« Et vous ? Que pensez-vous de cette version Standard Plus ? »
Je vous rejoins sur le fait que ce n’est pas un modèle au rabais. Je l’ai depuis bientôt un an, et quel régal.
Au quotidien, plus que largement suffisant. Et pour les grands trajets, quand on en fait que pour les vacances, grâce au réseau de superchargeur qui maille tous les grands axes, on peut aller partout avec très peu de temps perdu en recharge un peu moins puissante qu’avec une LR. Pour ceux qui font régulièrement de grands trajets professionnels, une LR vaut le coup, pour les autres la SR+ est un excellent compromis, qui consomme moins et déjà très preformante
49 à 50 kWh utiles, avec un petit tampon de 2.3…
Bref il lui manque un petit 4 5 kWh utiles pour passer les 400 km réels et être plus tranquille sur l’autoroute
Mais on peut descendre très bas en conso, moins de 8 kWh/100 km, et 12 à 14 en moyenne
« Une fois le bonus gouvernemental de 3000 euros déduit, son tarif débute à 46.600 euros. C’est plus de 10.000 euros de moins qu’une version Grande Autonomie, vendue à partir de 57.800 € hors bonus »
C’est quoi cette aberration ? Vous comparez le prix de la SR+ avec bonus à la LR sans bonus !!!! Cela n’a juste aucun sens. Si vous prenez le tarif de la SR+ avec bonus à 46.600, faut prendre le tarif de la LR avec bonus aussi, soit 54.800, et ça fait 8000 d’écart
« Sur 50 kilomètres de voies rapides, notre consommation s’est établie à 18 kWh »
Votre phrase veut dire que vous avez consommé 18 kWh pour 50km, soit une consommation de 36 kWh/100km, ce qui serait digne d’une Audi…
Faut utiliser les bonnes unités SVP, faut mettre « Sur 50 kilomètres de voies rapides, notre consommation s’est établie à 18 kWh/100km »
« notre consommation moyenne a été de 17,2 kWh » Même erreur.
kW = puissance
kWh = capacité
kWh/100km = consommation
Ce soi-disant test est plutôt léger et incohérent.
Les performances annoncées sont celles officielles pour la version d’origine de 275 cv, les 325 cv n’existent pas encore, nous sommes à 305 cv après deux mises à jour logicielles et là le 0 à 100 est plus près des 5,3 ou 5,4 s.
L’extérieur et l’intérieur sont absolument identiques en tous points aux 2 autres modèles.
Bref les seules différences de la « Grande Autonomie » sont le deuxième moteur, l’autonomie et les performances un peu supérieures, tout le reste est absolument identique y compris les jantes de 18. Par rapport à la « Performance », c’est pareil, avec des performances exceptionnelles et des jantes de 20. S’il y a des bruits aérodynamiques ils sont très modérés et pareils sur les 3 modèles… Quand à la consommation moyenne de la SR+ elle est en réalité de l’ordre de 15 à 16 kwh/100kms avec la possibilité de la réduire jusqu’autour des 11 ou 12 en conduite tranquille. Ce que les 2 autres modèles ne peuvent égaler… La SR+ c’est le rapport prix/performances/économie le plus intéressant que je connaisse.
Pourquoi comparer un prix avec bonus avec un autre hors bonus (Model 3 SR+ et LR)?
De loin la meilleure électrique actuelle. Idéale pour les conducteurs normaux. 200 kg moins lourde que la LR et la Perf. Un sans faute.
Sa petite batterie lui permet une recharge maison sans nécessairement l’usage d’une borne. Sur un SUC, ce midi, la mienne est passée de 6% à 75.. En 17 minutes!
Bravo Tesla.
2 bagages cabines dans le coffre avant. Euh non. Dans la mienne je case une valise cabine sans pb, idem dans le sous coffre arrière. Préciser ce qu’est le bagage cabine sinon ca prête à confusion.
Sinon cette offre correspond parfaitement à de nombreux besoins pour un daily et quelques déplacements lointains annuel grâce au réseau de superchargeurs qui rendent l’offre cohérente.
Si c’est pour du daily seulement, une Zoe peut suffire si on a pas 3 gosses à trimbaler.
Euh, ça rime à quoi cette comparaison avec la zoé presque 2 fois moins chère ou un VT (BMW 330i)? Je ne comprend pas bien la finalité… De plus on oublie de rappeler qu’ elle est mal finie, pas pratique à l’ utilisation et pâtit d’ un réseau de SAV quasi inexistant!
La model 3 se vend très bien en Europe et dans le monde alors que la marge reste très élevée et la concurrence introuvable. Alors en 2022 avec la model 3 made un Berlín plus la baisse de coût de production des batteries plus les nouveaux bonus qui sont débloqués une fois un prix inférieur à 45k € plus l’évolution des mentalités des acheteurs de voitures « chères »… Elle va tout cassé en même temps que la Y.
Pour moi la meilleure électrique du moment c’est la Hyundai e-Kona 64 kWh.
La eKona 64 kWh est à 39700 – 2400 (remise) – 7000 (bonus) = 30 300 €
– donc nettement moins chère (30 300 contre 46 600 €)
– avec nettement plus d’autonomie (484 contre 409 km) de plus elle perd moins en hiver
– plus courte donc plus facile en ville
– plus haute donc habitabilité presque équivalente
– surtout que le coffre à hayon est plus pratique
– traction au lieu de propulsion (mais il y en a qui aiment les propulsions)
– un vrai tabeau de bord (mais il y en a qui aiment la tablette Tesla)
– qualité et finition supérieures (mais il y en a qui s’en foutent)
Donc sauf à croire que les bornes de charge rapide ne vont jamais arriver en France,
ou éventuellement vouloir absolument 325 CV au lieu de 204 CV (ce n’est pas mon cas),
je ne vois pas bien comment on peut mettre 46 600 € pour avoir moins bien ?
Si elle était au prix USA c’est-à-dire 41 k€.TTC = 34 k€.TTC après bonus, je ne me poserais peut-être la question.
Le prix de cette « entrée de gamme » reste quand même 30% au dessus des 35.000$ annoncés par Elon Musk lors de du lancement de la Modèle 3…