Vendue moins de 10 000 € après déduction des primes et bonus, la Dacia Spring rend la voiture électrique enfin accessible à tous. Mais combien de kilomètres peut-on réellement rouler à ce prix ? Nous l’avons testée sur routes nationales et départementales jusqu’à épuiser sa batterie. La Spring a tenu ses engagements et n’a définitivement rien à envier à la concurrence.
La Dacia Spring est maline. En conservant l’ADN d’une petite voiture, elle infiltre la folie du tout-SUV qui a gagné la plupart des constructeurs automobiles. Car au-delà des quelques touches cosmétiques, la Spring n’a pas grand-chose d’un SUV. C’est un véhicule compact, simple, sans chichis et particulièrement accessible. Elle démarre à 12 400 € après déduction du bonus écologique et peut descendre bien en deçà en cumulant prime à la conversion et aides locales.
Un test d’autonomie à 80 km/h
À ce tarif, la Spring promet une autonomie très honorable : jusqu’à 305 km en cycle urbain et 230 km en cycle mixte WLTP. Mais quelle distance peut-on parcourir en réalité ? Pour le savoir, nous avons roulé jusqu’à vider sa petite batterie de 27,4 kWh utiles. La boucle, entre Vélizy-Villacoublay et Orléans, n’est composée que de nationales et départementales. Nous avons fait le choix de ne pas dépasser la vitesse de 80 km/h afin de refléter un trajet classique sur ce type d’axe.
Au départ, la Spring affiche 100 % de batterie. Son tableau de bord, bien que très dépouillé, a le mérite d’afficher le pourcentage d’énergie restante. Une indication d’autonomie en kilomètres est également présente et se montre assez fiable au fil du trajet. Entre les cadrans du powermètre et de la jauge de batterie, un petit écran numérique relaye toutes les informations utiles : consommation instantanée, compteur kilométrique, consommation et vitesse moyennes. Certains véhicules pourtant plus coûteux que la Spring affichent ces données avec moins de clarté. L’implantation du bouton de défilement, placé à l’ancienne sur le tableau, est le seul défaut à relever.
Une dotation basique mais pas avare
La finition « Confort+ » testée nous gratifie d’un écran d’infodivertissement 7 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay. Un système qui permet, entre autres, d’utiliser sa propre application de navigation (Waze, Google Maps…) Il est de bonne facture, clair et réactif malgré une souplesse un peu excessive de la surface de l’écran. L’équipement vaut le léger surcoût de la finition (+1 500 €), d’autant que cette dernière inclut un radar/caméra de recul ainsi qu’une roue de secours.
Sur le siège conducteur, le confort est basique, mais tout à fait acceptable pour un tel véhicule. Mon bras gauche est un peu à l’étroit contre le montant de portière et ma chevelure flirte avec la garniture de toit, sans que cela ne handicape la conduite. Le principal défaut réside dans l’absence de réglage du siège en hauteur. Même constat pour le volant, qui est totalement fixe. Les personnes de grand gabarit doivent donc se contenter d’un champ de vision plus limité. Le pare-brise de la Dacia Spring s’arrêtant assez bas, l’horizon est parfois masqué lorsque le relief est prononcé.
À l’arrière, l’habitabilité est plus restreinte. Si 2 passagers de taille classique y seront à l’aise, le confort n’est absolument pas suffisant pour des personnes volumineuses. La Spring ne peut d’ailleurs pas accueillir de 3e passager sur la banquette arrière, celle-ci n’étant pas équipée de ceinture sur l’emplacement du milieu.
Essai Dacia Spring : quelle consommation pour le chauffage et la climatisation ?
La météo est favorable le jour de l’essai. Inutile d’activer la climatisation ni le chauffage, inclus de série sur toutes les versions. Le système se règle manuellement, il est composé d’une simple résistance pour l’air chaud et d’un compresseur pour l’air froid. Le flux est délivré rapidement et ne consomme pas excessivement d’énergie : 1 kW pour la climatisation et 2 à 3 kW pour le chauffage (à vitesse intermédiaire et intensité maximale). La résistance consomme cependant jusqu’à 8 kW en pic pendant quelques dizaines de secondes, avant de se stabiliser. L’impact est finalement raisonnable : chaque heure d’utilisation, le chauffage fait perdre entre 15 et 25 km d’autonomie et la climatisation moins de 8 km.
