Résidant sans l’ancienne région Rhône-Alpes, Sylvie Meyniel se dit « super en colère » d’avoir dû renoncer à la mobilité électrique pour revenir à un modèle diesel. En cause, des loyers désormais inaccessibles pour elle sur les Leaf 2.
De 186 à 410 euros
Si aujourd’hui Sylvie Meyniel n’a pas pu poursuivre l’expérience de la mobilité électrique, c’est parce qu’elle aurait dû débourser mensuellement 410 euros pour une Nissan Leaf 2 équipée comme elle le souhaite. A comparer avec les 186 euros qu’elle versait pour le modèle 24 kWh qu’elle a utilisé pendant 3 ans, à partir de janvier 2016 (modèle 2015).
« Avec cette voiture, j’avais une autonomie réelle de 150-160 kilomètres qui correspondait à mes besoins courants. Je ne fais pas de longs trajets. Une exception, les 300 km que j’ai dû parcourir pour la ramener chez moi après avoir signé le contrat. Les concessionnaires plus proches n’étaient pas intéressés par cette transaction, ils préféraient vendre le nouveau modèle 30 kWh, plus cher », commente-t-elle.
Horaires décalés
« Avoir une voiture n’est pas une fin en soi en ce qui me concerne. C’est juste un moyen pour me déplacer, et en particulier pour me rendre à mon travail, à Lyon. Si je le pouvais, je me déplacerais en transport en commun, mais j’ai des horaires décalés qui me font parfois rentrer chez moi de nuit, vers 1 heure du matin », explique Sylvie Meyniel.
« Avant d’avoir la Leaf, j’utilisais une Renault Twingo que j’avais eu neuve également. Je remboursais chaque mois 225 euros de crédit pour elle. Comme la municipalité de Lyon dissuade d’utiliser la voiture, trouver des places n’est pas facile. Le tarif des verbalisations a augmenté et le contrôle du stationnement a été confié à la sous-traitance », complète-t-elle.
Un calcul à faire
« Résidant dans un immeuble, j’ai d’abord pensé que la voiture électrique ne m’était pas adaptée. Puis j’ai réfléchi à une solution, en m’appuyant sur un parking privé situé pas très loin de mon lieu de travail et équipé de 3 bornes de recharge accélérée », se souvient Sylvie Meyniel.
« Alors que je visitais ce site, une Leaf est arrivée et j’ai interrogé son propriétaire qui m’a conseillée d’acheter un câble avec prise T3. Ce que j’ai fait de suite après avoir signé la LLD avec Nissan, et pris un abonnement pour le stationnement », relate-t-elle.
« Je devais payer environ 50 euros par mois pour le parking. Ajoutés aux 186 euros de loyer pour la Leaf, on obtient 236 euros, à peine plus que ce que je payais en remboursement pour la Twingo », chiffre-t-elle.
Une situation qui se dégrade au parking : pas grave !
« Le premier avantage de ma nouvelle situation était de pouvoir me garer assez rapidement en arrivant à Lyon. Mais de plus en plus de grosses voitures hybrides rechargeables arrivaient dans le parking. Les 3 bornes n’ont plus suffi pour brancher toutes les voitures. Elles ont été supprimées au profit de 10 prises, avec l’idée de passer rapidement à 20. Ces nouveaux équipements ne me permettaient plus de pouvoir recharger entièrement ma Leaf à la demi-journée. Alors j’ai pris l’habitude de compléter en faisant du shopping. Je trouvais ça bien d’aller chez Auchan et Ikea pour cela », détaille Sylvie Meyniel.
« Je réfléchis en permanence aux solutions de déplacement que je pourrais utiliser. Quand j’en ai la possibilité, je prends le bus. Mais je ne peux me passer d’une voiture actuellement, parce que dans notre couple, mon compagnon et moi travaillons loin l’un de l’autre », souligne-t-elle.
