Depuis plusieurs mois, la Renault ZOE et la Peugeot e-208 se disputent la première place du marché tricolore… Laquelle est la meilleure ? La réponse dans notre essai comparatif.
Longtemps seule sur le marché de la voiture électrique, la Renault ZOE est concurrencée depuis fin 2019 par la Peugeot e-208 qui n’hésite pas à marcher sur ses plates-bandes. Élue voiture de l’année en 2020, la citadine du lion séduit par ses lignes avant-gardistes. Elle s’impose même en tête du marché tricolore depuis le début de l’année. De quoi déstabiliser le modèle star de Renault…
Deux styles très différents
Pour effectuer ce comparatif, nous disposons de deux versions haut de gamme : une Renault ZOE R135 en finition Intens et une Peugeot e-208 en finition pack GT.
Côté style, nos deux rivales sont aux antipodes. Lancée fin 2019, la nouvelle Renault ZOE évolue peu par rapport à sa devancière et arbore un design beaucoup plus consensuel que la Peugeot e-208, davantage orientée sur le style et l’émotion.
En matière de gabarit, la 208 électrique est identique aux classiques versions thermiques. Elle affiche 4,06 m de long pour 1,77 m de large et 1,43 m de haut. Plus étroite mais un peu plus longue, la Renault ZOE s’étend sur 4,08 m pour 1,73 m en largeur et 1,56 m en hauteur. Son empattement est également plus grand : 2,59 m contre 2,54 m pour le modèle du lion.
| Peugeot e-208 | Renault ZOE | |
| Longueur | 4 055 mm | 4 084 mm |
| Largeur | 1 745 mm | 1 730 mm |
| Hauteur | 1 430 mm | 1 562 mm |
| Empattement | 2 540 mm | 2 588 mm |
Sur le plan technique, nos deux compétitrices sont extrêmement proches. Nos deux modèles sont configurés en traction. Dotée d’un moteur à rotor bobiné, la ZOE cumule 135 chevaux de puissance tandis que la 208, équipée d’un moteur synchrone à aimants permanents, offre 136 chevaux. Son couple est aussi légèrement supérieur : 260 contre 245 Nm pour la citadine de Renault.
Au niveau de la batterie, c’est la ZOE qui l’emporte. Si la e-208 annonce 50 kWh sur sa fiche technique, la capacité exploitable se limite à 46,2 kWh. À l’inverse, la ZOE communique la capacité de sa batterie en valeur utile. Elle cumule 52 kWh, soit 6 de plus que sa rivale.
Sur le volet recharge, nos deux rivales affichent des configurations plus distinctes. En courant alternatif, la ZOE reste la plus rapide. Elle intègre de série un chargeur embarqué de 22 kW alors que la Peugeot 208 imposera une option à 300 € pour bénéficier du chargeur embarqué de 11 kW (7 kW de série).
En courant continu, c’est l’inverse. Offrant jusqu’à 100 kW de série, la Peugeot e-208 l’emporte sur la ZOE, limitée à 50 kW. Une option que Renault facture 1 000 €. Dans les deux cas, c’est le standard Combo qui est utilisé.
| Peugeot e-208 | Renault ZOE | |
| Puissance | 136 ch | 135 ch |
| Couple | 260 Nm | 245 Nm |
| Capacité batterie utile | 46,2 kWh | 52 kWh |
| Charge AC | 11 kW (option) | 22 kW |
| Charge DC | 100 kW | 50 kW (option) |
Une Renault ZOE plus spacieuse et mieux finie
Au niveau du coffre, la 208 électrique offre 311 litres de volume de chargement. Cela reste moyen pour la catégorie, d’autant que l’espace de chargement sous le plancher se révèle assez réduit. Plus généreuse, la ZOE propose 338 litres. Son coffre est plus grand, mais aussi plus accessible avec un hayon qui s’ouvre davantage. Sous le plancher, l’espace pour ranger les câbles est aussi plus généreux.
Aux places arrière, la 208 sera difficilement accessible par les plus grands. Profitant de son empattement légèrement supérieur, la ZOE n’est pas un salon non plus, mais offre tout de même 6 cm d’espace aux genoux de plus que sa rivale. Son tunnel central est aussi moins imposant.
À l’avant de la ZOE, la finition est très soignée. Au programme : une planche de bord bien rembourrée, de petites bandes en aluminium, un chargeur par induction pour les téléphones et des rangements un peu partout. La sellerie est confortable, mais offre moins de maintien que celle de la 208 et ne dispose malheureusement pas de réglage en hauteur. L’ergonomie est bien pensée avec un écran en position centrale animé par un système multimédia Easy Link. Ce dernier domine largement celui proposé à bord de la citadine du lion.