Malgré ses 45 chevaux, la Dacia Spring n’est pas un veau
Entre Vélizy et Orléans, les routes nationales et départementales n’ont rien d’exceptionnel. C’est un itinéraire de routine, idéal pour tester l’autonomie, moins pour éprouver les performances de la Dacia Spring. Son modeste moteur de 33 kW (45 ch) et 125 Nm de couple est donc complètement adapté au trajet. Il n’a aucune peine à franchir les quelques petites côtes et accélère suffisamment pour atteindre la vitesse de croisière (80 km/h) en un temps acceptable. Si les 19,1 secondes annoncées pour franchir le 0 à 100 km/h paraissent inacceptables sur le papier, la petite voiture honore sa mission sans rien envier aux autres véhicules. Que l’on roule en Porsche Taycan ou Dacia Spring sur les départementales, le temps de parcours demeure identique.
Notre préférence se porte même sur la low cost lorsqu’il s’agit de parcourir un chemin fait de pierres et de terres. La Spring trace sa voie à travers champs, franchit ornières et gros cailloux, sans froisser les lombaires du conducteur. Ses suspensions ne relèvent pas de l’excellence, mais sont correctement ajustées. Elles restent correctes même si les aspérités de la route sont nettement perceptibles dans l’habitacle. Dans les virages prononcés ou pris à vitesse trop élevée, la Spring a toutefois tendance à s’écraser sur ses appuis. N’envisagez pas de la conduire avec sportivité et redoutez le côté obscur de la force centrifuge.
Essai Dacia Spring : une autonomie quasi conforme au cycle WLTP
La Dacia Spring est surtout conçue pour se déplacer en voiture à moindres frais sans polluer. Pour se distinguer, elle n’a pas besoin d’embarquer de moteurs excessivement puissants ni d’équipements superficiels. Tout ce qu’elle embarque est utilisé au maximum de sa capacité : les chevaux, les outils de conduite et même la batterie. Ainsi, au terme de la boucle, nous avons pu parcourir 216,5 km. Une performance très proche des 230 km promis en cycle mixte WLTP, d’autant qu’il restait 3 % d’énergie dans la batterie.
Avec une consommation moyenne de 13,2 kWh/100 km, la Dacia Spring s’est montrée particulièrement sobre. Elle prouve son efficacité sur ce type d’itinéraire, que nous avons parcouru à une vitesse moyenne de 64,9 km/h. Peu coûteuse à l’achat, la petite électrique est aussi très économe à l’usage puisqu’à cette allure, elle nécessite seulement 1,78 € d’énergie pour 100 km (rechargée au tarif réglementé heures creuses actuel soit 0,135 €/kWh). C’est 5 fois moins qu’une Twingo essence 65 ch, qui consomme environ 9 € de carburant pour 100 km.
| Distance parcourue | 216,5 km |
| Plage de batterie utilisée | 100 – 3 % |
| Consommation moyenne | 13,2 kWh/100 km |
| Vitesse moyenne | 64,9 km/h |
| Coût d’énergie* | 1,78 €/100 km |
* calculé sur la base d’une recharge au tarif réglementé heures creuses (0,135 €/kWh)
Bilan de l’essai de la Dacia Spring
La Dacia Spring a tout d’une voiture populaire à succès. Économique, simple de conception, facile mais confortable à l’usage, elle ne sombre pas dans l’avarice pour faire baisser les prix. C’est un véhicule capable de répondre à l’immense majorité des besoins quotidiens de déplacements. Son plus grand défi n’est finalement pas de sa responsabilité. Pour s’écouler en masse, elle doit en effet pouvoir être rechargée. Accéder à une prise fiable reste aujourd’hui un privilège, réservé aux résidents de maisons individuelles ou possesseurs de coûteuses places de stationnement privées.
Si la Twingo 1, une des références de l’automobile low cost, a pu se vendre à plus de 2,5 millions d’exemplaires, c’est aussi grâce à la présence des stations-service. La démocratisation de la Dacia Spring ne pourra se faire qu’en intensifiant le déploiement des bornes de recharge de proximité. Les premiers acheteurs, s’ils sont nombreux, permettront peut-être d’exercer une pression en faveur de l’expansion du réseau.
- La facilité d’utilisation : un coup de clé, sélecteur de position sur « D » et la voiture est prête à rouler
- L’authenticité : simple, dépouillée, la Dacia Spring honore parfaitement son rôle de voiture personnelle sans se rendre dépendante d’équipements superflus
- L’autonomie conforme à celle annoncée par le constructeur
- Le rayon de braquage pratique (9,6 m)
- L’affichage du pourcentage de batterie restante sur le tableau de bord
- Les équipements essentiels de nos jours proposés en option à prix raisonnable
- La présence d’un limiteur de vitesse et d’un système de chauffage/climatisation de série
- La présence d’un câble de recharge domestique de série
- Les faibles coûts à l’achat et à l’utilisation
On a moins aimé
- L’absence de réglage du siège en hauteur, pénalisant pour les grands gabarits
- L’absence de réglage du volant (la position fixe convient toutefois à la majorité)
- La hauteur limitée du pare-brise, réduisant le champ de vision pour les grands
- Sa tenue de route dans les virages, qui inspire peu confiance à vitesse élevée
- Son origine : fabriquée en Chine, elle nécessite d’être importée à un coût environnemental significatif
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Testée en loc et non validée pour ma part. Tenue de route catastrophique.
