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La Dacia Spring a promis d’être l’une des électriques les moins chères. Promesse tenue avec sa grille tarifaire qui se dévoile en avance.
La Dacia Spring est l’une des premières concrétisations de la stratégie du groupe Renault, qui vise à offrir l’écomobilité au plus grand nombre. Dérivée de la Renault City K-ZE, la citadine va à l’essentiel pour maintenir sa grille tarifaire au plus bas.
Cette dernière a fait surface sur le web en avance via le forum Worldscoop. Deux tarifs seront disponibles pour la petite électrique, avec un ticket d’entrée fixé à 16 990 €, soit 12 400 € avec le bonus écologique déduit (limité à 27 % du prix de vente). La version Confort Plus grimpe à 18 490 €, soit 13 500 € en prix de revient.
Jusqu’à 295 km d’autonomie en ville
La Dacia Spring ouvrira le catalogue avec la version Confort. Une déclinaison Confort Plus complètera le catalogue. Celle-ci sera notamment équipée d’un affichage numérique de 3,5 pouces, d’un écran central de 7 pouces, de la caméra de recul et de la climatisation manuelle.
Citroën Ami et Renault Twizy mises à part en raison de leur homologation quadricycle, la Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché, tout en proposant une autonomie WLTP de 225 km plus élevée que la Renault Twingo ZE. En ville, le constructeur avance même une autonomie de 295 km grâce à la batterie 27,4 kWh. Rappelons également qu’un service de location à 5 € par jour sera proposé par Leclerc.
Très sympa et je dirais abordable, ce qui rendrait encore plus attrayant serait un attelage en option pour trirer une remorque légère, ( je précise – de 500 kgs) et la c’est top pour un retraité comme moi avec petit budget et qu’on ne me dise pas c’est une roumaine car en regardant les voitures françaises bon nombre sont fabriquées à l’étranger
Quelle bonne idée de donner l’autonomie en ville et le mettre en gras dans l’article : je voulais justement faire 295 km en ville dans la même journée sans m arreter …
Alors déjà que le.wltp est pour une vitesse moyenne inférieure a 50 km/h, le terme en ville veut dire quoi ?
Sérieusement, c est si compliqué de donner une conso a 50, 90 et a 130.
Une seule marque honnête : Peugeot a fait un simulateur en fonction de la vitesse qui intègre même la.temperature.
Une Twingo zen électrique plus rapide à charger plus puissante plus équipéeremise déduite n’est qu’à 1200 € de la spring, pour moi le choix est vite fait
Reste à faire un essai pour voir si le moteur n’est pas trop poussif en côte, mais sinon je suis aussi d’avis qu’ils tiennent là un véhicule à succès. Je suis très intéressé pour faire mes déplacements domicile / travail où je n’ai pas besoin d’un confort énorme. Et la capacité du coffre est parfaite pour emmener des choses à la déchetterie. Vraiment le genre de véhicule utile donc on ne se soucie pas trop (simple à maintenir car électrique et pas un bijou de d’esthétique pour lequel on va pleurer au premier coup de porte sur un parking)
bon véhicule ?. ça correspond aux prestations / prix. y a pas de miracle.
a suivre, essais et retour clients…
Si elle n’avait pas cette tronche de SUV / Crossover, si elle était plus basse façon compacte, avec prime à la conversion çà l’amènerai à un tarif de 10000€ et là je serais franchement presque capable de l’acheter (il faut tout de même voir l’équipement et le rapport qualité). Avec +200 Kms d’autonomie et pouvant la recharger le soir cela me suffirait semaine et même week-end. Et pourtant je ne suis pas client de Dacia !
C’est bien mais au prix du KWh de batterie il serrait bien de pouvoir en prendre un tout petit peu plus en option (5kWh). En hiver apres 8 ans d’utilisation on risque de ne plus prendre la route sereinement. Ca serrait trés domage, et nefaste.
