Aperçu de l’Audi SQ8 e-tron // Photographie : Automobile Propre
Avec l’Audi SQ8 e-tron, le constructeur aux anneaux frappe fort. Cette nouvelle version S de son SUV 100 % électrique offre à la fois une belle autonomie, de meilleures performances de charge et des caractéristiques techniques étourdissantes. Notre prise en main sur les routes de Belgique.
2,6 tonnes, et alors ?
Après avoir visité le site de production du SQ8 e-tron dans la capitale belge, nous sommes montés à bord pour vérifier chaque détail de la fiche technique. Dans sa version sportive, le SUV 100 % électrique d’Audi a de quoi laisser bouche bée. Le modèle est annoncé avec une puissance de 370 kW (soit 503 chevaux) et un couple de 973 Nm. Rien que ça. La vitesse est néanmoins limitée à 210 km/h. Le SQ8 e-tron est équipé d’une énorme batterie de 104 kWh. Elle pèse 700 kg. Ce qui explique aussi les 2,6 tonnes du véhicule électrique. Un véritable mastodonte. Encore plus lourd que le nouveau Peugeot 3008 et ses 2,2 tonnes.
À lire aussi Audi Q4 e-tron : 5 raisons de craquer pour le SUV électrique premiumAvec de telles capacités, autant vous dire qu’on ne s’ennuie pas au volant. Sur les routes cabossées du sud de la Belgique et du département du Nord, entre Bruxelles et Lille en passant par Mons et Valenciennes, le SQ8 e-tron ne bronche pas. Dès les premiers kilomètres on constate une agilité plaisante, une suspension pneumatique adaptative qui permet un confort total et une puissance décuplée. Comme toujours chez Audi, l’expérience de conduite est au cœur du sujet. Pas besoin de mettre le pied au plancher pour constater une accélération qui colle au siège. Et son poids démesuré n’enlève rien à la sensation de fluidité.
Le nec plus ultra de l’expérience de conduite
La version sportive du SUV électrique d’Audi est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Pour un véhicule qui pèse aussi lourd, c’est plutôt pas mal. La transmission quattro intégrale électrique fait son petit effet. Le modèle est équipé de trois moteurs : un sur l’essieu avant et deux sur l’essieu arrière. L’accélération est instantanée, ultra-dynamique et évidemment silencieuse. On peut ressentir la route, les sensations sont vraiment excellentes au volant de ce SQ8 e-tron. Le confort est également au rendez-vous avec des sièges sport qui optimisent la conduite pour les longs trajets.
Aperçu de l’Audi SQ8 e-tron // Photographie : Automobile Propre
C’est tout l’enjeu pour Audi. Pour continuer de satisfaire sa clientèle historique, la marque allemande ne doit pas faire de compromis sur l’expérience de conduite et les performances de ses véhicules électriques. Le côté sportif ne doit surtout pas être occulté. Le constructeur a largement réussi son pari avec le SQ8 e-tron, un modèle qui répond autant aux engagements de la marque en matière d’électrification qu’aux attentes des consommateurs qui ne sont pas prêts à faire l’impasse sur le plaisir de rouler. C’est un véritable concentré du savoir-faire d’Audi.
Modèle sportif rime-t-il avec autonomie ?
C’est assez rare pour le souligner : l’énorme batterie du SQ8 e-tron lui permet de bénéficier de bonnes performances en matière d’autonomie, et cela, malgré son caractère très sportif. Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,24 pour la version Sportback, il est annoncé à 465 km en cycle WLTP. Et il n’est pas loin de les faire. Sur cet essai, nous avons parcouru 150 km sur différents types de route. Un parcours mixte avec des portions d’autoroute, des voies rapides limitées à 110 km/h et des petites routes de campagne. Autant vous dire que nous ne nous sommes pas privés pour tester les performances du SUV électrique en matière d’accélération.
