Résidant sans l’ancienne région Rhône-Alpes, Sylvie Meyniel se dit « super en colère » d’avoir dû renoncer à la mobilité électrique pour revenir à un modèle diesel. En cause, des loyers désormais inaccessibles pour elle sur les Leaf 2.
De 186 à 410 euros
Si aujourd’hui Sylvie Meyniel n’a pas pu poursuivre l’expérience de la mobilité électrique, c’est parce qu’elle aurait dû débourser mensuellement 410 euros pour une Nissan Leaf 2 équipée comme elle le souhaite. A comparer avec les 186 euros qu’elle versait pour le modèle 24 kWh qu’elle a utilisé pendant 3 ans, à partir de janvier 2016 (modèle 2015).
« Avec cette voiture, j’avais une autonomie réelle de 150-160 kilomètres qui correspondait à mes besoins courants. Je ne fais pas de longs trajets. Une exception, les 300 km que j’ai dû parcourir pour la ramener chez moi après avoir signé le contrat. Les concessionnaires plus proches n’étaient pas intéressés par cette transaction, ils préféraient vendre le nouveau modèle 30 kWh, plus cher », commente-t-elle.
Horaires décalés
« Avoir une voiture n’est pas une fin en soi en ce qui me concerne. C’est juste un moyen pour me déplacer, et en particulier pour me rendre à mon travail, à Lyon. Si je le pouvais, je me déplacerais en transport en commun, mais j’ai des horaires décalés qui me font parfois rentrer chez moi de nuit, vers 1 heure du matin », explique Sylvie Meyniel.
« Avant d’avoir la Leaf, j’utilisais une Renault Twingo que j’avais eu neuve également. Je remboursais chaque mois 225 euros de crédit pour elle. Comme la municipalité de Lyon dissuade d’utiliser la voiture, trouver des places n’est pas facile. Le tarif des verbalisations a augmenté et le contrôle du stationnement a été confié à la sous-traitance », complète-t-elle.
Un calcul à faire
« Résidant dans un immeuble, j’ai d’abord pensé que la voiture électrique ne m’était pas adaptée. Puis j’ai réfléchi à une solution, en m’appuyant sur un parking privé situé pas très loin de mon lieu de travail et équipé de 3 bornes de recharge accélérée », se souvient Sylvie Meyniel.
« Alors que je visitais ce site, une Leaf est arrivée et j’ai interrogé son propriétaire qui m’a conseillée d’acheter un câble avec prise T3. Ce que j’ai fait de suite après avoir signé la LLD avec Nissan, et pris un abonnement pour le stationnement », relate-t-elle.
« Je devais payer environ 50 euros par mois pour le parking. Ajoutés aux 186 euros de loyer pour la Leaf, on obtient 236 euros, à peine plus que ce que je payais en remboursement pour la Twingo », chiffre-t-elle.
Une situation qui se dégrade au parking : pas grave !
« Le premier avantage de ma nouvelle situation était de pouvoir me garer assez rapidement en arrivant à Lyon. Mais de plus en plus de grosses voitures hybrides rechargeables arrivaient dans le parking. Les 3 bornes n’ont plus suffi pour brancher toutes les voitures. Elles ont été supprimées au profit de 10 prises, avec l’idée de passer rapidement à 20. Ces nouveaux équipements ne me permettaient plus de pouvoir recharger entièrement ma Leaf à la demi-journée. Alors j’ai pris l’habitude de compléter en faisant du shopping. Je trouvais ça bien d’aller chez Auchan et Ikea pour cela », détaille Sylvie Meyniel.
« Je réfléchis en permanence aux solutions de déplacement que je pourrais utiliser. Quand j’en ai la possibilité, je prends le bus. Mais je ne peux me passer d’une voiture actuellement, parce que dans notre couple, mon compagnon et moi travaillons loin l’un de l’autre », souligne-t-elle.
