e-Trophées AM-AM 2023 : retour sur l'élection des meilleures électriques et hybrides par les médias
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Il n’y a pas que le cinéma pour avoir ses récompenses ! Aux Oscars et Césars, votre média préféré de l’automobile verte a répondu par les Watts d’Or, en fin d’année dernière. Et l’AM-AM, association de médias automobile et moto ? Les e-Trophées !
Rappelons que cette structure de l’AM-AM a la riche idée de faire converger les idées de blogueurs, journalistes et constructeurs, un petit monde qui nous est bien familier et perd alors ici en partie son cloisonnement, pour mieux avancer ensemble. Après une organisation spectaculaire en 2020, sous forme de réunion d’essais multi-marques d’autos lancées en plein Covid et donc alors difficilement essayables en cette période troublée, l’AM-AM a lancé son projet d’e-Trophées l’an dernier. L’idée est alors d’élire les meilleures autos du moment, strictement hybrides et électriques, lors d’essais sur deux jours par un panel de vingt médias automobile et « tech ».
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Automobile Propre lance l’élection de la Voiture Électrique de l’Année : les Watts d’OrVingt-cinq autos ont été proposées par les constructeurs cette année, selon diverses catégories : Citadines (Leapmotor T-03, Dacia Spring Extreme 65, DS 3 e-Tense 156 ch), Berlines (Citroën ë-C4 X 136 ch, Honda Civic e-HEV, MG 4, Toyota Corolla Hybrid 140 ch, Volkswagen ID.Buzz), Prestige (Audi Q8 e-tron S Line, Bentley Flying Spur Hybrid, McLaren Artura, Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S), SUV (BMW X1 xDrive25e, Kia Niro EV, Mazda CX-60 PHEV, Mitsubishi ASX HEV 143, Nissan X-Trail e-POWER & Ariya e-4ORCE (306), Renault Austral E-Tech Hybrid, Suzuki S-Cross & Vitara Hybrid, Volkswagen ID.5 GTX) et Utilitaires (Ford E-Transit, Nissan TownStar EV, Volkswagen ID.Buzz Cargo).
Des essais étaient donc réalisés par groupes, selon les catégories évoquées, et le jury — dont votre serviteur avait la joie de faire partie — se chargeait alors de noter les autos selon divers critères : design, présentation intérieure, agrément de conduite, électrification (recharge, consommation…), aspects pratiques (habitabilité, modularité, ergonomie des écrans..) en vue de la soirée qui a révélé les élections E-Trophées. Les voici !
- e-Trophée coup de foudre des membres de l’AMAM : MG 4
- e-Trophée de la meilleure citadine : Leapmotor T03
- e-Trophée de la meilleure compacte & meilleure hybride : Honda Civic e-HEV
- e-Trophée de la meilleure familiale & meilleur intérieur : Volkswagen ID.Buzz
- e-Trophée du meilleur SUV : BMW X1 xDrive 25e, Renault Austral E-Tech Hybrid 200
- e-Trophée de la meilleure PHEV : Mclaren Artura
- e-Trophée de la meilleure voiture de prestige & meilleure électrique : Porsche Taycan Sport Turismo GTS
- e-Trophée du meilleur utilitaire : Volkswagen ID.Buzz Cargo
Merci à l’AMAM pour cette expérience, et rendez-vous l’an prochain ?
Photos : Walid Bouarab.
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Écrit par Arnaud Lescure
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On est toujours extrêmement mal à l'aise avec des élections de ce type surtout en mélangeant les serviettes propre et les torchons sale.
Un petit mot sur les éventuels conflit d'intérêts pour savoir qui finance qui serait sympa afin de fermer le chapitre VT.
Malgré leurs dires, il ne semble pas que la sobriété et l'économie à l'usage fassent vraiment partie de leurs critères.
Aucune voiture n'est propre. Une VE n'est pas possible pour ceux qui ne peuvent recharger à domicile ou au boulot et qui ont peu de moyens.
Une hybride simple est de toute façon bien plus sobre qu'une essence.
Et ne nécessite pas deux fois plus d'entretien. Il faut arrêter avec cette légende! Je ne paie pas plus d'entretien avec mon Auris hybride qu'avec ma Corolla essence. Et la première n'a ni embrayage, ni volant-moteur bi-masse comme les diesels, ni boîte de vitesse, ni de démarreur, ni d'alternateur, etc... Et use nettement moins ses pneus et ses plaquettes/disques de frein.
Maintenant, cette Civic hybride est apparemment très agréable à conduire, mais c'est loin d'être la plus sobre des hybrides.
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