Faute de courage politique et de réforme fiscale à la hauteur des enjeux, l’hémorragie « tout gazole » continue de sévir toujours un peu plus, mois après mois, année après année. Après avoir expliqué à plusieurs reprises les aberrations multiples de la fiscalité française sur les carburants automobile, je vous propose aujourd’hui de faire un zoom sur ces automobilistes qui faute de choix et de moyens sont en trains de devenir les nouvelles victimes du « tout gazole ». Explications.
I. Avoir le choix
Lorsque l’on parle de mobilité individuelle, il y a une dimension fondamentale trop souvent oubliée à l’origine du sentiment de liberté, de plaisir ou de découverte : la notion de choix.
Hélas, pour beaucoup d’automobilistes, avoir le choix est loin d’être une évidence malgré une offre véhicule toujours plus diversifiée de la part des constructeurs.
Prenons l’exemple de ces ménages modestes pour qui l’acquisition d’une voiture peut difficilement être autre chose qu’un véhicule acheté d’occasion à petit prix. Il y a quelques années de cela, les ménages en question roulaient en Renault clio I, Peugeot 205/309/405, Renault 19/21, Citroën AX/BX/ZX, etc… Des voitures qui même en version haut de gamme avaient le mérite d’être relativement bon marché à entretenir pour peu que leur propriétaire prenne soin d’assurer l’entretien minimum requis.
II. La surdiéselisation du parc roulant : un problème majeur
Les années passant, le parc automobile d’occasion s’est progressivement renouvelé pour laisser place aujourd’hui à des véhicules modernes – en majorité Diesel – beaucoup plus technologiques que les véhicules conçus dans les années 80/90. Des véhicules contenant une part importante d’électronique, aussi bien pour la partie moteur que pour la partie habitacle.
La conséquence directe de cette montée en gamme, c’est le coût significativement supérieur du poste entretien à l’usage. Surtout passé un certain âge. Bien aidé par une fiscalité très avantageuse (TVTS, bonus-malus, ficalité gazole, etc…) le parc roulant s’est massivement diéselisé au point de réduire l’offre en véhicule d’occasion à des motorisations quasi exclusivement Diesel pour de très nombreux modèles. De fait, les ménages modestes qui roulent peu, se retrouvent à acheter d’occasion à bas prix des véhicules Diesel1 inadaptés à leurs besoins. Sans nécessairement avoir conscience des coûts engendrés à la première panne venue. Un véritable scandale face auquel, il faut une nouvelle fois dénoncer la part de responsabilité de l’Etat.
III. Au l’origine du problème : la fiscalité carburant applicable aux véhicules d’entreprises
Etrangement, beaucoup de personnes ignorent le rôle tout à fait central qui revient à l’Etat face à cette situation archi-prévisible. En persistant à limiter la récupération partielle de TVA sur le gazole uniquement pour les entreprises, l’Etat a indirectement contribué à mettre sur le marché de l’occasion des millions de véhicules Diesel depuis plusieurs années déjà. Un constat impossible à nier étant donné le taux de renouvellement moyen des flottes de véhicules d’entreprise et la part croissante de ces véhicules dans le marché du neuf. Pourtant, la part des professionnels qui gagneraient à rouler au volant de véhicules fonctionnant à l’essence plutôt qu’au gazole, idéalement en version hybride voire tout électrique (!) est loin d’être négligeable : professions libérales exerçant à l’intérieur des grandes agglomérations, commerçants, services à domicile (grandes villes), professionnels de l’immobilier, etc, etc…
IV. La fiscalité, unique levier du changement ?
Lorsque l’on mesure l’étendue du problème aujourd’hui, difficile d’imaginer que celle-ci va s’améliorer à court terme étant donné l’immobilisme dont l’Etat continue de faire preuve en matière de fiscalité sur les carburants.
