Nouveau venu sur le segment grandissant du SUV électrique, le chinois Aiways vient titiller les marques établies avec son U5. Un modèle séduisant sur le papier que nous avons comparé à l’une des références du marché : le Kia e-Niro.
Jadis réduit à une poignée de modèles, le marché du SUV électrique est en passe d’exploser. Alors que les constructeurs traditionnels ont presque tous intégré un modèle au sein de leur catalogue, les marques chinoises s’invitent à la fête, bien décidées à profiter de cette frénésie électrique pour venir croquer le marché européen. Précurseur sur le marché français, le MG ZS EV est désormais rejoint par le Aiways U5 sur un segment plus haut de gamme. Que vaut le nouveau SUV électrique chinois ? Pour mieux le comparer à l’offre existante, nous l’avons mis face au Kia e-Niro qui fait aujourd’hui figure de référence sur le marché.
Pour ce premier comparatif sino-coréen, nous avons hérité d’un Aiways U5 en finition haut de gamme Premium. Équipé de jantes 19 pouces, il affronte un Niro électrique en finition intermédiaire Active avec jantes 17 pouces.
Des caractéristiques quasi identiques
Côté mécanique, les deux véhicules sont assez proches. L’Aiways U5 embarque une batterie de 63 kWh, soit un peu moins que les 64 kWh proposés à bord du Kia e-Niro. En matière de motorisation, nos deux compétiteurs embarquent le même bloc de 204 chevaux entraînant les roues avant. L’avantage va toutefois au e-Niro qui propose un peu plus de couple que son concurrent chinois (395 VS 310 Nm).
Pour ce qui est du chargeur embarqué, l’U5 se contente de 6,6 kW là où le e-Niro affiche 7,2 kW et même 11 kW en option. Pour la charge rapide, les deux modèles embarquent un connecteur Combo. En matière de puissance, le Aiways U5 peut atteindre 90 kW alors que le Kia e-Niro plafonne à 77 kW. Dans les deux cas, comptez 30 minutes pour une recharge à 80 %.
Un U5 plus habitable
En matière de gabarit, les deux modèles ne jouent pas tout à fait dans la même cour. Avec 4,68 de longueur, le Aiways U5 est 30 cm plus long que son rival coréen avec forcément des conséquences positives en matière d’habitabilité.
| Aiways U5 | Kia e-Niro | Différence | |
| Longueur | 4,68 m | 4,38 m | + 30 cm |
| Largeur | 1,87 m | 1,81 m | + 6 cm |
| Hauteur | 1,70 m | 1,57 m | + 13 cm |
| Empattement | 2,80 m | 2,70 m | + 10 cm |
Au niveau du coffre, le U5 dispose d’un hayon automatique que l’on peut activer en mettant un pied sous le bouclier. Si le constructeur annonce 432 litres sur le papier, le volume proposé paraît beaucoup plus grand que celui du modèle coréen, pourtant donné pour 452 litres.
Une fois la banquette arrière rabattue, l’U5 remporte le match compte tenu de sa garde au toit et de sa longueur supérieure. Il offre dans ce cas un volume de 1 555 l là où le e-Niro se contente de 1 405 litres seulement.
Autre avantage du Aiways : un second coffre situé sous le capot avant. Il n’est pas très grand, mais suffisant pour ranger les câbles de rechargement.
Aux places arrière, l’Aiways U5 offre un confort royal compte tenu de son plus grand empattement. Tout aussi confortable, le Niro propose un peu moins d’espace aux jambes.
Intérieur : entre tradition et modernité
À l’intérieur, la philosophie des deux modèles est très différente. Sur le U5, la présentation est très moderne. Elle se compose d’un grand écran tactile de 12,3 pouces complété par une instrumentation entièrement numérique. L’ergonomie est digne d’un smartphone. Comme chez Tesla, l’écran central permet de contrôler l’intégralité des fonctionnalités du véhicule. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android est aussi au rendez-vous. Les rangements sont nombreux même si l’on regrette l’absence de boîte à gants. Dans l’ensemble, les finitions sont moyennes mais restent correctes pour un constructeur qui débute sur le marché européen.