Au bout de 3 ans
« Quand il a fallu rendre la Leaf, au bout des 3 ans de la LLD, j’aurais bien aimé en reprendre une autre. Mais on me demandait 410 euros. Pour moi, ce n’était pas possible. Encore 200 ou 250 euros, pourquoi pas ! Alors j’ai envisagé d’acheter plutôt que de louer, mais quid de la revente de ma voiture alors que les nouveaux modèles électriques auraient beaucoup plus d’autonomie ? J’ai même demandé au concessionnaire si ce serait un bon plan d’acheter une vieille voiture que j’utiliserais pendant 1 an, et la faire reprendre ensuite pour bénéficier de la prime de conversion. Il m’en a dissuadée », expose Sylvie Meyniel.
Un souhait
« Alors j’ai pris une Micra diesel, puisque le modèle essence émet trop de CO2. Je veux faire de mon mieux pour polluer au minimum la planète. Mais maintenant je suis super en colère, parce qu’on me fait culpabiliser toute la journée de rouler au gazole », s’emporte notre interlocutrice.
« Le financement de la Nissan Micra me coûte à peu près la même chose que la LLD de la Leaf. Mais j’ai le carburant en plus, et j’ai conservé la place de parking. Avec elle, je suis repartie maintenant pour 3 ans », révèle-t-elle.
« Je ne désespère pas de revenir à une voiture électrique, mais dans un budget qui ne dépasse pas 250 euros par mois. Si l’autonomie et le réseau de recharge me permettaient de retrouver rapidement en cas de besoin mes parents qui habitent à 350 kilomètres, ce serait un plus », espère Sylvie Meyniel.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Sylvie Meyniel d’avoir pris sur son temps précieux pour nous livrer son témoignage.
L’avenir c’est l’hybridation quoi que vous disiez et pensé…
ce reportage me parle, j ai eté dans la meme situation .
Leaf 1 ( 24kWh ) commandée en Octobre 2014 et recue en janvier 2015 .
premier loyer de 1500 euros , reprise de mon ancien thermique (un espace V6, imaginez la difference ) , et 37 loyers de 254 euros comprenant voiture + batterie (175 pour la voiture 79 pour la batterie )
rendue avec une énorme déception en mars 2018 , car la nouvelle m a été proposée à 430 euros par mois ( batterie comprise vu qu il n y a plus la locbat ) , n ayant pas de voiture a faire reprendre , et ne bénéficiant des aides de l état autre que les 6000 euros ( je suis imposable , d un autre coté un foyer non imposable va t il s acheter une voiture neuve a plus de 30 000 euros ? ) , seule une offre ‘ancien clients’ de nissan de 1000 euro ne permet pas de baisser les mensualités .
j’aurais bien gardé la mienne ( LOA ) mais la valeur de reprise pour une simple 24kWh etait abusée ( connue des le debut ) , 12500 euros tout en ayant encore la locbat, aucun interer .
je suis donc repartit sur une auris hybride d occasion (credit de 200 euros mensuels sur 4 ans et 50 euros d essence par mois ce qui reviens identique a la leaf, avec une autonomie illimité par contre :p ) , c est un moindre mal , je sais que la prochaine sera a nouveau électrique, mais pas forcement une nissan, les prix ont trop flambés .
la Zoé toujours sans apport m a eté proposée au meme prix … on est loin de la pub qui la vante a 149 euros par mois ( 7500 km par ans c est ridicule … avec 200 jours travaillés, il faut habiter a moins de 20 km de son travail et ne s’en servir QUE pour ça :( … j’ai besoin du double.)
Les autres (marques/modeles ) dur a dénicher debut 2018 ( ionic pas dispo en occasion et prix neuf trop cher pour une 28kWh malgres ses qualités , Kia Soul seul des version 3ans dispo avec moins de 200km d autonomie bien trop cher face aux thermiques d occasion)
on est loin du temps ( 2014/2015 ) ou les concessionnaires bradais les modeles …. ajd il y a de la demande , mais ils oublient aussi que la concurrence déboule , les premiers d hiers ne seront pas forcement les gagnants de demain .