Au bout de 3 ans
« Quand il a fallu rendre la Leaf, au bout des 3 ans de la LLD, j’aurais bien aimé en reprendre une autre. Mais on me demandait 410 euros. Pour moi, ce n’était pas possible. Encore 200 ou 250 euros, pourquoi pas ! Alors j’ai envisagé d’acheter plutôt que de louer, mais quid de la revente de ma voiture alors que les nouveaux modèles électriques auraient beaucoup plus d’autonomie ? J’ai même demandé au concessionnaire si ce serait un bon plan d’acheter une vieille voiture que j’utiliserais pendant 1 an, et la faire reprendre ensuite pour bénéficier de la prime de conversion. Il m’en a dissuadée », expose Sylvie Meyniel.
Un souhait
« Alors j’ai pris une Micra diesel, puisque le modèle essence émet trop de CO2. Je veux faire de mon mieux pour polluer au minimum la planète. Mais maintenant je suis super en colère, parce qu’on me fait culpabiliser toute la journée de rouler au gazole », s’emporte notre interlocutrice.
« Le financement de la Nissan Micra me coûte à peu près la même chose que la LLD de la Leaf. Mais j’ai le carburant en plus, et j’ai conservé la place de parking. Avec elle, je suis repartie maintenant pour 3 ans », révèle-t-elle.
« Je ne désespère pas de revenir à une voiture électrique, mais dans un budget qui ne dépasse pas 250 euros par mois. Si l’autonomie et le réseau de recharge me permettaient de retrouver rapidement en cas de besoin mes parents qui habitent à 350 kilomètres, ce serait un plus », espère Sylvie Meyniel.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Sylvie Meyniel d’avoir pris sur son temps précieux pour nous livrer son témoignage.
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Quelle idee de demander a un concessionnaire si c’est interessant d’acheter une vieille voiture pour en faire une prime de conversion …
Un clic sur internet me donne plusieurs offres LOA pour Zoé dans son budget…
https://www.renault.fr/legal.html#offres
https://www.renault.fr/promotions-vehicules-particuliers.html
La Zoe n’a pas de charge rapide ce qui dans son cas semble quand même problématique puisqu’elle ne charge qu’au travail et ponctuellement dans les grandes surfaces.
Faux.
Ça dépend du modèle. J’ai deux ZOÉ, une avec et l’autre sans charge rapide.
Avec un charge 22kw, il n’y a aucun soucis !
En effet, au temps pour moi
Si son parking propose des prises green up, la charge est 40% plus rapide avec le chargeur de Zoe qu’avec un CRO 10A. ça change tout!
Avec locabat??
je repete une fois de plus ça ne marchera pas , si tous le monde avait une voiture electrique, (ce qui n’est pas possible pour une majorité de Français , , plus de 60% sont au n iveau du smic ,bien coutera l’electricité dans 20 ans, je parie 50 fois plus chere , de plus autonomie pour les debuts de gamme , toujours trop faible, , ensuite durée de vie des batteries, et cou deuxièmement , il n’y aura jamais assez de bornes et d’electricité , pour tous , et aujourd,hui , pour la recharge c’est un petit cout, mais comts des remplacements?, je reparie le retour au fossiles , dans moins de temps que l’on pourrait imaginer , hybride fossiles et elctrique ça marchera mieux , moteur normal , plus petit moteur elec
Quel visionnaire !
Pathétique !
Écrire en français, c’est pareil, ça ne marchera pas. Il faut mettre des accents bizarres, utiliser la ponctuation à bon escient, conjuguer les verbes, accorder les adjectifs, mettre des majuscules au début des phrases, écrire des mots en entier… Tout ça pour quoi ? Pour que des lecteurs puissent vous comprendre ? En plus, il n’y aura jamais assez de claviers pour tout taper, ni assez d’électricité pour alimenter les écrans et pouvoir se relire.
Merci pour ton mépris, abehsera.
