Sur le papier, elles sont complémentaires. Dans les faits, les technologies électriques et hybrides rechargeables ont parfois tendance à entrer en concurrence, surtout lorsque la fiscalité et les aides gouvernementales s’en mêlent…
I. Le cas français
Orientées à la faveur du tout électrique, les aides gouvernementales françaises n’en restent pas moins généreuses vis-à-vis des véhicules hybrides rechargeables.
Toutes aides déduites, la différence de prix à l’achat tourne pour le moment à l’avantage du tout électrique du fait d’un prix catalogue généralement inférieur à celui d’un modèle hybride rechargeable de gamme comparable.
Depuis 2010, les volumes de vente sont nettement à l’avantage des modèles tout électrique.
Les projets d’implantation de bornes de recharge (Bolloré, EDF, syndicat départementaux d’électricité, région, etc…) devraient contribuer à renforcer encore l’attractivité des véhicules électriques. Des véhicules dont la pertinence n’est plus à démontrer pour répondre aux besoins en mobilité de millions d’automobilistes qui ne parcourent jamais plus de 100 kilomètres par jour au volant de leur voiture.
II. Le cas Néerlandais
Contrairement à la France, ces deux dernières années, ce sont surtout les acheteurs de véhicules hybrides rechargeables qui ont bénéficié à plein des avantages fiscaux accordés à ce type de motorisation. Vendu à plus de 10 000 exemplaires, le Mitsubishi Outlander PHEV est à l’hybride rechargeable ce que la ZOE est à l’électrique en France. L’an dernier, l’évolution des avantages fiscaux accordés aux véhicules rechargeables a néanmoins conduit à rééquilibrer la répartition des ventes au bénéfice des modèles tout électrique.
Difficile à ce stade de dire comment va évaluer le marché. Evolution de l’offre aidant, les véhicules hybrides rechargeables devraient continuer à représenter une part importante des ventes. Au détriment du 100 % électrique ?
III. Le cas Allemand
Premier marché automobile européen, l’Allemagne n’a pas fait preuve jusqu’à présent de beaucoup de volonté pour accélérer le taux de pénétration des technologies électriques et hybrides rechargeables. L’électrique à batterie étant considéré jusqu’à présent comme inapproprié aux usages autoroutiers, les constructeurs allemands misent donc surtout sur l’hybride rechargeable pour convaincre les automobilistes de mettre un pied dans l’électrique.
L’autre variable qui pourrait faire bouger les lignes à court/moyen terme, c’est la transition énergétique. Avec un coût devenu très compétitif et des installations qui continuent d’augmenter en nombre, l’énergie solaire photovoltaïque arrive en tête des bonnes raisons pour passer de l’auto à énergie fossile à l’auto à énergie locale et renouvelable. Une réalité renforcée par la synergie très forte – qui reste à développer – entre VE à batterie d’un coté et solaire photovoltaïque de l’autre. Dans tous les cas, il fait peu de doute qu’au pays des grosses berlines haut de hamme, l’hybride rechargeable devrait très facilement s’imposer face au tout électrique.
IV. Que le meilleur gagne
Maintes fois reportée, la transition énergétique du parc automobile mondial est désormais enclenchée. Une transition qui s’annonce longue, semée d’embuches, et qui sera nécessairement plurielle. A court terme cependant, la technologie hybride rechargeable – aussi imparfaite soit-elle dans bien des situations – devrait assez facilement s’imposer face à l’électrique pur.
Toujours pour les mêmes raisons : une polyvalence identique à celle d’un véhicule thermique qui ne contraint pas les automobilistes à adopter de nouveaux comportements.
L’époque du tout voiture à beau être définitivement derrière nous, pour beaucoup d’automobilistes, la voiture reste un mode de transport à tout faire : emmener les enfants à l’école, faire les courses, aller au travail, partir en week-end en famille, partir en vacances à l’autre bout de la France…
A ce petit jeu, l’hybride rechargeable devrait recueillir la majorité des suffrages sans être pour autant une solution miracle pour répondre aux enjeux de notre époque.
Une question demeure : les constructeurs arriveront-ils à démocratiser rapidement l’accès à cette technologie dans des échéances raisonnables ?
En France notamment où les véhicules du segment B totalisent à eux-seuls plus de 40 % du marché du neuf, la question se pose avec force. Rendez-vous d’ici quelques années pour dresser les premiers bilans. En attendant, les pronostics restent ouverts…
Commentaires
Dans tout les cas rouler économique ET écologique, c'est une utopie ! Si on veut faire des gestes pour la planète, ça coûte très cher et on est taxé .. à quoi bon !?
@Aurore , c'est un préjugé .
c est sur que si on regarde un Outlander Phev ou une Prius plug-in , le prix est dissuasif.
pour ma part, avant de remplacer mon thermique j ai pas mal calculé.
une hybride ? aucun interet vu mon faible kilometrage ( quel interet de trimbaler un moteur thermique pour s en servir qq WE par an et qq grands trajets ? ) , avec une conso en essence moyenne de 5,5l , autant prendre une diesel d'occasion si on regarde que le coté economique.
j ai donc pris un VE , la pareil les préjugés disent tout le temps que c est des voitures pour ecolo riches et je ne suis ni ecolo , ni riche ...mais j ai besoin d une voiture en essayant de respecter au mieux mon environnement.
j ai calculé , que le cout d acquisition en LLD/LOA + mensualité sur 3 ans , + entretiens + carburant ( électricité dans le cas du VE ) pour 37000 km revenais à :
-Leaf Acenta Flex : 14300 euros
-Twingo Life Sce70 : 16710 euros
-CLio4 Life Tce75 1.2 16V : 20900euros
-Clio4 Intens 90Dci : 18950 euros
-Megane Limited Dci90 : 20330 euros
note : dans mon calcul les renaults sont en LLD 4 ans, j ai donc fait /4x3 , et j ai pris renault en exemple car on peut bien simuler sur leur site et a l origine je voulais une zoé, donc facile a mettre en concurence avec une clio .