La seule idée que l’on peut retirer de ce reportage c’est : « surtout ne pas demander quoique ce soit à un vendeur de voiture ».
De toute façon les banques et les concessionnaires sont de mèche ils nous prennent tous pour des vaches à lait
Pauvre petite dame qui se laisse conseiller par un marchand de LLD!
Rouler en véhicule neuf ou en tout cas tout le temps <3 ans est forcément plus cher qu'utiliser une caisse plus ancienne. La location est toujours une solution financièrement mauvaise. Mais les gens qui sont nuls en maths se font toujours avoir par les belles paroles.
Reste plus qu'à déballer le gilet jaune et se plaindre du prix du mazout. Qui est pourtant beaucoup moins cher (au kg ou à l'énergie contenue) que l'essence.
le leurre de l électrique! fait par des bobos friqués qui ne voient rien des charges !! bref l attrappe cons! l avenir n est aps a lélectrique rdv dans 10ans
C’est une merveilleuse nouvelle !
Quand les braves consommateurs de publicité que nous sommes auront compris que le VE est un leurre de marketing…
Vive le diesel et le pétrole, au moins la pollution est à la sortie du pot échappement, pas déporté dans des pays sous développés. Ou encore mieux, à la sortie des cheminés des centrales thermiques ( Allemagne, qui est soi disant un modèle).
Belle intelligence Sylvie.
Renault propose de LLD des Zoé de 3ans qui reviennent de LLD à un tarif très avantageux. C’est ce qu’il faut pour cette dame !
Mes parents ont bénéficié de cette offre
Perso, j’ai acheté en décembre une Zoé Zen charge rapide d’occasion en excellent état (27 000 km), qui me revient à 103 euros/mois location de batterie comprise, dont je suis totalement satisfait. Il existe des solutions.
Une chose qu’il ne faut pas ignorer est que le loyer de €186 par mois était une sacrée affaire. Calculons. Je ne pense pas que l’entrée de gamme (Visia) aurait été « équipée comme elle le souhaite », donc je vais supposer que le modèle en question (2015, 24kWh) coûtait au moins €34000 avant bonus au catalogue. En comptant €6400 bonus et 36 loyers de €186 il reste presque €21000 de ce prix; l’offre commerciale qu’on lui a fait vaut la différence entre ce montant et sa valeur restante réelle, plus précisément l’estimation de cette valeur fait en 2015. Je ne pense pas que cette estimation a dû dépasser les €15000 pour un modèle de 24kWh. En supposant cette valeur, ce loyer représente donc une offre de presque €6000 (et cela en comptant zéro marge et frais du financement de la LLD), soit a peu près l’équivalent de ses 36 loyers (€6696).
Bref, je ne pense pas que l’idée de pouvoir continuer à rouler à ce prix dans un tel VE était très réaliste. Même si €410 par mois me semble beaucoup, je n’oserait pas penser à moins de €300 par mois pour une Leaf entrée de gamme.
Moi j ai une twingo de 1998
Acheté 600 euro avec le CT
Je roule au e85, 70% de c02 en moins
Et 65 centime le litres
Je fait 4 milles km par mois je suis à 0.5 centime le km, ( pneu, vidange, assurance, coup de la voiture, réparation, entretien et essence, ct) parcours toute distance,
J achèterais jamais du neuf
Crée une nouvelle voiture pollut énormément
Alors que gardé une voiture sur 30 ans
Pollut pratiquement rien
Mais jcomprends pas, si elle a besoin de faire 150/160 bornes par jour, pourquoi n’a t’elle pas prise une zoé ou une leaf d’occaz ?
Pour ceux qui croient que l’essence pollue moins :
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4008&info=Nissan+Micra+0.9+IG-T+Start%26Stopp+Acenta
HC: 12 mg/km
CO: 791 mg/km
NOx: 26 mg/km
Partikelmasse: 2,7 mg/km
Partikelanzahl: 19,30278 10¹¹/km
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4216&info=Citroen+C4+Cactus+BlueHDi+100+Stop%26Start+Shine
HC: 2 mg/km (6 fois moins)
CO: 18 mg/km (44 fois moins)
NOx: 56 mg/km (2,2 fois plus)
Partikelmasse: 0,1 mg/km (27 fois moins)
Partikelanzahl: 0,02388 10¹¹/km (808 fois moins)
808 fois plus de particules en nombre même 27 fois plus lourdes, les particules sont bien plus petites.