N’importe quoi Est-ce que tu as pris en compte aussi le faite que le nombre de ventes de voitures va chuter d’ici les prochaines années concernant les villes et les grandes métropoles happ est-ce que tu as pris en compte aussi le faite que le nombre de ventes de voitures va chuter d’ici les prochaines années concernant les villes et les grandes métropoles.Est-ce que tu as pris aussi en compte qu’il y aura plus de véhicules en auto partage ou en libre-service du mois dans les grandes métropoles il ne restera plus que les personnes vivant en banlieue ou en race campagne qui eux auront besoin d’un véhicule. Et bien sure concernant l’électricité temps que le prochain EPR N’est pas achevé nous n’avons aucune idée du prix de l’électricité de demain
Bonjour
pour moi le problème à la base c’est la LLD qui oblige a changer de voiture au bout du contrat
un achat, sur un temps plus long, , donc des mensualité identiques ,laisse toute latitude pour choisir le moment le plus opportun du changement, en conservant un apport par la revente du véhicule précédent
Patrick
+1
au lieu de passer par une LLD, qui est un crédit, autant aller directement acheter un crédit (oui c’est un produit) et rester libre de son choix auto. Avec 250 € de mensualité, on peut emprunter.
La revente au bout de 3 ans … ben c’est simple, on ne revend pas au bout de 3 ans et surtout on a pas de limite kilométrique ridicule. Payer la moitié de la valeur d’une voiture pour l’utiliser sur 1/5e de son potentiel c’est un peu ça le problème de base non ?
Oui il me semble que à la fin de la LOA, pourquoi ne pas prendre un crédit pour payer l’option d’achat de la voiture ? Quand on n’a pas de budget, il ne faut pas rouler en voiture neuve, c’est tout.
D’autant plus que les voitures durent long-temps.
Un crédit personnel non affecté permet d’acheter une occasion pas chère.
Ma fille roule avec une voiture qu’elle a acheté 2500 euros, une C2 qui avait 12 ans et 60000 km, ça coûte pas cher en entretien et ça perd peu de valeur, alors que la moindre voiture neuve à 10 000 euros perd 2500 euros la première année.
C’est simple, cette dame pouvait garder sa Leaf et payer l’option d’achat à crédit.
» Quand il a fallu rendre la Leaf, au bout des 3 ans de la LLD, j’aurais bien…. »
Donc concernant le cas de Sylvie, elle ne pouvait pas choisir d’acheter la voiture, puisqu’elle avait choisi
une formule Location Longue Durée, qui oblige à rendre le véhicule au terme du contrat.
Par contre, je trouve bizarre qu’elle n’ait pas pu (ou pas pensé) renouveler le contrat de location
sur1, 2, 3 ans; à moins que comme pour les zoé chez Renault, les voitures en fin de LLD, sont ensuite
revendues avec une garantie constructeur.
Mais difficile d’en vouloir à cette dame pour cette décision, car comme le suppose « MrMass » elle est tombé
sur un commercial qui voyait son intérêt à lui vendre un diesel, dont les stocks en France et en Europe
sont colossaux.
effectivement, je suis dans le meme cas, zoé prise en lld en 2015 et on a deja prolongé pour 1 an de plus avec une petite augmentation du loyer, on va encore la prolonger d’un an sup, la lld permet de louer jusqu’a 5 ans
Bizarre que le loyer augmente… Ça serait plus logique qu’il baisse car la voiture à 3ans!
je suis tellement d’accord avec ce discours……., surtout avec une éléctrique qui se passe de vidange, distribution, embrayage, filtres etc etc…donc cela n’à plus d’intérêt de faire de la location courte durée, seul les pneus et les freins sont à prendre en charge……chose qui n’est pas pris en charge en loc!
si les gens gardaient leurs bagnole 10/15ans le problème de l’écologie seraient déjà réglé!!!
mais non, il faut le dernier modèle, avec les dernières options……ridicule….
les voitures française ont 9 ans d’age en moyenne. pas loin de vos 10ans, et même 17ans pour la Pologne, bizarre je n’ai pas l’impression que la pollution diminue d’année en année.
https://auto.bfmtv.com/actualite/les-voitures-en-france-sont-de-plus-en-plus-vieilles-1200981.html
Tout dépend du tarif une Acenta à 149 €/mensuel sans apport, pour 37 mois et 37 000 km (offre IKEA 2016), c’était bien plus intéressant que de l’acheter ~23 k€, et s’il m’avait refait une offre similaire pour une 40 kWh (même 100 / 150 € de plus) j’en reprenais pour trois ans, mais à 400€ ce n’est même pas la peine, surtout qu’ils n’ont fait une une très bonne proposition à l’achat…
Merci AP pour ce témoignage.