Plus consensuel et moins spacieux que son concurrent chinois, l’intérieur du Kia e-Niro s’inspire davantage de l’univers classique du monde automobile. Au niveau de l’ergonomie, tout tombe sous la main. Le SUV coréen hérite d’une instrumentation numérique et d’un ordinateur de bord complété par de nombreux boutons physiques. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, le système multimédia est bien fait et intègre la navigation GPS ce qui n’est pas le cas du Aiways où il faudra impérativement brancher son téléphone. Également nombreux, les rangements bénéficient d’un revêtement antidérapant qui empêche les objets de se balader ce qui n’est pas le cas sur l’Aiways.
Au volant
Équipé de suspensions indépendantes, le Kia e-Niro offre un niveau de confort tout à fait correct à faible allure sur les pavés parisiens. Outre les différents modes de conduite, dont un Eco+ qui bride à la fois la vitesse et la consommation des équipements, le gros avantage du SUV coréen réside dans son système de palettes au volant. Celles-ci permettent de moduler de façon très instinctive le niveau du frein régénératif. Le SUV électrique d’Aiways propose également plusieurs niveaux de régénération, mais il faudra impérativement passer par les réglages de l’écran tactile. Pas très pratique !
En matière de maniabilité, nos deux concurrents s’en sortent plutôt bien. Plus compact, le e-Niro affiche 10,6 m de rayon de braquage là où son rival chinois affiche 11,2 m ce qui reste très correct au regard de son gabarit. Dans les deux cas, un ensemble de capteurs vient faciliter les manœuvres. Le modèle de Aiways semble toutefois un peu mieux équipé, une caméra pointée sur le conducteur allant même jusqu’à vous inviter à faire une pause si vous avez le malheur de bâiller. Un système un peu intrusif qui, associé aux bips à répétition capteurs et radars (heureusement désactivables), finit rapidement par agacer.
Sur les petites routes, les deux modèles se valent et n’ont pas à rougir de leur prestation. Le e-Niro est toutefois un cran au-dessus avec une direction à la fois mieux calibrée et plus directe que celle du Aiways, moins précise. Moins progressif au freinage, le SUV chinois affiche un peu plus de mouvement de caisse ce qui reste logique compte tenu de la hauteur et de la douceur de suspension.
Avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 secondes, nos deux compétiteurs affichent des performances plus ou moins équivalentes sur autoroute. En vitesse de pointe, le e-Niro grimpe à 164 km/h là où le modèle d’Aiways se limite à 150 km/h. Au niveau des aides à la conduite, le Kia e-Niro remporte le match. Le régulateur actif proposé est plus pratique et paraît à la fois plus stable et plus fiable que celui du Aiways. Idem au niveau du confort où l’amortissement du Kia semble plus abouti et moins sensible aux ondulations de la route. À l’inverse, le U5 semble mieux insonorisé que son concurrent coréen.
Le Kia e-Niro roi de la conso !
Réputé pour sa frugalité, le Kia e-Niro l’emporte sur le volet consommation. Après 130 km parcourus essentiellement sur voies rapides, le SUV coréen affiche une moyenne de 24,2 kWh/100 km là où son concurrent grimpe à 28 kWh/100 km.
Rapporté à la capacité de la batterie, cela donne 345 km d’autonomie pour le e-Niro et 300 km pour le U5 dans les conditions de notre essai.
| Consommation constatée | Autonomie réelle estimée | |
| Kia e-Niro | 24.2 kWh/100 km | 345 km |
| Aiways U5 | 28 kWh/100 km | 300 km |
Les tarifs : un SUV chinois très compétitif
Au niveau des tarifs, nos deux concurrents sont très proches. Affiché à partir de 39 300 €, le Aiways U5 reste tout de même presque 2 000 € moins cher que le Kia e-Niro, facturé à partir de 41 100 € dans sa version de base.
| Kia e-Niro | Aiways U5 | |
| Prix de base hors bonus | 41 100 € | 39 300 € |
| Garantie | 7 ans – 150 000 km | 5 ans – 150 000 km |
Pour conclure
S’il offre moins d’autonomie et un niveau de confort inférieur à celui du e-Niro, le Aiways U5 se distingue par un prix vraiment canon et son habitabilité supérieure. Sur la question du réseau de distribution, Kia l’emporte aujourd’hui haut la main, mais Aiways redouble d’efforts pour développer son propre réseau, notamment en s’associant avec les centres Feu Vert pour la réalisation des opérations d’entretien.