À bord de la e-208, la position de conduite est plus agréable et l’ambiance beaucoup plus high-tech que sur la ZOE, bien plus consensuelle. Malheureusement, la citadine du lion souffre de nombreux problèmes d’ergonomie. Petit, le volant masque les compteurs. Le réglage de la climatisation se révèle également peu pratique, imposant un appui physique puis un passage par l’écran tactile peu réactif. Autre déception : la finition. Si la présentation de la e-208 est correcte, les plastiques durs sont encore trop nombreux sur cette version haut de gamme. En conduite, le bruit de mobilier est également plus présent que sur le modèle du losange. Les rangements sont en revanche bien pensés avec une très grande boîte à gants et un espace bien conçu pour les smartphones.
Une Peugeot e-208 plus sportive
Plus basse que la ZOE, la Peugeot 208 électrique filtre plutôt bien les chocs malgré ses jantes typées sport et ses pneus assez fins. Plus courte, elle offre également un diamètre de braquage légèrement inférieur : 10,4 contre 10,6 m pour la ZOE. Elle se révèle en revanche moins pratique en stationnement. En cause, une visibilité réduite par la petite lunette arrière et les montants de portes.
Montée sur des jantes de 16 pouces, la ZOE est avantagée par rapport à la 208, chaussée en 17 pouces. Plus souple que sa rivale, elle a toutefois tendance à trépider au niveau des suspensions.
Sur les petites routes, la ZOE reste vive. Avec un 0 à 100 km/h réalisé en 9,5 secondes, elle semble marcher aussi bien que la 208, pourtant plus rapide avec un chrono de 0 à 100 assuré en 8,1 secondes. Sur routes dégradées, les amortisseurs filtrent assez bien et les pneus affichent un bon grip malgré l’absence de monte sportive. Si la prise de roulis est limitée, on regrette le mauvais maintien au niveau du siège.
Une cinquantaine de kilos plus légère que sa rivale, la Peugeot 208 électrique affiche des performances plus dynamiques. Prenant moins de roulis, elle bénéficie surtout d’un train avant plus tranchant et d’une direction plus précise. Le freinage est toutefois moins mordant que sur la ZOE.
Sur voies rapides, nos deux rivales jouent quasiment à jeu égal. La ZOE se révèle mieux insonorisée, mais souffre d’aides à la conduite moins fournies que le modèle de Peugeot. Alors que la e-208 intègre un régulateur de vitesse adaptatif de série, la ZOE se contente d’un simple régulateur. Il faudra donc freiner manuellement pour ne pas rentrer dans la voiture qui nous précède.
Une ZOE plus économe
Expérience oblige… la ZOE se révèle moins énergivore. Sur route, nous clôturons notre essai sur une moyenne de 17 kWh/100 km là où la e-208 grimpe à 18-19 kWh/100 km.
En autonomie, c’est une nouvelle fois la Renault ZOE qui gagne. Grâce à sa consommation, mais aussi à un pack batteries à la capacité plus généreuse. Affichée à 386 km en cycle WLTP, notre ZOE R135 sera ainsi capable de parcourir en moyenne 300 km en ville et 200 à 210 km sur autoroute. Pour la e-208, annoncée à 340 km en cycle WLTP, il faudra tabler sur 250 km en ville et 170 à 190 km sur autoroute.
| Renault ZOE R135 | Peugeot e-208 | |
| Cycle WLTP | 386 km | 340 km |
| Ville (estim) | 300 km | 250 km |
| Autoroute (estim) | 200 – 210 km | 170 – 190 km |
Des tarifs quasi identiques
En matière de tarifs, nos deux modèles haut de gamme sont quasiment au même prix. Dans sa finition GT, la Peugeot e-208 est facturée 36 300 € et même 37 300 € avec le pack GT.
En finition Intens avec des équipements équivalents, la ZOE est proposée à 36 700 €, mais n’intègre pas la charge rapide. Facturée 1 000 euros, celle-ci est embarquée de série sur la 208.
| Prix hors bonus | |
| Renault R135 Intens | 36 700 € |
| Peugeot e-208 GT | 36 300 € |
Pour conclure : une e-208 plus fun, mais une ZOE plus pragmatique
Plus jolie et plus fun à conduire, la Peugeot e-208 a notre préférence sur ce comparatif. Pourtant la Renault ZOE reste objectivement la meilleure. Plus polyvalente et mieux finie, elle offre davantage d’espace, mais aussi un plus grand rayon d’action. Le cœur ou la raison…
Et vous ? Quel modèle choisiriez-vous ?