Ça me fout les boules de voir que cette dame ne peut plus suivre. Véhicule trop cher a la location. Bornes squattées par les enclumes de véhicules hybrides rechargeables (dont je pense qu’il faut arrêter de faire la promo sur ce site). C’est dommage…et dommageable pour tous
Je pense que certains de ses choix sont discutables… mais il est certain que les vendeurs sont souvent de mauvais conseilleurs car les intérêts ne sont pas les mêmes.
Et SVP sur les PHEV… vous n’allez pas vous plaindre qu’ils chargent alors qu’on dit souvent que les utilisateurs ne les chargent pas ! Ok pour pas squatter une borne rapide pendant 3h à 3kW… mais une simple prise ça reste légitime. La justification du PHEV se discute par ailleurs suivant les besoins de chacuns.
Je ne suis pas un fan des hybrides rechargeables, mais dans le cas présents, elles sont rechargées ! C’est déjà pas si mal
si les VHR rechargent pour utiliser leur batterie c’est mieux qu’un VHR qui roule qu’au thermique mais bénéficie de l’avantage fiscal. Le vrai problème c’est qu’on a une législation qui ne permet pas une bonne répression des comportements abusifs en matière de stationnement sur les espaces privés. Du coup sur ce qui est parkings de supermarchés etc quasi impossible de verbaliser ou faire enlever une voiture mal garée.
Les emissions de CO2 en France c’est ridicule , moins de 1% de la production mondiale .
Par contre les morts du cancers dus aux composés des particules de combustion du diesel ou des personnes qui s’étouffent avec asthme contracté à cause des véhicules diesels qui circulent à proximité c’est un vrai problème notamment dans les métropoles comme Lyon .
C’est un problème d’autant préoccupant qui s’aggrave chaque année , on a pas encore réussi à améliorer la qualité de l’air de nos métropoles mais on a meme pas réussi à enrayer son augmentation . En cause le chauffage urbain en premier lieu mais pour une bonne part aussi les véhicules diesels , véhicules souvent issus de flottes professionnelles .
(pour le CO2 , l’heure n’est plus aux baisses de production mais à la baisse du CO2 dans atmosphère, il y a urgence si on ne veut pas avoir en 2100 , voir avant , +5 degrés sur la planete rendant des territoires impropres à la vie)
Les pouvoirs publiques sont coupables du laisser faire et c’est regrettable qu’on puisse encore aujourd’hui acquérir un vehicule diesel à meilleur prix qu’un VE pour circuler en ville.
Dans ce cas , il n’y a rien à reprocher à la personne qui fait au mieux mais beaucoup aux politiques qui n’ont aucune ambition pour ameliorer la vie des citoyens.
Coté infrstructure voiture , ces élus devraient retrousser leurs manches pour faire appliquer les lois sur le droit à la prise dans les habitations et immeubles de bureau .
Je suis moi meme atterré par la politique sur Lille ou en 10 ans aucun politique n’a pris la moindre decision pour creer une alternative à la route pour tout le sud de la metropole . Depuis 20 ans l’autoroute du Nord est saturée de vehicules qui vont ou contournent Lille mais durant tout ce temps aucune decision pour des moyens de transports alternatifs n’a été prise et comme cette année encore ils ont fait le constat : »qu’il faut encore reflechir » on est encore parti pour 10ans minimum de vehicules dont au moins 50% professionnels 100% diesel
« Les émissions de CO2 en France c’est ridicule , moins de 1% de la production mondiale. »
Je n’aime pas du tout votre introduction (même si je pourrais souscrire à la plupart de ce que vous dites plus bas).
Les émissions de CO2 de la France sont à la moyenne mondiale (~5 tonnes par habitant) si on ne regarde que le CO2 et qu’on utilise une méthode territoriale (émissions de CO2 par combustion fossile sur le territoire français divisé par le nombre d’habitants). Si on ajoute le méthane, le protoxyde d’azote et les gaz fluorés, on passe au dessus de la moyenne mondiale.
