Si elle a une autonomie très limitée sur autoroute, la Fiat 500e présente des recharges plutôt rapides. On fait le point avec ce Supertest.
La Fiat 500e a la forme des voitures électriques comme on les aime : petite, maniable et énergique, elle est parfaitement taillée pour un usage en ville. Cependant, ses consommations se sont montrées très élevées et très éloignées de ce que promet la valeur d’homologation WLTP. Et c’est surtout le cas sur autoroute, où sa batterie de 42 kWh voulant lui offrir plus de polyvalence peu se montrer juste. Sur un long trajet, nous avons mesuré une consommation de 22,6 kW/100 km, soit 165 km d’autonomie dans ces conditions. Mais elle n’est pas insupportable pour autant avec une recharge plutôt rapide.
À lire aussi Essai – Peugeot e-208 (2022) : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestLa recharge en bref
- Puissance AC max. : 11 kW
- Puissance DC max. : 85 kW
- Temps de recharge AC (0-100 %) : 4 h 15
- Temps de recharge DC (10-80 %) : 35 min.
- Puissance DC max. observée : 86 kW @ 25 %
- Puissance moyenne observée : 68 kW (-20 %)
Courbe de recharge de la Fiat 500e 42 kWh : un plein utile en 24 minutes
Avec une puissance en pic de 85 kW, la citadine électrique ne laisse pas imaginer des exercices de recharge rapides. Pourtant, une fois raccordée à des bornes DC sur l’autoroute, elle tient rapidement ses promesses.
Dès le lancement, la 500e encaisse le maximum de sa puissance, avec un pic qu’elle conserve de 15 à 25 % de charge. Elle descend ensuite lentement en formant un escalier avec plusieurs marches distinctes, pour atteindre une valeur de 43 kW à 80 %. C’est deux fois moins que le pic observé, ce qui est dans la moyenne. Cependant, les choses se corsent ensuite : à partir de 85 % de charge exactement, le véhicule bride considérablement la puissance, à seulement 13 kW de puissance.
Au final, s’il ne faut que 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge (27 min jusqu’à 85 %), il faudra patienter 11 minutes de plus pour toucher les 90 %, puis 28 minutes supplémentaires pour faire le plein complet. Au total, le plein complet immobilisera le véhicule pendant 63 minutes. À noter que nous avons décelé un léger décalage entre la jauge SoC en % et le taux de charge réel dans la batterie : d’après nos calculs, il y aurait près 2 kWh à récupérer dans le dernier pour cent, soit près de 5 % de la capacité totale.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 24 | 39 | 63 |
| Autonomie gagnée (en km) | 116 | 33 | 149 |
Autonomie récupérée : 127 km en 30 minutes
Sur ce trajet autoroutier de référence, nous avons passé la ligne d’arrivée avec une consommation de 22,6 kWh/100, soit une autonomie moyenne de 165 km. Sur cette base, et avec ses performances de recharge, la 500e peut reprendre 127 km en une demi-heure. C’est bien plus que la Renault Zoé R135 qui, malgré son autonomie moyenne de 226 km, ne peut récupérer que 99 km en 30 minutes avec sa recharge DC de 50 kW. Au bout de 45 minutes, les deux sont au coude à coude avec un peu moins de 140 km de réserve. La Twingo e-Tech, une des concurrentes directes de la 500e, est hors-jeu.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 |
| Autonomie gagnée (en km) | 79 | 127 | 139 | 147 |
Coûts des recharges de la Fiat 500e 42 kWh
Les bornes ont délivré en moyenne 27,2 kWh entre 10 et 80 % de charge. De petites quantités, qui ne font pas exploser le prix du plein, alors que la puissance de recharge est toujours correcte lorsque la facturation à la minute est appliquée. Cependant, il convient de noter que nous avons aussi remarqué un temps de recharge plus long sur les bornes Total Energie : dans des conditions similaires, nous avons chronométré le 10-80 % en 28 minutes dans le meilleur des cas.
| Ionity | Fastned | Electra | Total (à la minute) | |
| Prix unitaire (€/kWh) | 0,79 | 0,59 | 0,49 | 0,69 |
| Prix total (10-80 %) | 21,5 | 16,1 | 13,3 | 18,6 |
| Coût de revient (€/100 km) | 18,6 | 13,9 | 11,5 | 16,1 |
Temps de trajet pour 500 km : 6 h 11
Si elle recharge aussi vite que des citadines plus grosses, ou même qu’un Kia Niro EV (!), la Fiat 500e doit toutefois s’arrêter plus souvent en raison d’un rayon d’action bien plus mesuré. Sur le papier, pouvoir effectuer ce trajet avec trois arrêts est possible. Mais dans la pratique, aux temps de recharge trop longs en fin de charge, les reliefs rencontrés sur ce trajet sont sans pitié avec l’Italienne, avec un pic d’un peu plus de 25 kWh/100 km entre Beaune et l’Aire de Maison-Dieu par exemple.
