Vendu moins de 37 000 euros bonus déduit, l’Audi Q4 e-tron (électrique) se place comme la voiture électrique la moins chère de la marque aux anneaux. Convaincant sur le papier, que vaut le nouveau SUV électrique d’Audi dans la réalité ? Nous avons pu l’essayer dans sa version intermédiaire 40 e-tron !
Deux ans après le lancement de son grand SUV électrique e-tron, Audi s’attaque au segment bien plus populaire des SUV compacts avec le Q4 e-tron. À peine plus court que le Volkswagen ID4 dont il partage la plateforme, la nouvelle voiture électrique d’Audi affiche 4,59 m en longueur, 1,86 m en largeur et 1,63 m en hauteur. En matière de design, la philosophie du nouveau modèle de la marque aux anneaux se distingue nettement de l’ID4. Là où Volkswagen a choisi d’offrir à sa gamme ID une identité spécifique, le Q4 électrique conserve en grande partie l’ADN des autres modèles de la marque. La principale différence se situe au niveau de la calandre SingleFrame, quasiment pleine.
La première Audi électrique sur plateforme MEB
À la différence de l’Audi e-tron, basé sur la plateforme MLB Evo, le Q4 e-tron hérite de la nouvelle plateforme MEB. Commune aux différentes marques du groupe Volkswagen, celle-ci permet au constructeur de multiplier les configurations techniques. Au programme : des déclinaisons en propulsion ou en transmission intégrale et deux niveaux de batteries, en 52 ou 77 kWh.
Pour ce premier essai, c’est la version intermédiaire Q4 40 e-tron que nous avons entre les mains. Animée par une motorisation de 204 chevaux intégrée à l’essieu arrière, celle-ci embarque une batterie de 77 kWh de capacité nette (82 kWh en capacité totale). En finition Design Luxe, notre modèle d’essai bénéficie de jantes 19 pouces, de phares à LED adaptatifs matrix et d’une peinture bleu marine, facturée 900 € en option.
En matière de recharge, le Q4 e-tron est dans la norme des autres modèles du groupe Volkswagen. On retrouve ainsi un chargeur embarqué de 11 kW couplé à un connecteur rapide DC Combo acceptant jusqu’à 125 kW de puissance.
Muni d’un connecteur DC Combo, l’Audi Q4 40 e-tron tolère jusqu’à 125 kW de puissance sur les bornes rapides.
À l’intérieur, une ergonomie bien pensée
À l’arrière, l’habitabilité est similaire à celle de l’ID4 avec un bel espace pour les jambes, et une bonne garde au toit. L’absence de tunnel central permet de tenir à trois sans problème. Les passagers arrière bénéficieront en outre de nombreux rangements, de ports USB-C et d’une prise 12 volts.
Doté d’un coffre à hayon électrique, le Q4 e-tron annonce 520 litres de chargement. C’est un peu moins que les 543 litres proposés sur l’ID4. L’ensemble reste toutefois assez fonctionnel avec deux doubles fonds assez généreux. La modularité est également au rendez-vous avec une banquette rabattable en trois parties permettant de porter le volume de chargement à 1 490 litres.
À l’avant, la présentation de ce Q4 e-tron est très valorisante. La finition est soignée et l’ergonomie bien pensée. Le sélecteur de vitesse est bien situé et non caché derrière le volant comme sur l’ID.4. On a également un accès facile aux réglages de la climatisation grâce à la présence de boutons physiques. Sur la partie multimédia, la montée en gamme est évidente. Étalé sur 10,1 pouces et légèrement orienté vers le conducteur, l’écran tactile est à la fois plus réactif et plus intuitif que les modèles de Volkswagen. Il est complété par un combiné d’instrumentation 100 % numérique. La compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay est évidemment de la partie.
Au volant du Q4 e-tron
Doté de suspensions pilotées facturées 1 600 euros en option, notre modèle d’essai s’adapte parfaitement à l’état de la chaussée. À l’aise en ville, le Q4 e-tron offre un excellent diamètre de braquage : 10,2 m, soit l’équivalent de ce que propose l’ID4 en version propulsion. En régénération, le SUV d’Audi offre un petit bonus par rapport aux autres marques du groupe. En plus du mode « B », activable via le sélecteur de vitesse, le Q4 e-tron intègre un dispositif de récupération à trois niveaux réglable via les palettes au volant. Un système similaire à celui déjà proposé à bord de l’Audi e-tron.
Grâce aux palettes au volant, vous pouvez moduler l’intensité du freinage régénératif.
En comportement dynamique, l’Audi Q4 e-tron se révèle bien équilibré, le positionnement de la batterie sous le plancher permettant de placer au plus bas le centre de gravité. Au niveau du freinage, cela reste correct malgré la présence de simples freins à tambour à l’arrière. Un peu molle en début de course, la pédale manque d’attaque en conduite sportive. Une configuration qui permet toutefois de limiter les à-coups en ville.