Si on utilise une méthode « empreinte CO2 », qui compte, non plus les émissions sur le territoire français, mais les émissions liées à la consommation des Français (et est donc plus représentative de notre impact réel), notre empreinte passe à 12 tonnes par an d’équivalent CO2 par personne.
Pour atteindre la neutralité carbone, qui dans un scénario limitant le réchauffement 1.5 degrés doit être atteinte avant 2050, il faudra réduire les émissions par habitant entre 1 et 2 tonnes d’équivalent CO2.
Le relativisme et l’attentisme n’ont plus leur place si nous voulons avoir une chance de laisser un monde vivable nos enfants.
J’incite chacun lire le rapport spécial du GIEC sur les 1.5 °C :
en anglais, le summary for policy makers est un bon résumé : https://www.ipcc.ch/sr15/
en français il y ce résumé destination des enseignants : http://www.oce.global/fr/resources/climate-science/ST1.5-FR
« ‘Les émissions de CO2 en France c’est ridicule , moins de 1% de la production mondiale.’ Je n’aime pas du tout votre introduction » : donc vous n’aimez pas la réalité?
pourquoi ne pas avoir opté pour la zoe dans ce cas ….
Relis l’article : pas de charge rapide, inenvisageable pour elle.
Non: les Zoé équipées des moteurs Renault R90 et R110 sont limitées à 22 kW de puissance de charge. Par contre, celle dotée du Q90, un moteur de marque Continental, peut se recharger à 43 kW.
En effet, je ne m’en souvenais pas… je croise tellement peu de charge rapide que j’avais omis que c’était possible.
Donc oui, la Zoe ferait le job :)
Il existe des micra essence à 99 et 103 g de CO2 sans malus et bien plus adaptées à la ville.
Mais si elle écoute les vendeurs Nissan alors forcement…
La vérité c’est que ce n’est pas facile le VE quand on habite en appartement.
Alors elle n’a pas beaucoup insisté, pour de bonnes raisons.
Mais de la à prendre un diesel pour de mauvaises raisons ?
Tiens un témoignage intéressant qui nous change du « tout le monde il est beau tout le monde il est gentil »… Et qui concerne les vrais gens, pas ceux qui ont les moyens de se payer des VE pour se donner bonne conscience et culpabiliser les autres. Donc merci!
Alors là vous par contre, vous êtes bien dans le commentaire cliché.
C’est quoi la définition des vrais gens ? Apparemment, je n’en ai fait pas partie selon vous, Je suis donc personne.
Si comme moi tu as fait le choix du VE parce que ça correspondait à tes besoins, tu ne fais pas partie des « vrai gens ».
Chaque matin devant la glace, prière de répéter 10 fois : « Je suis un bobo pseudo-écolo qui se donne bonne conscience ». ;-)
M’en fous, je roule en VE et c’est très sympa, n’en déplaise aux aigris.
Oui, les « vrais râleurs français » qui se plaignent de ne plus avoir les moyens de vivre mais à qui il faut absolument une voiture neuve tous les 3 ans.
Je propose à cette dame un cours de maths pour lui montrer que la solution a son problème c’est de garder une voiture 10ans (pas de longs trajets, en plus elle annonce que la voiture est pour elle un déplacoire… Bordel mais pourquoi changer tous les 3 ans alors qu’au bout de 15 ans son électrique sera à peine usée!!)
Quand le CONsommateur moyen pensera coût total (TCO) au lieu de craquer sur le dernier truc à la mode avec une mensualité à la con, on pourra sauver la planète…
1000% d’accord!!!
« Alors j’ai pris une Micra diesel, puisque le modèle essence émet trop de CO2. »
Faux, Cette Infox persiste dans la tête des gens.