Et vous ? Que pensez-vous de ces deux SUV ? Lequel a votre préférence ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires !
Kia e-Niro ou Aiways U5… lequel préférez-vous ?
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Autonomie trop faible dans les 2 cas, pour en faire des voitures polyvalentes.
N’y aurait-il pas un manque d’objectivité sur les réelles qualités de la U5 ?
Tenue de route moyenne, conso clairement dans le bas du classement, aides à la conduite tellement efficaces qu’il faut les désactiver…et aucun recul sur la fiabilité de l’ensemble, sans parler du réseau après vente… inexistant. Et que dire de la revente ?
Il en faut du courage pour choisir la U5. Le prix ne fait pas tout, on n’est pas en train d’acheter un Smartphone ! 40000€, c’est un sacré budget pour acheter chinois.
Le seul intérêt que je vois avec l’arrivée de ce genre de produits, c’est de dynamiser la concurrence. Et si le consommateur est fan de ce genre de produits à moitié fini, alors les constructeurs européens devront s’y mettre aussi. Quand on sait faire une bonne voiture, c’est facile d’en faire une moyenne !
Deux véhicules aux caractéristiques intéressantes mais d’une laideur à couper le souffle.
Je ne sais pas s’il s’agit d’une question de manque de compétence en matière de design, ou biend’économies sur le cout de fabrication, mais ces deux voitures se vendront (pour cette raison) beaucoup moins bien qu’un ID4 en Europe.
3 étoiles à l’Euroncap catastrophe pour le chinois contre 5 étoiles pour le kia
Décidément, je ne regrette pas l’achat de mon e-Niro ! Je dirais même que, niveau consommation, 24 kWh/100km, c’est ma limite maximum quand je fais la route en côte (15 km) à l’arrivée en sortant de l’autoroute. A 130 sur autoroute, je suis plutôt à 22 ! Maintenant, vous n’avez pas parlé de la météo lors de l’essai : le mistral de face, l’autre jour m’a fait exploser la conso alors que je n’avais déjà pas beaucoup d’autonomie ! Les essuie-glaces consomment également plus qu’on croierait et bien sûr le chauffage en hiver !
J’ai pris l’habitude de me caler à 110 sur autoroute ; ça ne change pas vraiment l’heure d’arrivée et ma consommation (sur autoroute donc) est de 17 kWh/100km ! Loin des 24 ;-).
A lire tous vos essais, je constate que mon e-Niro reste le meilleur (modèle 2019, 64kWh, premium). Vu le prix, c’est un grand soulagement.
Un petit mot sur la recharge : les performances annoncées, c’est bien. Il faut cependant pouvoir tenir compte des conditions réelles de la vie de tous les jours : puissance divisée lors du partage d’une borne de rechargement. Constance de la puissance de rechargement surtout, en particulier lors d’un rechargement rapide : 77 kW annoncé mais souvent la puissance tombe à 50 kW assez rapidement voire moins (25kW) bien avant les fatidiques 80% de charge ! Dur de faire la part des choses entre les caractéristiques réelles de la voiture et celle de la borne ou de l’environnement (voisin de charge, chaleur du temps…).
Belles voitures mais je trouve que le chargeur de 6,6Kw pour le U5, ça fait un peu léger, voir foutage de g….
j’aimerais bien que sur ce genre de voiture familiale, le respect du client impose au minimum de11Kw.
j’aimerais savoir le delta de prix de reviens de la fabrication des chargeurs 11Kw par rapport à ce jouet de 6,6Kw
Du coup, même réflexion sur le e-Niro avec ses 77Kw en charge rapide.
je pense avoir une conduite plutôt bourrin, j’emprunte tous les jours un mix d’A10 / N10, souvent au dessus de 130 compteur pour la part A10, je n’ai JAMAIS atteint une moyenne de 24 kWh/100.
D’autres conducteurs de Niro pour confirmer ?