Même si il y a plus de NOx pour le diesel, les précurseurs de particules secondaires sont bien plus nombreux pour les essence.
Le cas de Sylvie est désolant. Surtout de ne pas avoir d’offre satisfaisante à l’échéance, Nissan fait une erreur stratégique a mon sens. Il y avait cependant plusieurs choix possibles que de revenir au diesel.
A) prolonger son contrat actuelle avec le même loyer, mais se posait le problème de la recharge. L’employeur a la possibilité d’installer des bornes de recharge avec le programme Advenir qui prend une bonne partie du prix de la réalisation.
B) aller voir la concurrence pourquoi pas la Zoé où une Ioniq.
C) changer de catégorie de voiture, aujourd’hui un loyer de Leaf c’est 400€, une model 3 c’est 500€ ce n’est pas forcément possible pour Sylvie, Mais à mon travail un collègue vient de faire ce choix. Du coup la Leaf qui était là deuxième voiture du foyer devient la première avec la model3. Nous sommes assez nombreux à avoir fait cette bascule. Plus de problème de recharge quotidienne obligatoire.
Je rencontre de plus en plus de model3 dans mon entourage, mon compte de parrainage décolle, d’autres personnes sont en attente de l’échéance de leur contrat actuel pour faire le pas.
Avis aux amateurs 1500km de recharge en super chargeur gratuit:
https://ts.la/herv56845
Choisir une voiture électrique avec plus d’autonomie ce n’est pas de l’entêtement, mais une solution pour s’affranchir des contraintes récurrentes de recharges.
Cette dame n’a pas étudié toutes les possibilités. Des locations sont maintenant proposées sur les véhicules d’occasion, et à défaut un crédit reste possible. Ainsi elle aurait forcément pu trouver une Leaf, Soul, e-Up, ForFour ou Zoe dans son budget.
Et si vraiment il lui faut du neuf, la LLD actuelle sur la Zoe passait dans le budget.
Et si elle souhaitait renoncer au VE à cause des bornes, une Yaris hybride était un meilleur choix.
Bonjour Sylvie,
Vous souhaitez rester en électrique ?
Aller voir un peu les concurrents ? Je suis sûre que vous allez trouver bonheur
La bonne solution aurait plutôt été une Yaris HSD et consommer de l’ethanol si l’écologie était la vraie motivation. Dommage qu’elle ait été aussi mal conseillé :(
Bon courage pour revendre une Micra diesel dans 3 ou 5 ans !
J’ai une connaissance a qui il est arrivé sensiblement la même chose l’année dernière. Il avait pris une LDD pour un VE avec superbonus mais à la fin de la LDD, les prix n’étaient plus les mêmes (plus de superbonus). Par contre, il a fait la démarche de comparer les offres des autres constructeurs et a pris une Yaris hybride (et le prix n’est pas si loin d’une Micra diesel). Il faut comparer avec les autres constructeurs…
J’ai beau lire et relire l’article je ne comprends pas le problème. Il faut juste changer de crèmerie. Chez Renault vous pouvez trouver des Zoé en lld ou loa en occasion récente dans le budget Indique.
Les Zoé grande autonomie dont également entrain d’arriver en occasion.
Une Smart forfour EQ par exemple a des prix en LOA qui lui aurait convenu !
Je ne vois pas l’intérêt de changer tous les 3 ans de bagnole. La fabrication de la caisse à roulettes polue également.
Si on achète un ve et que l’on roule suffisamment, l’économie du carburant paye la voiture au bout de 8 ans…
Alors perso, je me moque bien de savoir combien je pourrais la revendre dans 8 ans car elle ne m’aura coûté que l’équivalent de ce que j’aurai payé de gasoil à la pompe pendant ces 8 années.