Sachez Sylvie, qu’une Diesel émet autant de CO2 qu’une Essence. (voir image ci-dessous)
De plus une essence émet du Benzène responsable d’une augmentation de 20% de Leucémie Myéloïde Aigüe chez les enfants vivant à moins de 150m d’une axe routier fréquenté. Mais le Diesel n’est pas mieux. les particules ultra-fines < PM2,5, les NOx, les hydrocarbures aromatiques polycycliques qui sortent des filtres à particules des véhicules diesels, même récents, sont responsables d'AVC chez les "jeunes" de moins de 55 ans n'ayant jamais fumé et d'une augmentation de 38% d'infarctus chez les femmes, vivant à moins de 50m d'un axe routier fréquenté.
On trouve de VE d'occasion à moins de 9000 €.
Tiens, je croyais qu’à puissance égale, un diesel consommait moins, et donc rejetait moins de CO2 sur la vie de la voiture. Pour un même kilométrage, on voit sur l’exemple que c’est identique…. mais à puissance égale ? Bon, admettons (je suis pro VE, mais j’aime bien donner la parole au diable).
De toute façon, il faut bannir le thermique un jour ou l’autre.
Quant aux AVC chez les « jeunes », je ne sais pas d’où sort cette affirmation gratuite. Sommes-nous certains que ce ne sont pas plutôt les chichons les responsables ?????
Ce graphique comprend le raffinage du carburant qui est plus énergivore dans le cas du diesel que de l’essence.
Sinon vous avez effectivement raison, à savoir qu’entre un VT essence ou diesel de même puissance, c’est le diesel qui rejetera moins de CO2. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les moyennes de rejet de CO2 par constructeur ont augmenté l’an dernier, suite à l’effondrement des ventes de diesel.
Euh… le raffinage du pétrole (et non du gasoil ou de l’essence) est en effet très énergivore. D’un autre côté, l’essence (contrairement au gasoil) est un déchet du raffinage (comme le gaz est un déchet de l’extraction du pétrole et que l’on brûle dans des torchères, alors que d’un autre côté on fait des forages pour trouver du gaz!). On ne peut donc séparer le coût énergétique du gasoil ou de l’essence.
Et faut préciser que pour obtenir de l’essence du pétrole, l’on retire aussi du diesel, des gaz, kérosène, goudron, des matières pour les plastiques, etc…
Ca tient pas debout ton truc. Le gasoil est moins raffiné que l’essence, il ne peut pas consommé plus d’énergie que l’essence sur ce poste.
Non, affirmation documentée ! Il existe des centaines d’études médicales parues depuis 2007 sur la dangerosité de la pollution de l’air.
Pour l’AVC, c’est une étude du Pr Yitshak et collaborateurs parue dans https://www.strokejournal.org/ en dec 2015.
Les NOx pénètre dans le syst sanguin facilement pouvant modifier sa viscosité. J’ai déjà lu qlq part que ces composés étaient suspectés favoriser certains AVC. Après c comme la pollution des pots d’échappements, en général cela aggrave mais ne provoque pas (on parle de mortalité prématurée et non induite).
Faut pas non plus tout mettre sur le dos des thermiques alors que certains intérieurs sont plus pollués que l’extérieure, que les maladies congénitales sont plus fréquentes en campagne qu’en villes etc…
L’air intérieur est pollué par les particules venant de l’extérieur, surtout en habitant prés d’axes routiers très fréquentés. Il est conseillé d’aérer 10 min par jour, soit très tôt le matin, soit très tard le soir, au plus bas du trafic routier.
Si on parle de citadine, le diesel ne consommera pas moins que l’essence en ville. C’est sur la route que le diesel a encore du sens et évidemment quand il s’agit d’avoir de la charge. Mais comme ça a été dit, le CO2 n’est pas le pire de la pollution des moteurs diesel. C’est vraiment à bannir en ville.
J’ai de gros doute pour cette info-graphie : le biocarburant émettrait plus de CO2 sur diesel ??? Et pourquoi comparer des voitures avec 8000km de plus pour le diesel ?
Pour arriver à la conclusion décidée par avance.
Passées les bornes, y’a plus de limites.
Ne pouvait-elle pas tout simplement demander la prolongation de son contrat de location ?