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Aperçu de l’Audi SQ8 e-tron // Photographie : Automobile Propre
La consommation en a forcément pris un coup. Et pourtant, le résultat est bluffant : nous avons atteint une moyenne de 23,7 kWh/100 km contre une consommation moyenne annoncée à 26 kWh/100 km par le constructeur. Quasiment la même chose que sur le Mercedes EQC (22.2 kWh/100 km) ou l’ID4 (21,8 kWh/100 km). Mais plus que sur le Skoda Enyaq (18,5 kWh/100). Concrètement, cela signifie que le SQ8 e-tron est capable de faire entre 400 et 440 km. Ça commence à devenir intéressant. D’autant plus que le SUV électrique peut passer de 10 à 80 % en seulement 31 minutes. Il est capable d’encaisser 170 kW en DC.
L’addition, je vous prie
C’est salé. L’Audi SQ8 e-tron quattro est affiché à 110 410 euros sans les options. La version Sportback est même à 113 010 euros, toujours pour un modèle de base. Il est tout de même doté de quelques technologies de série intéressantes comme la transmission intégrale, la suspension adaptative ou les projecteurs Matrix LED. C’est plus cher que l’EQE de Mercedes qui démarre à 93 150 euros en version PROPULSION 350+. Plus cher aussi que son autre concurrent allemand : le BMW iX. Il débute à 86 250 euros.
Le SQ8 e-tron est en revanche moins cher que le Mercedes EQS SUV qui est affiché à 149 900 euros. Un SUV électrique très luxueux, plus grand et avec une autonomie supérieure au modèle développé par Audi. En réalité ces quatre grands modèles sont tous différents et ne proposent pas exactement (voire pas du tout) les mêmes prestations, mais cela donne quand même un point de comparaison au niveau du prix. Le tarif du SQ8 e-tron est haut, mais pas incohérent.
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J’ose écrire une réaction différente de certains…
la raison pour laquelle j’ai choisi une Audi Q8 full électrique plutôt qu’un autre modèle électrique (ou plutôt qu’un gros SUV diesel).
J’ose.
En testant avant achat de nombreuses voitures électriques de catégories semblables ou presque (dont les BMW, les Tesla Y et les différentes Mercedes… la Tesla Y étant pour moi la meilleure voiture avant de tester l’Audi et était la référence à battre: la Tesla est moins chère, moins lourde, consomme un peu moins, a un grand coffre et a un excellent logiciel), l’Audi Q8 etron se démarquait par: + Confort d’excellent niveau grâce à la suspension pneumatique qui gomme les imperfections de la route, à la place intérieure spacieuse y compris les places arrières, au silence de marche même sans l’option des vitrages spéciaux, sièges dont le revêtement peut être choisi et les positions variables, même au niveau des appuis-têtes en profondeur variable (ma femme qui a des problèmes de coup apprécie)… et le poids qui rend encore moins sensible l’effet du vent latéral (La Tesla Y est nettement plus dure tout en n’offrant pas une meilleure tenue de route). + Finition typique Audi de bonne gamme: depuis l’extérieure (peinture vraiment de qualité), ajustement des tôles: les interstices sont plus faibles que la plupart des autres marques, finition intérieure, facilité des commandes avec quelques boutons aisés à trouver comme la climatisation ou la boîte à gant ;-), les indications devant le conducteur donc dans son champs de vision (et non latéralement comme la Tesla), les différents revêtements agréables au toucher, le choix important des couleurs extérieures et intérieures (ce qui manque à Tesla). + Aspect pratique: un vrai emplacement pour une roue de secours (que j’ai eu sur tous mes précédents véhicules même grand mono volume mais qui semble se perdre dans les nouveaux véhicules), un emplacement pour le câble dans le capot avant, un toit NON translucide (peut-être le reproche le plus important au modèle Tesla Y qui lors de l’essai à