Comme souvent , voir systématiquement, le confort des sieges n’est pas testé . Pour les avoir essayé , la ZOE a un siege avant qui ne baisse pas ce qui me met le regard dans le haut du pare brise . Ca me la disqualifie pour mon usage , dommage car je la préfère à la e-208 qui a tout d’une voiture pour faire de la route avec des sieges relativement bien fait. Ce n’est pas encore du niveau de ce qu’il y a sur les Volvo mais dans un usage urbain, c’est tres bien.
« Malheureusement, la citadine du lion (e-208) souffre de nombreux problèmes d’ergonomie. Petit, le volant masque les compteurs. »
En tant qu’utilisateur, j’ai eu une 2008 en 2020 et maintenant la e-208, je n’ai jamais eu de problème avec la visibilité de l’écran 3D. En réglant correctement la hauteur de siège et la hauteur de colonne on arrive à lire parfaitement le combiné sans qu’il soit masqué par le volant. On dirait justement que les journalistes essayeur ne savent pas le faire ou répètent simplement ce que d’autres on dit ou écrit.
Je me demande si Citroën va sortir une citadine électrique.
En résumé, pour faire simple, il faudrait une citadine Française avec le design de la e208, l’intérieur de la e208, l’efficience moteur de la Zoé, la charge AC 22kW de la Zoé, et la charge DC de la e208 , avec le système de refroidissement liquide de la e208 et là on tiendrait notre champion Français à l’export ! Renault & Stellantis il faudra muscler votre jeux pour l’arrivée de la futur Tesla Model 2 ou C
Franchement plus le temps passe plus je suis content d’avoir choisi la ZOE ZE50. C’est le seul VE du marché qu’on peut vraiment utiliser au quotidien sans prise de recharge à la maison grâce à son chargeur 22 kW AC et son autonomie confortable.
Perso je n’ai pas de prise sur ma place de parking dans ma résidence mais il y a une borne 22 kW AC à 500m de chez moi et elle coûte 0,5€ la demi-heure. La recharge de 30 à 100% dure moins de 2h30, donc me coûte 2,5€. Ça me revient moins cher que le prix du kWh chez EDF. Qui dit mieux? Pour ceux qui ne me croient pas allez voir sur le site de Clem.mobi du 77. Et je ne parle même pas des bornes 22 kW gratuites de certains supermarchés.
À deux pas de mon travail aussi il y a des bornes 22 kW et je peux faire une recharge quasi-complète entre midi et deux pour moins de 5€. Je l’utilise comme une thermique été comme hiver, car l’autonomie et le temps de charge ne sont vraiment pas une contrainte.
Pour moi ça serait plus embêtant au quotidien si la recharge prenait 6 ou 7h ou qu’il fallait utiliser des bornes rapides très chères et loin de mon domicile et de mon travail, et qu’en plus l’hiver je ne pouvais pas faire plus de deux aller-retours domicile travail sans recharger. Elle ne change rien à votre quotidien et ça change tout ;-)
un élément important pour bcp d’acheteur manque dans cet article, la Zoé est produite en France, la 208 en Slovénie, ensuite pour utilisation majoritairement urbaine la 208 cumule 2 gros défauts le chargeur 11kw en option et la trappe de charge coté circulation, en campagne son châssis est plus amusant, la charge rapide 100kw est un maigre avantage avec peu de borne et une charge moyenne qui excède rarement les 50kw, enfin indépendamment de l’attachement à une des 2 marques, l’une choisi la discrétion de son mode de propulsion et l’autre avec une carrosserie distincte revendique son appartenance à la mobilité électrique.
La Zoe 50 (depuis bientôt un an) est la parfaite définition de la voiture à vivre. C’est un régal au quotidien, tous les défauts de la précédente (la 40 kWh) ont été gommés : banquette arrière 2/3 – 1/3 (qui n’existait même pas en option), chargeur de smartphone à induction, apple CarPlay, chargeurs usb à l’arrière, deux niveaux de frein moteur… seule l’absence de réglage en hauteur du siège conducteur manque, mais l’unique position me convient. Quant à l’autonomie, les 400 km sont bien atteints maintenant que les températures sont plus clémentes, au creux de l’hiver c’était plutôt 300. Et ce malgré un SCx peu avantageux… Le chargeur 22 kW permet une charge assez rapide sur les bornes les plus diffusées (de loin !) dans l’hexagone, quand le besoin s’en fait sentir car la plupart du temps elle charge pendant la nuit sur la green-up de Legrand en 3,5 kW (en général je dors la nuit, alors qu’elle mette 1 heure ou 8 heures ça n’a pas vraiment d’importance)… et c’est une vraie cinq places !