À lire aussi Essai – Renault Zoé R135 : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestNous avons donc dû effectuer quatre pauses pour expédier au plus vite les recharges. Au final, nous avons ajouté 1 h 35 de ravitaillement à notre temps de parcours habituel. Avec ces quatre pauses, cela porte le temps total du trajet à 6 h 11. Soit un temps de parcours qui se situe à mi-chemin entre celui d’une Peugeot e-208 (5 h 32) et d’une Renault Zoé R135 (6 h 43).
La Fiat 500e est dépourvue de planificateur d’itinéraire actif, mais dispose d’un système de navigation qui prend la peine d’alerter le conducteur si l’autonomie est insuffisante. Le dispositif propose un éventail de bornes sur les étapes avant de tomber en panne. L’autonomie prise en compte pour le calcul est celle affichée par le tableau de bord, qui ne se montre pas aussi précise qu’elle le devrait. Il faudra donc penser à choisir d’autres bornes en cours de route. Sinon, les outils ABRP et Chargemap se sont montrés assez fiables avec 6 h 13 de route (dont 1 h 28 de recharge) et 5 h 55 (dont 1 h 11 de recharge) respectivement.
Commentaires
Joli jouet. Je sais que je me répète et que cela peut agacer mais, franchement, est-il raisonnable d'acquérir (si cher...) des véhicules avec si peu d'autonomie qu'ils encombreront les stations de recharge ? C'est de la poudre aux yeux, un objet qui sera tellement dépassé dans quelques temps qu'il fera partie du musée des occasions manquées.
24 minutes, on se dit « chouette ! »... jusqu'à ce que l'on réalise qu'elles n'offrent que 100 km d'autonomie. C'est le mirage des petites batteries.
Et encore faut il qu'il y ai une borne idéalement placée environ 100 km plus loin... et pas à 150 km ou pire.
J'ai fait une simu pour un Clermont-Fd - Bordeaux, c'est tendu.
Le supertest porte mal son nom.
Ce que l'on veut connaitre c'est la consommation principalement en fonction de la vitesse donc la courbe conso/vitesse.
Avec la conso en en déduit le coût/km en fonction de là où on recharge.
Avec la capacité de la batterie on peut en déduire la courbe autonomie/vitesse.
Et on peut ajouter des paramètres comme la clim/chauffage, température, sec/pluvieux.
AP, avec votre simulateur d'autonomie vous en êtes tout proche.
Si on veut simplement une autonomie pour un usage il faut définir l'usage (proportion de ville / péri-urbain / 90km/h / 110km/h / 130 km/h / relief / température).
Google, pour ne pas le citer, doit être capable de faire çà.
Ce qui serait interessant de connaitre c'est la conso a 110 km/h et pas uniquement a 130.
Suffit de lire l'article des consommations
En effet, c'est un élément que j'attends de connaître depuis longtemps avec ces essais autoroutiers.
Les consommations à 130 de ces petites VE sont toujours élevées car ce n'est pas leur vocation première et souvent proches de leur vitesse maxi. Si je compare avec ma Modele 3 Performance de 520cv et 4rm, 22kWh c'est ma conso à 140 (vitesse max 260km/h).
Ma Zoe 40kWh consomme plus encore sur autoroute (135 max) et ne charge qu'à 22kW ac, donc on reste dans son rayon d'action pas plus. Le long voyage de 600 à 1000km est vite consommatrice de temps et de sérénité. Même avec du 50kW dc par temps chaud quand la batterie refroidie par air n'en peut plus...
Sinon si on considère un usage à 95% du temps au quotidien en ville et rural par ex avec 1 ou 2 voyages à l'année, c'est jouable. Effectivement les étapes sont nombreuses mais pas trop longues. Charger vite une petite batterie est un critère majeur dans ce cas même si souvent.
En contexte vacance on prend un peu le temps de vivre non?
Et elle a une bonne bouille cette 500, j'en vois aussi pas mal et je constate beaucoup de dames au volant que cette 500. Son design semble taper juste.