C’est vrai que Nissan avait des LLD imbattables pour la leaf , ce n’est plus le cas avec la leaf 2 loin de là.
Et j’ai eu le même problème quand j’ai dû rendre ma Leaf 24, passer de 150 à environ 400€ / mensuel un peu moins après nego, Même si la voiture a beaucoup évoluée, ce n’était pas possible. Mais au lieu d’abandonner le VE j’ai abandonné la LLD, Parce que si aujourd’hui leur leaf en LLD est devenue hors de prix. Ils font de très bonnes offres avec de grosses remises à l’achat.
Un Diesel pour des petits trajets en ville, c’est la pire solution possible, non?
A la limite, si c’est autant un problème de possibilité de charge que de prix, une petite Yaris hybride (même d’occasion, vu comment c’est fiable) aurait fait le job.
Aller les gars champagne, j’ai vendu un diésel et récupéré une voiture électrique pour pas cher…
Ma cher madame… je pense que vous auriez du aller voir renault… les zoé sont très bien…
Nous avons fait exactement pareil. Nous voulions repartir sur une leaf 2, beaucoup trop chère. Nous avons repris une Nissan juke essence. Je pense qu’ il y en a beaucoup dans ce cas.
Je pense que des leaf 1 d’occasion doivent pouvoir être trouvées ce qui serait plus en adéquation avec vos aspiration.
ne culpabilisez pas, ce n’est pas de votre faute.
Si sa Leaf lui convenait, elle aurait plus prolonger sa lld jusqu a 5 ans pour quasi le même tarif, en ajoutant 5000 km par an. Cela m a coûté 410 € plus un surcoût de loyer de 40 € par mois pour une leaf2.
Maintenant. Nissan fait des LLD de Léaf 2 d occasion pour moins de 200 € par mois.
Enfin concernant la recharge, elle devrait voir avec son employeur pour un droit à la prise, qui devient une obligation pour les employeurs quitte à payer son électricité 1 ou 2 euros par jour.
Je suis exactement dans la même situation: l’augmentation des loyer (pour une durée et un kilométrage équivalent) a eu raison de ma détermination à rouler en électrique (j’en étais pourtant à ma deuxième leaf). La seule différence est que maintenant je roule avec la vieille ZX que j’avais acheté en prévision du renouvellement de ma LDD.
Quelle idee de demander a un concessionnaire si c’est interessant d’acheter une vieille voiture pour en faire une prime de conversion …
Un clic sur internet me donne plusieurs offres LOA pour Zoé dans son budget…
https://www.renault.fr/legal.html#offres
https://www.renault.fr/promotions-vehicules-particuliers.html
je repete une fois de plus ça ne marchera pas , si tous le monde avait une voiture electrique, (ce qui n’est pas possible pour une majorité de Français , , plus de 60% sont au n iveau du smic ,bien coutera l’electricité dans 20 ans, je parie 50 fois plus chere , de plus autonomie pour les debuts de gamme , toujours trop faible, , ensuite durée de vie des batteries, et cou deuxièmement , il n’y aura jamais assez de bornes et d’electricité , pour tous , et aujourd,hui , pour la recharge c’est un petit cout, mais comts des remplacements?, je reparie le retour au fossiles , dans moins de temps que l’on pourrait imaginer , hybride fossiles et elctrique ça marchera mieux , moteur normal , plus petit moteur elec
Bonjour
pour moi le problème à la base c’est la LLD qui oblige a changer de voiture au bout du contrat
un achat, sur un temps plus long, , donc des mensualité identiques ,laisse toute latitude pour choisir le moment le plus opportun du changement, en conservant un apport par la revente du véhicule précédent
Patrick
Merci AP pour ce témoignage.
Ça me fout les boules de voir que cette dame ne peut plus suivre. Véhicule trop cher a la location. Bornes squattées par les enclumes de véhicules hybrides rechargeables (dont je pense qu’il faut arrêter de faire la promo sur ce site). C’est dommage…et dommageable pour tous
Les emissions de CO2 en France c’est ridicule , moins de 1% de la production mondiale .