midi en plein soleil chauffait exagérément l’habitacle), des caméras mais surtout des radars de reculs (bip-bip ;-)qui sont indispensables (mais que le modèle Y a supprimé, alors que le logiciel des caméras ne remplace pas, test en réel non concluant). La hauteur de la suspension que l’on peut faire varier est très pratique dans certains cas et la traction ‘quatro’ des 4 roues un plus dans les chemins difficiles ou verglacé ou enneigé ou pour conduite sportive; (en base, la voiture démarre en propulsion et se met en quatro en certaines circonstances). + Aspect général et écologique: la voiture est assemblée le plus proche de mon domicile (Bruxelles- Belgique) dans une usine qui fait un effort écologique (certifié 100 % soit par production électrique sur place, soit par réutilisation de l’eau, soit par compensation). + La consommation de la petite version à batterie de 89 kWh permet une autonomie correcte de plus de 310 – 340 km mesuré sur autoroute (10 à 90 % pour la batterie) et nettement plus en ville. En négatifs: – La dimension extérieure est habituelle pour moi mais pourrait être trop importante pour certaines personnes. – Le prix est plutôt haut de gamme. Mais il ne serait pas correct de le comparer à des voitures moins bien équipées ou finies. Ces deux remarques négatives font que cette voiture n’est pas une réponse à tous les besoins de tout un chacun. Ce n’est pas une Dacia Spring ou une Citroen C3 mais cela n’est pas non plus l’objectif ;-)
Bonne journée.
Faudra un jour revenir à l’essence de ce site. Automobile propre, bon sang! Recentrez-vous un peu m****! Je ne suis pas un intégriste et accepte une bonne place à la “bagnole”. Mais cet article mérite plus un hébergement chez Autoplus. C’est pas interessant et ne mène nulle part. Audi est désespéré et désespérant.
Je n’en peux plus de ces monstres. Le CX de 0,24? Je préfère le scx, parce que vu l’engin, doit pas être beau. Se réjouir de parcourir 440 km avec une batterie de 107kwh… non mais il y a un bug là. VW group n’a rien compris.
C’est réellement des batteries lithium polymères et donc en poche chez Audi ou c’est une mauvaise connaissance de leur technologie ?.
Si le malus au poids s’applique aux électriques en 2025, ce sera 13 000 Euros de Malus pour ce mastodonte.
Curieux de ne pas évoquer Tesla, la Hyundai Ioniq 5N, ou la Kia Ev6. Je sais bien que c’est du premium allemand, mais pour l’instant ils n’ont pas démontré que leur techno était meilleure. En dehors du prix et de l’écusson, en quoi Mercedes, Audi et BMW sont ils encore premium sur l’électrique.
Cette hérésie d’armoire normande hors de prix prouve une chose : ces constructeurs premium n’ont toujours rien compris !!! Ils sont toujours accrochés à l’époque béni des enfumoirs (ces dernières années, ils ont produits plus de mazout qui puent que d’essence !!). Ils n’ont pas compris que le marché de l’électrique était différent de celui du thermique.
Tesla l’a très bien compris en baissant ses prix pour favoriser la quantité aux marges…. Et ça marche. Le plus important dans un nouveau marché, c’est d’être le plus présent possible, d’inonder le marché pour jouer devant. Ce que les chinois essaient de faire le plus vite possible pour étouffer les autres !!!
Mais non, ces arrogants et orgueilleux constructeurs premiums préfèrent miser sur le court terme avec des VE hors de prix et des marges à 2 chiffres…. Le profit, le profit, le profit…. Mais pour combien de temps ??!! Et après, il se passe quoi quand les thermiques ne pourront plus se vendre ??
Ils ont pris tellement de retard qu’ils sont là à chouiner auprès de la commission Européenne et sont même prêts à pactiser avec le diable : voir mercedes qui est même détenu à 20% par 2 constructeurs chinois : BAIC et Geely !!! Le début de la fin …. Ils vont se faire bouffer tout cru !!!