Pour le côté pratique, il ne faut pas se leurrer. Cela fait quatre ans que je roule en VE mais avec possibilité de recharge à domicile, ce qui fait que je n’ai jamais besoin de recharger en dehors, pour le moment. Lorsque des chargeurs fiables et payables uniquement à partir d’une carte bleue, comme dans toutes les stations services du monde, se multiplierons, la donne sera changée. En attendant et d’après les témoignages que je lis y compris sur ce site, c’est la galère !
Précision, j’ai une Leaf 2 N-Connecta 40k, dont je suis propriétaire après avoir bénéficié de la prime de 6 000€ plus 5 000€ de mon département et j’avais rendu une Zoe 24K après 3 ans de LOA…
Visiblement ce sont le problème de bornes qui semblent avoir fait craquer la dame… elle le rappelle d’ailleurs en fin d’article. Elle s’est appuyé sur l’argument financier pour justifier son changement de choix. Moi je comprends très bien que l’on craque pour cause de borne. La situation de la recharge dépasse effectivement les bornes. J’ai croisé une autre dame qui va revenir à l’essence n’ayant plus de borne fonctionnelle à proximité.
« Alors j’ai pris une Micra diesel, puisque le modèle essence émet trop de CO2. Je veux faire de mon mieux pour polluer au minimum la planète. Mais maintenant je suis super en colère, parce qu’on me fait culpabiliser toute la journée de rouler au gazole », s’emporte notre interlocutrice.
Il fallait lire : Cela consomme moins donc cela me coûte moins chère au mois en carburant.
mais elle n’a pas non plus tort sur le CO2.
tant qu’à prendre une caisse de transition, dans la même situation j’ai pris une Prius que j’abreuve à l’éthanol. c’est moins cher à l’usage que du diez et moins 40% de co2 (en France) .
Faute de grives…
Les emissions de CO2 en France c’est ridicule , moins de 1% de la production mondiale .
Par contre les morts du cancers du aux composés des particules de combustion du diesel ou des personnes qui s’étouffent avec asthme contracté à cause des véhicules diesels qui circulent à proximité c’est un vrai problème notamment dans les métropoles comme Lyon .
C’est un problème d’autant préoccupant qui s’aggrave chaque année , on a pas encore réussi à améliorer la qualité de l’air de nos métropoles mais on a meme pas réussi à enrayer son augmentation . En cause le chauffage urbain en premier lieu mais pour une bonne part aussi les véhicules diesels , véhicules souvent issus de flottes professionnelles .
Les pouvoirs publiques sont coupables du laisser faire et c’est regrettable qu’on puisse encore aujourd’hui acquérir un vehicule diesel à meilleur prix qu’un VE pour circuler en ville.
Dans ce cas , il n’y a rien à reprocher à la personne qui fait au mieux mais beaucoup aux politiques qui n’ont aucune ambition pour ameliorer la vie des citoyens
Je suis moi meme atterré par la politique sur Lille ou en 10 ans aucun politique n’a pris la moindre decision pour creer une alternative à la route pour tout le sud de la metropole . Depuis 20 ans l’autoroute du Nord est saturée de vehicules qui vont ou contournent Lille mais durant tout ce temps aucune decision pour des moyens de transports alternatifs n’a été prise et comme cette année encore ils ont fait le constat : »qu’il faut encore reflechir » on est encore parti pour 10ans minimum de vehicules dont au moins 50% professionnels 100% diesel
« Les emissions de CO2 en France c’est ridicule , moins de 1% de la production mondiale »
En même temps les Français représentent moins de 1% de la population mondiale…
Peut etre mais si tu dois baisser de la moitié des emissions sur la planete pour laisser une petite chance aux enfants de nos enfants , c’est pas en faisant du zero emission du pays qui est à moins de 1%(comme le RU le projette) qu’on va y arriver . Une des rares solutions c’est de diminuer les echanges entre continents, , de consommer local nourriture, bien manufacturés , energies en maintenant du zero emission . Ceci de façon à faire baisser la production CO2 partout sur la planete .
Le zero emission CO2 des vehicules français c’est ridicule face aux defis à engager, ca ne resoudra rien sauf à satisfaire la bien pensance ou conscience.