Bref j’ai bien du mal à lui trouver le moindre défaut et je ferais exactement le même choix aujourd’hui, sans hésiter.
Y aura-t-il une remplaçante pour la Zoe ou bien sera-ce la renault 5?
Je roule en E 208 depuis février 2019, ok c’est une belle voiture, mais franchement l’autonomie, n’est pas au top, sauf en montagne, les mise à jour laisse à désirer, et le service après vente, dur dur toujourpas eu mon chargeur 8/16 ampères 😖.Je doit la rendre en 2022, heureusement que je ne l’ai pas acheté, et la suivante sera une Zoé intense 110, avec les chargeur 50 kw, pour 23400€.
Pourquoi dire i-208 (à l’anglaise) pour la e-208 ?
Pour la Volkswagen id4, vous dites id4 et pas aïdi4.
il y a des promos chez Renault, un commercial m’a proposé une reprise 5000€ en plus de la prime à la conversion et du bonus, soit entre – 14500€ ou – 17000€ (si prime à -5000 au lieu de -2500) sur le prix affiché au lieu de -9500 ou -12000€
Je ne donne pas suite c’est trop petit, je cherche une compacte.
J’ai,eu l’occasion d’utiliser une 208 diesel neuve en décembre 2019, véhicule que j’ai trouvé inconfortable au possible. il s’agissait d’une GTline avec grandes jantes et pneus tailles basses, sièges rembourrés avec des noyaux de cerises, volant qui cache les compteurs, écran digne des premières tablettes vendues dans les hypermarchés … un horreur, tellement pénible, je l’avais pour 10 jours, je l’ai rendu au bout de 7 et j’ai écourté mon voyage.
et une déco tape à l’oeil avec de l’alu, des plastiques brillants … un kitsch pas possible ..
Je n’arrive pas à comprendre comment ces deux VE peuvent avoir une autonomie en ville inférieure au WLTP… Ni leur autonomie sur autoroute à la moitié du WLTP.
Ça doit être parce que j’ai une coréenne :D
Avec ma Zoé 50, 320 kms d’autonomie en hiver, et 360 kms ces jours ci.
L’avantage indiscutable est la possibilité de recharger à 22 kw/H sur les très nombreuses bornes publics dans les villages.
Inconvénients : l’inconfort des sièges
Ce matin mon voisin était deg… de voir combien de temps il me fallait pour recharger ma Zoé et lui son Audi Q4 etron… sur la même borne 22 AC…
Et ce n’était que ça 2ème recharge….
Néophyte du VE, son commentaire a été sans appel : pourquoi je me fais chier avec un VE! J’aurais du reprendre un thermique !
Moralité : la capacité de recharge en fonction de son besoin doit être le critère NUMÉRO 1 pour le choix d’un VE
Sans recharge rapide décente l’avantage de l’autonomie de la Zoé ne sert à rien, du moins sur autoroute et elle n’a même pas de régulateur adaptatif quand on connaît le bonheur de cette fonction.
Ensuite je ne sais pas pour la Zoé mais roulant en e208 depuis juillet 2020. Je peux vous dire que en ville c’est 300km d’autonomie minimum en ce moment avec les températures la conso tourne à 13 max mais par contre oui en hiver c’est 20 minimum.
Ensuite soyons honnête niveau design intérieur et extérieur, il n y a pas photo si on prend une très large majorité , personne ne se retourne sur une Zoé hormis pour son horrible avertisseur piéton.
La preuve la e208 malgré tous ces défauts et le VE le plus vendu en France cette année et ça c’est du factuel.
« Il faudra donc freiner manuellement pour ne pas rentrer dans la voiture qui nous précède »
On freine avec le pied droit !
la fiat 500e ?
je choisis la ZOE, pour son autonomie. Mais je ne comprends pk Reanult est si radin avec son chargeur 50, alors qu’avec un 100, ça se vendrait encore plus à mon humble avis, espérons que pour les autres modèles électrique que ça ne soit plus une option, depuis si honeureuse.