Par contre les morts du cancers dus aux composés des particules de combustion du diesel ou des personnes qui s’étouffent avec asthme contracté à cause des véhicules diesels qui circulent à proximité c’est un vrai problème notamment dans les métropoles comme Lyon .
C’est un problème d’autant préoccupant qui s’aggrave chaque année , on a pas encore réussi à améliorer la qualité de l’air de nos métropoles mais on a meme pas réussi à enrayer son augmentation . En cause le chauffage urbain en premier lieu mais pour une bonne part aussi les véhicules diesels , véhicules souvent issus de flottes professionnelles .
(pour le CO2 , l’heure n’est plus aux baisses de production mais à la baisse du CO2 dans atmosphère, il y a urgence si on ne veut pas avoir en 2100 , voir avant , +5 degrés sur la planete rendant des territoires impropres à la vie)
Les pouvoirs publiques sont coupables du laisser faire et c’est regrettable qu’on puisse encore aujourd’hui acquérir un vehicule diesel à meilleur prix qu’un VE pour circuler en ville.
Dans ce cas , il n’y a rien à reprocher à la personne qui fait au mieux mais beaucoup aux politiques qui n’ont aucune ambition pour ameliorer la vie des citoyens.
Coté infrstructure voiture , ces élus devraient retrousser leurs manches pour faire appliquer les lois sur le droit à la prise dans les habitations et immeubles de bureau .
Je suis moi meme atterré par la politique sur Lille ou en 10 ans aucun politique n’a pris la moindre decision pour creer une alternative à la route pour tout le sud de la metropole . Depuis 20 ans l’autoroute du Nord est saturée de vehicules qui vont ou contournent Lille mais durant tout ce temps aucune decision pour des moyens de transports alternatifs n’a été prise et comme cette année encore ils ont fait le constat : »qu’il faut encore reflechir » on est encore parti pour 10ans minimum de vehicules dont au moins 50% professionnels 100% diesel
pourquoi ne pas avoir opté pour la zoe dans ce cas ….
Il existe des micra essence à 99 et 103 g de CO2 sans malus et bien plus adaptées à la ville.
Mais si elle écoute les vendeurs Nissan alors forcement…
La vérité c’est que ce n’est pas facile le VE quand on habite en appartement.
Alors elle n’a pas beaucoup insisté, pour de bonnes raisons.
Mais de la à prendre un diesel pour de mauvaises raisons ?
Tiens un témoignage intéressant qui nous change du « tout le monde il est beau tout le monde il est gentil »… Et qui concerne les vrais gens, pas ceux qui ont les moyens de se payer des VE pour se donner bonne conscience et culpabiliser les autres. Donc merci!
« Alors j’ai pris une Micra diesel, puisque le modèle essence émet trop de CO2. »
Faux, Cette Infox persiste dans la tête des gens.
Sachez Sylvie, qu’une Diesel émet autant de CO2 qu’une Essence. (voir image ci-dessous)
De plus une essence émet du Benzène responsable d’une augmentation de 20% de Leucémie Myéloïde Aigüe chez les enfants vivant à moins de 150m d’une axe routier fréquenté. Mais le Diesel n’est pas mieux. les particules ultra-fines < PM2,5, les NOx, les hydrocarbures aromatiques polycycliques qui sortent des filtres à particules des véhicules diesels, même récents, sont responsables d'AVC chez les "jeunes" de moins de 55 ans n'ayant jamais fumé et d'une augmentation de 38% d'infarctus chez les femmes, vivant à moins de 50m d'un axe routier fréquenté.
On trouve de VE d'occasion à moins de 9000 €.
https://si2.photorapide.com/invites/photos/2019/06/14645i.jpg
Passées les bornes, y’a plus de limites.
Ne pouvait-elle pas tout simplement demander la prolongation de son contrat de location ?