Limité à 160 km/h de vitesse maximale, le Q4 40 e-tron réalise l’exercice du 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. C’est beaucoup moins qu’un Tesla Model Y ou qu’un Volvo XC40 Recharge. Cela n’a toutefois rien de frustrant pour une conduite au quotidien.
Sur autoroute, le SUV électrique d’Audi est un véritable salon. Équipé du régulateur de vitesse actif, de l’alerte de franchissement de ligne et de l’aide au maintien dans la voie, notre modèle d’essai fait un sans-faute et se distingue par un niveau d’insonorisation record pour la catégorie.
Entre 300 et 350 km d’autonomie réelle
En matière de consommation, nous bouclons notre essai sur une moyenne de 21 kWh/100 km. Cela reste raisonnable compte tenu des 2 125 kilos de notre version d’essai.
L’autonomie de l’Audi Q4 e-tron est annoncée à 412 km en WLTP. Dans la réalité, il faudra davantage compter sur 300 à 350 km selon le type de conduite, de route et la météo. Si vous roulez à 130 km/h sur autoroute, il faudra plutôt tabler sur 280 km.
| Q4 40 e -tron | |
| Autonomie WLTP | 412 km |
| Autonomie réelle mixte est. | 300 – 350 km |
| Autonomie 130 km/h est. | 250 – 280 km |
Audi Q4 e-tron : un tarif bien placé
Facturé 48 700 € hors bonus dans sa version de base, l’Audi Q4 40 e-tron affiche 1 200 € d’écart avec un ID4 de configuration identique. Une différence justifiée par le niveau de finitions supérieur et l’ergonomie bien mieux pensée que le modèle de Volkswagen.
Comme toujours sur les marques du groupe allemand, les options contribuent à l’envolée des tarifs. Proposé à partir de 61 400 € en finition Design Luxe, notre modèle d’essai grimpe à plus de 70 000 € avec ses nombreux équipements, dont une pompe à chaleur facturée 1 160 €. Un tarif qui au final s’aligne sur celui d’un Tesla Model Y Performance aux prestations bien supérieures.
La force de cet Audi Q4 e-tron est toutefois de proposer une multitude de variantes. Combinant un moteur de 170 chevaux à une batterie de 52 kWh, la version de base Q4 35 e-tron débute à partir de 42 800 €. Un tarif qui la rend éligible au bonus maximal de 6 000 € pour les particuliers (4 000 € pour les pros). Cerise sur le gâteau : le Q4 e-tron est aussi disponible en version Coupé. Celle-ci est commercialisée à partir de 44 800 € dans sa configuration de base Q4 35…
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Rien de tout ça ne me fera regretter mon choix de ma Ioniq 5 qui a une vraie gueule et une capacité de charge extra !! Bon je n’ai pas l’image d’une allemande mais on la regarde quand même 😉. Elle surprend …..
Bonjour à tous
perso, je la trouve très bien cette Audi.dommage que dès que l’on sort des tesla, les voitures sont forcément moins bien ou que l’on a rien compris par rapport à une tesla
dire que le q4 est cher par rapport à d’autre, ce n’est pas nouveau, je pense que ceux qui achète des Audi thermiques sont au courant
acheter Audi pour des raisons d’apparence, c’est en parti faux, perso ça me coûte moins cher en lot de rouler en allemande que de rouler en équivalant français
tjs comparer à tesla est parfois fatiguant à lire, oui tesla est en avance sur la recharge via leur réseau,le nier serait de la mauvaise fois, oui pour le prix, on a une voiture correct mais à t’on le droit de ne pas aimer Justement leur design minimaliste a l’intérieur avec un écran et rien d’autres, une finition que je trouve en retrait même si elle s’ameliore
bref, je ne dis pas que j’achèterais un jour ce q4 mais je trouve interressant que l’on puisse choisir autre chose que du modèle tesla
apres, comprenez bien que je ne crache pas sur tesla car leur offre est très intéressante mais ce n’est pas pour autant que tout le monde doit vénérer que cette marque. On a l’impression de revivre la gueguere Mac-pc
bonne journee
Quand je vois tous ces boutons, tous ces écrans avec des + des -… je serai maintenant incapable comme heureux conducteur d’un Model 3 LR d’utiliser cette belle (oui quand même) allemande.
C’est vraiment l’ancien monde !
Un seul qualificatif me fait réver : SILENCIEUX.
Là, ma belle de 2019 est sans doute en retrait… mais je ne changerais pas !
280 kms sur autoroute, 21 kWh/100 kms, plus de 50000€ pour une version digne de ce nom…… C’est quoi l’intérêt ? Juste dire, j’ai une Audi électrique !!!! Pffffff
Je préfère nettement une Tesla à ce prix là….