Mickaël aurait-il une préférence entre ces deux voitures ? (un indice sur les lacets) Perso au niveau du design je préfère la Zoé, mais c’est une question de goûts ! Pour les autres critères je ne me prononce pas car je n’ai pas essayé la e-208, mais je suis ravi de voir deux VE français aussi homogènes.
Vous êtes sur d’avoir comparé de visu les 2 véhicules ? !! Non parce que lire qu’il y a plus de place derrière dans la Zoe est juste faux ! J’ai mesuré lors d’une location l’espace arrière et la Zoe c’est encore pire que la 208 ou la Clio ( toutes 2 mauvaises de toute facon ) alors les 6cm de plus c’est carrément n’importe quoi la. Tout comme vos histoire de finition…moyenne dans les 2 cas sauf pour le coffre de la Zoe ou le seuil n’est même pas protégé. Bref passons.
pour 5000€ de plus on a une Tesla model 3 SR+ largement mieux équipé avec des très bonne finitions désormais, une charge à 160kW en DC, l’autopilot, un coffre de 500 litre avec sous coffre, un coffre avant de 75 litres, des batteries de nouvelles génération, 300km d’autonomie sur autoroute, 365 chevaux, le réseau de superchargeurs … etc etc …
ça fait réfléchir
Avec l’option CCS, la zoé est 1400€ plus chère… et encore pour du 50 kW face aux 100 kW de la e208 : sans la charge rapide, la zoé perd l’avantage de son autonomie un peu plus élevée.
Sauf bien sûr si on ne fait que de petits trajets mais dans ce cas les 2 VE font jeu égal.
Enfin bon, un VE sans CCS, cela convient à certains usages, mais dans ce cas je choisirai un VE moins cher.
Après, il faut savoir jouer les négociateurs…
La Zoé était notre 1er VE, donc encore un peu de préférence pour elle… mais il est vrai que la e-208 est très réussie.
Je penses quand même que l’expérience de la Zoé est plus longue, ce qui la rend à mon avis plus fiable.
Quoi qu’il en soit, je me réjouis que la Zoé ait enfin une rivale à sa hauteur, ça permet de faire jouer un peu la concurrence avec d’autres VE françaises (encore bcp de français aiment acheter local, ce qui n’est pas plus mal), et de faire un peu baisser les prix (encore un peu trop élevé par rapport à leurs homologues thermiques sur ce type de voiture à mon avis).
Les très bons résultats des 2 voitures du début d’année montrent qu’il y a de la place pour 2… voire plus si Renault et PSA continuent sur la lancée des VE (la e-Twingo a également un bel avenir à mon avis).
C’est tout choisi, je roule en E 208 depuis quelques mois version Gt line 11Kw. Aucun problème pour charger au quotidien, la plupart du temps la recharge se fait au domicile sur prise 220 v.
Il y a des chargeurs Combo 50Kw sur des grands axes départementaux en plus des chargeur Ac donc la E208 est un vrai plus pour sa charge rapide. Au niveau autonomie, c’est plutot de l’ordre de 280 Km sans faire spécialement de l’écoconduite et sans couper le chauffage.
Réaction d’un autre journaliste : « La e-208 est une bonne voiture, mais une mauvaise voiture électrique ».
Il faut quand même dire qu’au quotidien, les chargeurs 100 kW sont tellement rares et en milieu rural les chargeurs 22 kW AC tellement abondants, que pour moi il n’y a pas photo, la Zoé est bien plus intéressante coté recharge à l’extérieur de chez soi. Et même sur les chargeurs 100 kW, la Peugeot ne charge quasiment jamais à cette puissance, ou sur une plage très réduite, alors que la Zoé prend plus de puissance après 80%. Plus d’autonomie, on recharge jusqu’à 90-95% avec la Zoé, donc au final on compense largement sa moindre puissance de charge en pointe.
Avec la future e-megane, on frolera la perfection coté recharge, 22 kW AC, 10 kW DC. Souhaitons qu’ils pensent un jour à le proposer un jour sur la Zoé.
Très bon résumé, le choix du coeur ou le choix de la raison. Une chance pour la France d’avoir 2 beaux représentants parmi la gamme des VE citadins. En espérant que Renault & Peugeot puisse à moyen/long terme conserver leur leadership (en faisant évoluer intelligemment leurs plateformes) sur ce segment face à la concurrence rude des autres acteurs du marché (suivez mon regard…)