C’est tout à fait personnel, mais quand les finances ne permettront jamais d’en acheter une, je ne regarde que le look. Et perso, c’est Aiways.
Pour plus de précisons.
Sur le Niro il y a bien 450L :-)
Si on enlève le séparateur de rangement plastique, ce que le modèle d’entrée de gamme n’a pas.
Et on peur rajouter un frunk en accessoires de chez frunk at .
Il y a des tas de vidéo sur le ces deux sujet sur internet (youtube).
où l’on mesure le retard pris par les européens… pas d’alternative possible (à part à tout juste sortie id4)
Je ne suis pas sûre que ce soit une bonne idée d’acheter des voitures chinoises. C’est un peu scier la branche sur laquelle nous sommes assis. En plus, d’un point de vue éthique c’est moche. Moi perso je ne suis pas prêt à franchir le pas. Après il est vrai que toutes les voitures sont bourrées de composants chinois… M’enfin je préfère soutenir Peugeot ou Renault.
Etude comparative intéressante, on ressent bien le gap en matière de dynamisme (la « copie » Chinoise est faible en direction, freinage, suspension …) et à l’inverse en matière d’équipement.
Je regrette par contre le flou sur des considérations quantifiables, quand le volume du coffre annoncé -ça ne se vérifie pas ?- plus vaste est à l’évidence moins grand ou, quand en matière de consommation, sont indiquées des valeurs sans qu’aucune donnée précise soit donnée : 130 km à « allure soutenue » (type de route, température, vitesse moyenne, …).
Pour ensuite donner une évaluation de l’autonomie tout aussi fantaisiste, au doigt mouillé.
Les fans de l’une comme de l’autre (s’il en existe pour la seconde) nous sortiront leurs propres observations qu’aucun essayeur n’a jamais obtenu et les soutiens indéfectbles d’autres modèles vont se gargariser des chiffres annoncés, bien élevés notamment pour le modèle annoncé sobre dont les dernières évolutions semblaient encore améliorer cette qualité supposée.
Si AP pouvait interviewer Hertz Corse, on aurait un retour à grande échelle des utilisateurs pour le Aiways U5…
Niro sans hésiter. Je n’achète pas chinois autant que je le peux, histoire de ne pas favoriser une dictature. Sinon, un jour, cela pourrait avoir des conséquences néfastes de toutes sortes pour nous.
comparatif fort à propos et bien fait. Je n’aurais pas penser à opposer les deux et pourtant c’est vrai que les similitudes sont nombreuses. Perso j’aurais une préférence pour la Kia plus sobre et avec une technologie éprouvée, mais Aiways s’en sort très bien. Quid de la sécurité, il me semblait que la Aiways n’était pas au top ?
Les prix indiqués sont les tarifs « publics », en réalité il me semble avoir lu sur le forum qu’il y avait des remises « automatiques » sur les coréens : 3500€ semble courant.
Donc tarif équivalent, aiways plus gros, consomme plus, beaucoup de place pour les passagers mais petit coffre (un 5008 de 4.64 m c’est 780 L !), et durée de garantie plus courte.
Pourquoi aucun avis sur les sieges ? ca me parait fondamental dans un objet ou on est assis et il y a une marge entre les supers sieges ergonomiques qu’on trouvent sur les Volvo et à l’opposé ceux des japonaises
J’attends beaucoup des marques chinoise qui sont bien placées je trouve et les prix des marques européennes vont baisser avec l’arrivée des chinois ! Je suis fa’n de Xiaomi et j’attend avec impatience leur voitures ! Il vont casser les prix ! Parce que franchement aujourd’hui une voiture électrique c’est surtout pour les riches n’en déplaise à certains ! Tout le monde ne peut pas mettre 30000 euros ou plus dans une voiture
Ces trappes à l’avant, en particulier celle de l’Airways sont vraiment au mauvais endroit. L’aile avant droite semble beaucoup mieux.
Il faut retirer les planches pour obtenir le volume du coffre de 452 litres du Niro.
La finition Active pour le Niro est l’entrée de gamme. Mais il est déjà bien équipé.
28kWh/100
64 kWh de batterie
300km d’autonomie… Je calcule plutôt 225…
Bonjour,
Poids ? SCx ? Rendement du moteur ?