Une e-niro est meilleure sur tout, sauf sur la frime et la classe, mais pour qui n’en à rien à faire du paraitre autant rouler en Kia !
S’il vous plait automoblie propre, ne faite pas du Automobile Magazine en donnant de fausses informations. Vous annoncez une voiture pour tous à 37000 euros, mais vous essayez un modèle deux fois plus cher. Quelle est l’autonomie réelle du modèle de base ? Et ajoutez un « bien » dans « c’est beaucoup moins qu’une Tesla Y ». On pourrait croire à votre article que la voiture accélère beaucoup mieux qu’une Tesla ou une Volvo.
Pour finir, je comprends que vous vous faites prêter des voitures par les constructeurs pour leur faire de la pub en échange, mais dire que superbe voiture avec le maintien dans la voie et le régulateur actif, c’est commun désormais. Ce qui ne l’est pas, c’est la liste sans fin des options Audi. Enfin, les égocentriques préfèreront acheter une Audi qu’une model Y pour afficher leur standing socio professionnel, les écolos eux choisiront le Tesla qui est encore actuellement de loin la plus efficiente.
C’est une ID4 option anneaux sur la calandre
Elon rigole…
En fait c’est la meilleur id4/eniak
1200€ de plus pour un vrai intérieur
avec la régénération avec les palettes
et très silencieux
cela donne l’impression que c’est la meilleure proposition chez vag
niveau rapport qualité prix
21kWh/100km l’été (enfin bon pas en hiver avec -10°C) selon l’essai…. Sachant que dans le coin de Dole y a pas bcp de route a 130km/h… Bref un tank… qui consomme trop BEAUCOUP trop…
« pour tous »
Encore un titre exagéré. Le jour où tout le monde pourra mettre 37.000€ dans sa voiture, c’est pas demain la veille
Super silencieuse!
Bonjour,
Je crois qu’il y a une petite erreur sur l’autonomie! Si c’est la propulsion, l’autonomie annoncée est de 520km et non de 412km !!
Freins à tambour… Ensuite Maxime énumère quelques options au passage qui sont en série sur les voitures de « généralistes » trop de plastiques durs, le bazar devant sans frunk, faut pas abuser.
A part les irréductibles qui ne jurent que par les anneaux, le Skoda en donne autrement pour son argent et le Ioniq 5 l’atomise selon moi si on regarde le package comprenant une recharge 800V car le Q4 correctement équipé sera plus cher que ce dernier.
On nous annonce 37 k€… puis on nous parle de la 40 qui est a 49 k€… -2 k€ ce qui nous fait 10 k€ de plus.
Ah oui, si on lit bien, on s’aperçoit que c’est la 35, avec une batterie plus petite (52 kWh au lieu de 77), ce qui réduit bien l’autonomie (qui n’est pas précisée d’ailleurs pour ce modèle).
280 kms sur autoroute pour la V40, ça laisse présager du 200 kms max pour la V35… on n’est pas près de partir en vacances avec ça (dommage vu le prix).
Je penses que je ne vais pas changer ma e-Niro (environ 350 kms d’autonomie sur autoroute) tout de suite…
Belle voiture fidèle à la marque Audi, surtout les finitions intérieurs digne des voitures premium au niveau technique c’est identique à l’ID 4 et le Skoda enyaq donc pas de réel +
moi qui aime les voitures avec la finition phare de la gamme surtout en équipement et motorisation le tarif m’arrête illico car pour ce prix la concurrence d’autres marques fait mieux et moins chère.
maintenant elle reste une belle voiture.
Depuis le temps qu’Audi a décidé de développer une branche de recherche pour le développement électrique, je dois dire que l’ensemble des caractéristiques techniques est très décevant en comparaison d’autres constructeurs. La puissance et l’efficience est loin d’être à la hauteur de la renommée de la marque. Peut-être que c’est lié à la « deutsch culture » avec leur centrales à charbon 😅
2124kg!!!!!allez Audi encore un effort…
51k euros pour avoir quelque chose de correcte en terme d’équipement……
Et encore ça pêche au niveau des perf
Pas vraiment attractif.
Et que dire des frein à tambour
Pour tous ??!! sérieux ! plus de 40K€ ce n’est pas pour tout le monde.
C’est Audi avec un prix certes abordable pour de l’Audi mais ce n’est surement pas pour tous.
No future ! Trop lourde, énergie mal dégradée, pas de chargeur 22 kW AC donc mal adapté au réseau en place. Trop chère en plus, je la chasse donc de ma mémoire. Cette voiture pourrait peut-être satisfaire les lecteurs d’une revue restant à créer qui pourrait s’appeler « Automobile pas vraiment propre » !