Pour le côté pratique, il ne faut pas se leurrer. Cela fait quatre ans que je roule en VE mais avec possibilité de recharge à domicile, ce qui fait que je n’ai jamais besoin de recharger en dehors, pour le moment. Lorsque des chargeurs fiables et payables uniquement à partir d’une carte bleue, comme dans toutes les stations services du monde, se multiplierons, la donne sera changée. En attendant et d’après les témoignages que je lis y compris sur ce site, c’est la galère !
Précision, j’ai une Leaf 2 N-Connecta 40k, dont je suis propriétaire après avoir bénéficié de la prime de 6 000€ plus 5 000€ de mon département et j’avais rendu une Zoe 24K après 3 ans de LOA…
Visiblement ce sont le problème de bornes qui semblent avoir fait craquer la dame… elle le rappelle d’ailleurs en fin d’article. Elle s’est appuyé sur l’argument financier pour justifier son changement de choix. Moi je comprends très bien que l’on craque pour cause de borne. La situation de la recharge dépasse effectivement les bornes. J’ai croisé une autre dame qui va revenir à l’essence n’ayant plus de borne fonctionnelle à proximité.
« Alors j’ai pris une Micra diesel, puisque le modèle essence émet trop de CO2. Je veux faire de mon mieux pour polluer au minimum la planète. Mais maintenant je suis super en colère, parce qu’on me fait culpabiliser toute la journée de rouler au gazole », s’emporte notre interlocutrice.
Il fallait lire : Cela consomme moins donc cela me coûte moins chère au mois en carburant.
Sérieux, on est sur quel site ici ?
Désolé mais j’ai du mail à comprendre : en plus de sa location (LOA ou LLD peu importe d’ailleurs), elle doit payer le carburant aussi pour le diesel. Même avec des petits trajets et le coût des révisions (200 euros / an) et l’entretien, comment peut-elle repasser à une Micra Diesel et dire que cela lui coûte moins cher ? La recharge dans le parking = 50 euros / mois, pas de frais à son domicile donc en plus en EDF !
Si je calcule rapidement :
VE : 186 + 50 + 14 (révision annuelle de la révision pour une LEAF ramenée sur 12 mois) + 40 (assurance) = 290 euros hors pneus et autres consommables (recharge ikea et auchan gratuite)
Micra Diesel : 170 (elle dit pas le montant exact) + 50 (elle a gardé le parking) + 20 (révision annuelle de la révision pour une MICRA ramenée sur 12 mois) + 40 (assurance identique ou presque) + 50 ou 60 minimum (conso carburant sur 1 mois = 1 plein ?) = 330 ou 340 euros hors pneus et autres consommables (et pièces d’usure plus nombreuses mais à priori peu de risque sur 3 ans de détention
En bref, elle a un mauvais vendeur ou elle ne sait pas compter … ou j’ai fais une erreur monumentale dans mon calcul !
Quelqu’un a une idée ?
Belle journée à tous,
Le « soucis » de la recharge est le point primordial lors de la réflexion de l’achat d’un VE.
S’il n’existe pas de solution facile pour recharger chez soi comme la prise à domicile, sur la copro ou borne proche du domicile (avec les inconvénients qui vont avec : panne, occupation, prix Kwh plus élevé…), ça tourne vite au cauchemar.
Après, elle aurait peut-être pu aussi envisager l’achat définitif de sa leaf (ou autre modèle équivalent) en occasion. Les tarifs qu’on trouve maintenant sur des modèles âgés de 4/5 ans sont plus qu’abordables et elle restait dans le même budget credit (même surement moins) pour une auto qui lui appartenait.
et la Zoe à ~150€/mois ?
« 1 an, et la faire reprendre ensuite pour bénéficier de la prime de conversion. Il m’en a dissuadée », expose Sylvie Meyniel. » Pourquoi voir absolument la revente? Et puis la voiture électrique neuve abordable, c’est l’arlésienne pour le moment, du coup les anciennes ne perdent pas énormément de valeur.
Bouh!!! :-)