Comme pendant des décennies, les occidentaux ont cru qu’ils pourraient utiliser la chine pour leurs propres intérêts, pour faire un maximum de profits, toujours plus (c’était pas assez quand ils étaient dans leur pays !!) et on voit clairement que les chinois ont été plus malins. Ils ont copié, volé !! les technos et qq années plus tard, grâce à toute leur main d’oeuvre meilleure marché et les énorme subventions du parti chinois, les occidentaux se retrouvent à mendier !!!!
Ces constructeurs prémiums vont payer leurs péchés minions : l’orgueil, l’avarice, la luxure et l’envie et la gourmandise …. Ca commence à faire beaucoup 5 sur 7 !!!!
Si on aime les grosses voitures, il y a mieux : la Tesla Model X, qui existe depuis belle lurette. Sur le plan esthétique (extérieur), le style AUDI est toujours aussi lourdingue et n’évolue pas. On a l’impression qu’il s’agit du dernier modèle sorti il a 10 ou 15 ans.
Désolé mais c’est quoi cet “essai” ? On a là un journaliste qui s’est fait plaisir et ???? rien d’autre. Comment un constructeur peut-il annoncer une consommation WLTP supérieure à celle d’un essai en conduite sportive ??? Pas de photos, pas d’analyse sérieuse de la consommation, de l’ergonomie du poste de conduite et de l’IHM, pas de vérification des données constructeur pour la recharge DC (perte de charge, etc…).
“2,6 tonnes”, j’ai eu envie d’arrêter de lire à ce moment.
Cx de 0,24, mais le plus important est le SCx. Vu le bestiau, Audi a petit-être raison de le passer sous silence.
Bref, pas de quoi s’extasier devant une pompe à électrons pareille, même si certaines font pire.
Je trouve que l’essai est un peu baclé et trop émotionnel. On voit que le journaliste est encore jeune et qu’il s’est éclaté avec cette voiture. Mais un journaliste auto doit aussi rester mesuré sans bien sûr être fade.
C’est pauvre en photo et on ne parle aucunement du coffre et de sa capacité.
Une voiture pour le peuple.
Comment peut on mettre autant d’argent dans une bagnole aussi moche et quelconque ?
est-ce que ce sont des moteurs valeo comme sur autres audi électriques ?
Je suis surpris de certains commentaires. Oui, c’est cher, c’est lourd et ce n’est pas un champion de l’efficience.
Mais c’est une Audi. Depuis plusieurs décennies Audi n’a jamais proposé des produits “généralistes” et s’adresse à une clientèle (très) aisée.
Dans ma région, je croise relativement fréquemment des Q8 V8 affichés à +- 129.000 euros…hors
bonusmalus de 50.000 €.Quant au poids, même de ce côté on pourrait avancer qu’Audi reste “fidèle” à sa philosophie.
Car avec ses 2.600 kg, ce nouveau SQ8 e-tron n’est pas si mal placé dans la gamme si on se réfère aux près de 2.300 kg d’un “simple” SQ8 TFSI avec son V8 Turbo….
;-)
Automobile ”propre”
Encore un truc qui s’adresse à des bourses très pleines…
Le pire étant que ce ne sont pas ceux qui s’orientent vers l’électrique …😤
Pour ceux qui avaient des doutes sur la pollution des plus fortunés…
Voilà encore un bel exemple qui montre qu’avec plein de pognon certains font n’importe quoi…
700kg de batterie et encore presque 2T de plus pour ballader un primate de 80kg et sa petite famille… Audi ou le grand n’importe quoi de luxe…
2t6… Ça va être sympa pour tracter plus de 900kg !
J’ai l’impression de lire un récit d’un salarié d’Audi ?
Belle performance, un article sur un SUV électrique “sportif” sans aucune référence au Tesla Model X plaid pourtant dans la même gamme de prix (mais plus puissante, avec plus d’autonomie, moins lourde …)
je peux comprendre que l’Audi ait d’autres arguments à faire valoir, mais c’est pas ceux qui sont mis en avant
C’est du Premium. Quand on aime, on ne regarde pas! Très bien pour le marché allemand et scandinave! Ailleurs, j’ai des doutes….