Autant j’aurais pu faire abstraction de la finition très bas de gamme, du niveau de bruit dans l’habitacle et de l’absence de chargeur 22kw, autant rouler au quotidien dans une voiture qui fait peur, a chaque virage, a chaque croissement, non, c’est impossible.
Je me suis rabattu sur la grande sœur, la Twingo, 1000 fois plus agréable à conduire.
Elle a l’air sympa cette tuture avec un prix défiant toute concurence….mais comme le précise l’essayeur dans sa dernière phrase, il faudra que l’Etat se bouge pour proposer plus ++++ de bornes.
Il parait qu’il y a un ministère de la transition écologique mais que fait-il ? Peut-être que les VE ne sont pas concernés !?? :-( ;-)
La balle est à présent dans le camp de l’Etat !
Wait and see……
Merci pour ce retour!
C’est bien plus intéressant que de savoir à combien on peut monter sur une autoroute allemande, ça fait plaisir au testeur mais n’a aucun intérêt pour le lecteur qui veut juste savoir s’il peut aller à Étretat dans des conditions normales.
Je veux ce genre d’essais pour les autres modèles aussi du coup. ^^
Merci beaucoup.
Les batteries sont-elles louées en plus de l’achat de la voiture ?
Le changement du kit batteries est-il aussi simple que celui de la ZOé ?
Peut-on tirer une remorque et de quelle masse svp ?
Ceci dit je la trouve encore petite et inconfortable.
Il faudra attendre encore pour acheter une full électrique alors…
Pas de mode B, pour une citadine cela me semble être plutôt un gros défaut de ne pouvoir récupérer l’énergie de freinage à moins que cela fonctionne avec la pédale de frein.
Je ne comprends pas l’intérêt de ce design type SUV pour offrir un espace aussi étriqué à bord.
13,2 kWh/100 km… particulièrement sobre ? Dans ces conditions ma Seat Mii est en dessous de 10kWh/100.
on achète tous du made in china tous les jours, qu’on le veut ou non…
je ne retiendrai que
”
Son origine : fabriquée en Chine, elle nécessite d’être importée à un coût environnemental significatif
”
j’aurais dit , ben OUI enfin…
mais là , NON…
Merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo sur la Spring !
Pour l’essai autoroutier, pourrez-vous tester la recharge rapide svp ? Y compris l’enchaînement de recharges pour voir si la batterie suit, ou si on se retrouve pénalisé par le refroidissement passif par air, comme sur la Nissan Leaf ?
Petit rouleur, je prévois de l’acheter en véhicule principal. Mais faisant 2 ou 3 fois par an un “grand trajet” de 400 km (800 aller-retour), ce point reste déterminant.
J’ai l’impression de lire une publicité pour promouvoir le franco français : test à 80km/h donc ‘faible conso’ , resistance de chauffage inutilisée lors du test donc meilleurs autonomie (mais donc pas de pompe a chaleur), tout pour mettre en valeur l’autonomie de la voiture. il serait bon de completer le test avec un petit trajet réaliste sur autoroute avec chauffage.
Perso j’ai toujours utilisé mes voitures électriques comme mes voitures thermiques, donc chauffage et vitesse normale, s’il faut couper le chauffage , mettre des gants, un cache nez, une doudoune et rouler lentement, c’est une pub, pas un test.
attendons de voir les retours des utilisateurs en hiver car tous les possesseurs de VE savent que c’est pendant cette periode que on peut vraiment juger l’autonomie d’un VE, car même ma e208 tombe à 13kWh voir beaucoup moins, car quand il fait 20° c’est facile de respecter voir le dépasser le WLTP.
Interessant le reportage…Un détail que je comprend pas bien…Il est dit que la clim ni chauffage ne sont activés pour l’essai …et pourtant on explique que l’un et l’autre consomment 1 et 3 kw..Comme ca été mesuré alors ? Chiffres constructeurs ? Aussi fiable que la taille des coffres …
Sinon je ne pense pas que le siege non réglable en hauteur soit un soucis…la Zoe s’en passe bien depuis de années. Par contre la Spring est petite comme une C1 dedans visiblement…et ca c’est quand meme embêtant surtout à la campagne ou l’on trimballe souvent des personnes ( ben oui y a pas de transport en commun donc le transport partagé est fréquent ).