En suivant votre raisonnement, toute entité qui fait moins de 1% n’a aucun intérêt a réduire ses émissions. Si je pousse le raisonnement jusqu’au bout, chaque habitant ne représente qu’une infime partie de son pays, donc n’a aucun intérêt à réduire ses émissions. Et c’est comme cela qu’on se retrouve 100% de la planète à attendre que les autres agissent.
Au contraire, c’est l’affaire de tout un chacun d’analyser ses émissions et de réduire par 4 ses émissions de CO2 (c’est l’objectif pour arriver à un équilibre carbone à long terme). Sachant que l »émission moyenne d’un Français est la suivante :
http://ravijen.fr/wp-content/uploads/2018/11/empreinte_FR_2016_graphe.jpg, il va falloir faire fort pour réduire par 4 sans toucher à sa voiture thermique.
Le CO² est un problème environnemental généralisé et à long terme, les particules fines sont un simple problème sanitaire local.
L’urgence est le CO²
Mettre aujourd’hui diesel et polluer au minimum dans la même phrase, c’est juste pas possible.
Sérieux, on est sur quel site ici ?
Il aurait fallu censurer les problèmes ?
Pour une fois que ce site parle de la vraie vie et des déconvenues liées aux VE, c’est à applaudir
Désolé mais j’ai du mail à comprendre : en plus de sa location (LOA ou LLD peu importe d’ailleurs), elle doit payer le carburant aussi pour le diesel. Même avec des petits trajets et le coût des révisions (200 euros / an) et l’entretien, comment peut-elle repasser à une Micra Diesel et dire que cela lui coûte moins cher ? La recharge dans le parking = 50 euros / mois, pas de frais à son domicile donc en plus en EDF !
Si je calcule rapidement :
VE : 186 + 50 + 14 (révision annuelle de la révision pour une LEAF ramenée sur 12 mois) + 40 (assurance) = 290 euros hors pneus et autres consommables (recharge ikea et auchan gratuite)
Micra Diesel : 170 (elle dit pas le montant exact) + 50 (elle a gardé le parking) + 20 (révision annuelle de la révision pour une MICRA ramenée sur 12 mois) + 40 (assurance identique ou presque) + 50 ou 60 minimum (conso carburant sur 1 mois = 1 plein ?) = 330 ou 340 euros hors pneus et autres consommables (et pièces d’usure plus nombreuses mais à priori peu de risque sur 3 ans de détention
En bref, elle a un mauvais vendeur ou elle ne sait pas compter … ou j’ai fais une erreur monumentale dans mon calcul !
Quelqu’un a une idée ?
Belle journée à tous,
De 186 c’est passé à 410. Capisce ?
410 + 50 + 14 + 40 = 514
Je pense qu’il faut appeler PASCAL le grand frère.
Un diesel en ville, pour de courts trajets rajoutes un FAP dans la note… Repasser au petrole je dis pas mais au diesel (sans compter qu’il faut compter decote vu qu’elle l’a prise en financement… Je lui souhaite bien du courage pour vendre une citadine diesel dans 3 ans…
Petit prix petit kilometrage aucun probleme de revente meme dans 3 ans…
Le « soucis » de la recharge est le point primordial lors de la réflexion de l’achat d’un VE.
S’il n’existe pas de solution facile pour recharger chez soi comme la prise à domicile, sur la copro ou borne proche du domicile (avec les inconvénients qui vont avec : panne, occupation, prix Kwh plus élevé…), ça tourne vite au cauchemar.
Après, elle aurait peut-être pu aussi envisager l’achat définitif de sa leaf (ou autre modèle équivalent) en occasion. Les tarifs qu’on trouve maintenant sur des modèles âgés de 4/5 ans sont plus qu’abordables et elle restait dans le même budget credit (même surement moins) pour une auto qui lui appartenait.
et la Zoe à ~150€/mois ?
« 1 an, et la faire reprendre ensuite pour bénéficier de la prime de conversion. Il m’en a dissuadée », expose Sylvie Meyniel. » Pourquoi voir absolument la revente? Et puis la voiture électrique neuve abordable, c’est l’arlésienne pour le moment, du coup les anciennes ne perdent pas énormément de valeur.
Bouh!!! :-)