Elles irront a la Re-factory Renault ;-)
Tout un exercice d’équilibriste pour qu’elle soit pas trop éloignée du prix de la Twingo (4000 eur ce qui est déjà conséquent). 15 000 aurait sans doute été fatal. Et puis vu qu’elle est importée de Chine, ils pourront pas faire un volume gigantesque d’un point de vue logistique. Après je ne connais pas le coût de transport. En plus il y a les 10% de droits de douane.
Pour moi c’est une douche froide pour tous ceux qui l’attendaient à moins de 10000 € bonus déduit comme on nous l’annonçait depuis des mois.
On est 25 % au dessus de ce seuil psychologique, pour la version d’entrée de gamme, dont l’équipement est lui aussi low-cost.
Bon, je m’y attendais un peu : après la TM3 à 35000 € et l’ID3 au prix de la Golf, on est habitué aux effets d’annonce :)
Ceci dit, cela reste quand même le VE neuf le moins cher du marché en France.
Cela peut être une bonne affaire pour qui est prêt à faire des concessions sur la puissance et l’équipement.
Enfin du VE pour tous les jours à un prix très correct.
Je redis ce que j’avais déjà dit à la première annonce de cette voiture : ce sera un carton. Leclerc a sacrément bien visé, mais doit se préparer à un raz de marée, car à 150/mois, c’est 8 années de crédit 0. Donc, la location est nettement avantageuse. Vu qu’avec une autonomie de 200 km on ne va pas bien loin (ou pas souvent), la barrière kilométrique n’arrêtera pas grand monde.
Le bonus plafonné à 27% limite la bonne affaire.
Dommage qu’il n’y ai pas une version “suréquipé” correspondant au plafond.
Du coup le prix final est à mon avis trop proche des triplettes VAG, qui peuvent réellement prendre la route et l’autoroute à 130km/h et qui ont un équipement (et surement finition et confort) tout autre.
De plus vu l’autonomie annoncée par rapport a la taille de la batterie, je reste persuadé que le mode de calcul n’est pas le même que pour les autres autos, vivement les essais dans la vie réelle…
Sinon pour une utilisation strictement urbaine, elle sera dans son élément.
Alternative en Inde :
https://www.youtube.com/watch?v=__Bf2pY-AP0
Manque plus que les essais pour voir ce que ça donne (surtout la partie moteur en fait, voir si ça bride pas trop)
Enfin une électrique d’entrée de gamme, accessible aux classes moyennes en neuf, et dans deux-trois ans aux plus modestes, sur le marché de l’occasion. Las! Alors qu’ils ont des Sansdero Stepway avec une bonne bouille (et je n’aime pas les SUV), une Logan MCV grande, sympa, et même une Duster pas trop ridicule, entre jeep et SUV… c’est leur première voiture moche depuis 10 ans.
On pourrait faire la même remarque pour d’autres marques. La Mégane est superbe, toujours pas en électrique, et celle à venir sera bien différente. A la place on a l’éternelle Zoé. Ça s’améliore, mais lentement. La e-208, là ok.
Enfin une digne remplaçante pour la Czimion! Avec certes un ratio habitabilité/encombrement extérieur un peu moins bon (gros capot, grosses roues), mais des prestations électriques d’un autre niveau. Les grincheux éternels diront encore “oui, mais c’est trop juste pour faire des grands trajets” et blabla !
Dommage qu’elle soit chinoise.
Que de chemin parcouru depuis le 1ère Logan ! Cette Spring a une bonne bouille, je ne m’inquiète pas pour l’intérieur et le tarif est toujours low cost. La seule question est de savoir ce qu’il reste à le e-Twingo, qui doit être plus petite, moins autonome et qui reste plus chère
Bravo, enfin un VE pour tous les jours !
et combien avec la prime à la conversion ? 2500 ou 5000 en moins: ca commence à faire une voiture electrique très abordable !