Et pour le perfs…avec 45ch a 4 dedans va quand meme vite etre limite . Mais en ville c’est parfait ( limité 50 kmh donc tres loin des limites ).
Dommage aussi qu’elle ne soit pas équipée du chargeur caméléon de 22 kW AC de la zoé. Cela lui aurait permis de se servir en toute efficacité des nombreuses bornes 22 kW AC que l’on trouve chez nous…
La Spring me tente beaucoup et j’irai quand même l’essayer sur 24h grâce à Leclerc (certes dommage que l’on soit limité à 10km de rayon actuellement…). Tout à fait d’accord avec la conclusion: le VE dispose d’un atout maître avec ce modèle (si les ventes le justifient, la fabrication en France serait possible?) et il est dommage que le réseau de bornes soit encore aussi à la traîne chez nous, c’est le principal facteur bloquant
Merci Hugo
J’étais impatient d’essayer la voiture chez Leclerc. Mais après cet excellent reportage j’ai l’impression de maintenant tout connaitre de l’auto!
conforme a son rapport prestation prix.
par contre le réglage du siège, c’est un minimum nécessaire absent.
Comment peut-on dire que 13.5 kW/h aux cent km, c’est très sobre ? La voiture ne pèse que 950 kgs, elle est très légère. Une ioniq 28 fais 1500 kgs et consomme moins ( avec une puissance bien supérieure ). J’espérais au moins une conso plus vers 10 kW/h que celle constatée.
Une C-zero fait un 0-100 en 14s, hors, à la conduite en urbain et Peri-urbain, elle donne un ressenti de peps surprenant, on a l’impression d’avoir 120ch sous le capot et non des 64ch réels. Elle pèse pourtant dans les 1200kg.
Donc que la Spring ne donne pas l’impression d’être un veau, à vitesse modérée, c’est parfaitement plausible. Les ch électriques ne peuvent en aucun cas être comparés à des ch thermiques. C’est juste trop différent.
On reconnait ceux qui n’ont aucune expérience dans la conduite d’une électrique nous expliquer qu’à 45ch ça ne peut être qu’un énorme veau dangereux.
C’est assez comique comme les tests (avec les même ressentis) sont orientés positivement ou négativement (cf. test de l’Argus par exemple), mais bon en essayant de rester objectif, cela reste un très bon rapport qualité prix si on est bien conscient des limites du véhicule, notamment de l’autonomie par temps froid (batteries refroidies par air je suppose).
Et il faudra penser à ajouter au budget l’achat un train de pneus (comptez 220 € pour de pneus corrects montés en 165/70R14) pour virer les pneus d’origine chinois limite dangereux…En fait, il faudrait attendre la Dacia Spring V2 (produite proche de l’Europe?) pour que tous les petits défauts soit corrigés ou améliorés, mais bon elle semble déjà très bien comme ça…
Mon dieu j’ai pas les mots…est ce que quelqu’un a réellement conscience du coût de ce tas de plastique essayé !!!??? 20000e hors bonus !!!!!! les grands gagnants seront assurément renault et les chinois . Je n’achèterai plus jamais de thermique mais franchement autant conseillé à une personne d’acheter une thermique à 2000e en occase plutôt que cette daube qui sera en ruine au bout de 2 ans.
Message à l’équipe ( et à David CM si tu me lis!) : Mettez le paquet niveau essais et articles sur la Spring svp. J’imagine que vous avez vu vos chiffres d’audience sur l’essai de Maxime, ça cartonne de fou, y’a un réel interet pour ce VE, on attends de vous d’aller nous donner le plus d’infos possibles.
Vous avez passé 50k abos sur YT, et je suis sûr que l’essai de la Spring y est pas anodin (on va pas se mentir).
J’ai pas encore vu un seul essai autoroutier et de l’autonomie sur autoroute. Vous le faites pour les autres VE, faites le aussi pour la Spring, la question est sur toutes les lèvres.
Second véhicule idéal à la campagne ou éventuellement en ville dans des endroits mal desservis par les transports en commun.
Par contre si elle se vend beaucoup, vaudrait mieux qu’elle soit fabriquée plus près de chez nous. Dacia a une grosse usine à Tanger au Maroc ou bien en Roumanie
On dit que c’est une petite citadine mais perso je la verrais plutôt à la campagne.
Avoir une voiture en grande métropole c’est déjà compliqué mais une électrique c’est pire !
Ceux qui ont les moyens d’avoir leur place de parking près de chez eux dans les grandes villes avec point de recharge ont en général les moyens de s’acheter une Tesla.
Alors qu’en rase campagne tout le monde se gare devant chez soit, même si on a pas de gros revenus, c’est donc plus facile pour recharger…