on se rends compte que la Leaf est moins chere en cout de possesion qu une twingo ( sans options , ce qui greve le prix c est l entretiens sur 3 ans de la twingo , chiffre pris sur autoplus ) , alors qu elle (le Leaf) est de la gamme d'une megane ( j ai pris la limited car les options correspondent a ce que j ai sur ma Leaf a savoir camera, gps , phares auto, ect )
les tarifs sont pris sur les sites web des constructeurs en mars 2015
l estimation d entretien est source Autoplus n°1379 qui compare l entretiens des voitures sur le marché , le gasoil est pris comme 1,26€/L pour 5,5L/100 , et le super est pris comme 1,42€/L pour 7l/100
en ce moment tu as une jolie propo sur Ion et cZero .... je les aurais bien integrées a mes calculs, mais l offre est ephémere.
quand aux taxes, certes on n epaye plus la tipp ( qui a changée de nom d ailleurs ) , mais l electricité est taxée aussi .
autre préjugé , la conso electrique vas augmenter .
j ai ma leaf depuis janvier, j ai fait 2800 km , sur mon compteur le surcout est de 30 euros (regarde sur le forum, il y a u post la dessus avec les chiffres précis ).
je te laisse comparer avec (des) pleins de voitures thermiques , essence ou diesel ...
@zek
La TIPP est maintenant la TICPE.
L'électricité subit une TVA de 20 % (conso. + abonnement) tout comme les carburants en sus de la TICPE (elle-même soumise à TVA à 20% - voir facture de gaz (même principe que pour les carburants automobiles mais à un taux réduit)).
Les différentes taxes sur la facture d'électricité (dont la CSPE pour payer le rachat bonifié des PV) sont elles aussi soumises à TVA (mais au taux réduit de 5,5 %).
Le pire de l'histoire, c'est quand j'emprunte un train diesel, mon billet comprend le péage pour l'infrastructure et la TICPE pour le gazole ! pour financer l'entretien des routes - c'est u peu le chat qui se mord la queue.
+ 1 pour Christophe!
Pour tous les déplacements de type urbain effectués solo, le vélo ou VAE offre un PRK imbattable.
Si pour tout le reste, l'usage d'une voiture vous est indispensable, 1 Prius II d'occasion à 6 k€ permet :
- d'éviter de pourrir l'air partout où vous circulerez et notamment en ville
- 1 PRK très compétitif vu la fiabilité en béton armé de la chose (1 vidange tous les 15 000 km, that's it that's all)
Encore mieux : si vous disposez d'un garage privatif doté d'une prise 220v et que vous parcourez que très occasionnellement + de 100km / jour, l'acquisition d'une Citroen C-zéro / Peugeot iOn mérite d'être étudié très sérieusement! Un très bon moyen de changer de siècle sans trop se ruiner.
Rouler éco & "propre" n'est donc pas une histoire de gros sous.
CQFD
@Aurore
C'est étonnant mais mon expérience me fait dire le contraire. Il y a plusieurs possibilités (de l'investissement le plus cher au moins cher) :
- dans un VE - vous ne paierez plus la TICPE qui sert pourtant pour partie à l'entretien des routes, en fonction de votre km annuel, le surcoût peut être annulé plus ou moins rapidement,
- dans une hybride - la moindre consommation vous permettra donc de payer moins de TICPE, en fonction de votre km annuel, le surcoût peut être annulé plus ou moins rapidement,
- revente de la voiture, location quand besoin sinon marche, vélo ou TC - là vous pourrez vous dire que les subventions aux TC payées par vos impôts vous servent et votre moindre consommation de carburant vous permettra donc de payer moins de TICPE - si cette solution est envisageable pour vous, votre porte-monnaie devrait le ressentir rapidement.
On peut donc se déplacer économique et écologique et en étant moins taxé.
Je suis l'heureux conducteur d'une GOLF GTE depuis 8 jours.
Je voulais juste dire que c'est une voiture SUPER.
Bien sûr l'autonomie électrique est encore limitée (35km) mais je l'ai choisie parce que 90% de mes km sont urbains (15-50km).
Au-delà des chiffres, ce qui est à souligner c'est l'exceptionnel confort d'utilisation d'un tel véhicule ; très doux, non bruyant, souple mais vraiment puissant si nécessaire.
Je ne retiens qu'une chose : sauf si des circonstances financières m'y obligeaient....je n'aurai plus jamais de diesel....
pour recharger sa ZOE à BOURGES IL FAUT DABORD UNE CARTE de 20 €
Si non : NIET !!!
...Ventes totales : 1575
(VE + VHR, VP et utilitaires)
Totalement Hors Sujet : on n'a pas les stats de vente de février ? C'était mon feuilleton favori...
Pl Model Sales
Fred: voici celles de" ev sales blogspot"
- France:principales ventes
1 Renault Zoe 762
2 Nissan Leaf 161
3 Renault Kangoo ZE 120
4 Volkswagen Golf GTE 79
5 BMW i3 69
(Ils assimilent VE et VHR, et englobent les camionnettes)
A plus
Merci jp, j'avais aussi été chercher l'info sur un autre site mais j'aimais bien la présentation ici.
Alors en plus un mois de février 2015 avec une augmentation de 98% par rapport à l'année précédente cela aurait mérité notre petit article habituel...
Bon ça sent le responsable en goguette sur les salons suisses ça... ;-)