Pour répondre aux problèmes récurrents de qualité de l’air à l’intérieur des grandes villes, d’autres mesures plus brutales vont très probablement devoir être mises en place dans les années à venir : restriction de circulation à l’intérieur des centre-ville, péage urbain, interdiction des vieux véhicules Diesel, etc… Des mesures coûteuses pour les collectivités locales quand bien même le grand coupable est l’Etat. Des mesures potentiellement discriminantes, synonymes de double peine pour les ménages modestes n’ayant pas eu beaucoup d’autre choix que celui d’acquérir un véhicule Diesel à petit prix sur le marché de l’occasion.
À l’heure où les économies budgetaires sont supposées être une des grandes priorités de l’Etat, il y a vraiment de quoi s’interroger face à autant d’incohérence et d’incompétence réunies sur un sujet comme celui-là ?
Excellent documentaire à voir absolument sur la situation dramatique de la pollution atmosphérique en France… Il y a évidement trop de véhicules diesel dans notre pays !
Quand je vois des articles de PSA prétendre que le diesel ne pose pas de problème…. Il est grand temps que cette situation cesse définitivement.
D’ailleurs vous me gonflez tellement avec vos discours rétrograde que j’ai acheté une sympathique toyota yaris hybride à la place d’une 208 ou 308…
Vous feriez mieux de vous bouger dans vos bureaux d’études au lieu de raconter n’importe quoi…
Voici le lien du doc visible en entier…
http://fortune.fdesouche.com/324685-cash-investigation-diesel-la-dangereuse-exception-francaise
PSA tomber, non !
Ils vont sacrifier quelques usines (les moins performantes), et produire plus des motorisations en essence, qui sont d’ailleurs aussi très bonnes, ceci-dit en passant.
§
Eh ben, que d’esclandres sur un sujet si complexe !
Discutailler sur lequel des deux moteurs a été le plus polluant, à une époque où les aspects environnementaux n’étaient même pas dans l’air du temps, me semble un peu une « foire d’empoigne » qui n’apporte rien au débat actuel. Car depuis, les deux moteurs ont sérieusement évolués, et ne polluent plus comme avant. Ne parlons plus de ces quelques très vieux moteurs qu’ils soient diesel ou essence, qui avaient tous deux des défauts, mais parlons plutôt de ceux qui équiperont nos voitures. Car l’objectif « VP propre» est, que peut-on faire pour demain et après-demain?
Finalement, pour rester sur le sujet de Guillaume, la taxe diesel devrait passer rapidement à un compromis plus incitatif, genre essence = gazole à 0.50€/L, pour rendre cette motorisation diesel de moins en moins attractive, au bénéfice des essences/alcool, quand-même « moins sales ». Le tout sans « trop » pénaliser les coûts des transports. 70% des gens paieront 0.10€/L de plus, et 30% de moins. L’état y serait déjà gagnant, la « pilule » passerait mieux auprès des automobilistes (car équitable), les importations de gazole réduites (car fatalement moins de conso), les exportations d’essences à prix cassés réduites aussi (car conso intérieure en progression), la pollution globale des centres villes s’améliorait et finalement, le marché des essences reprendrait sa vraie place. Les surcoûts à l’achat et en entretien des futurs diesel Euro 6, associé à des prix à la pompe identiques, deviendront sûrement les trois leviers pour casser le monopole diéséliste sur nos futurs VP.
§
Site institutionnel de comparaison du prix de l’essence / diesel pour ceux qui sont prêts à surveiller leur consommation au compte goûtes :
http://www.prix-carburants.gouv.fr/index.php?module=dbgestion&action=fsearch
@Frederic : un EXCELLENT papier à lire absolument… (surtout la fin! ;)
http://energie.lexpansion.com/transports/automobile-n-est-il-pas-temps-de-faire-la-revolution-_a-40-7836.html?goback=.gde_2695799_member_260046205
@Tous : sans chercher nécessairement à couper court aux débats de savoir qui crache plus balnc que blanc de l’essence ou du Diesel Euro x, je rappelle qd même qu’un des enjeux liés à l’évo de la fiscalité sur les carburants en France – outre l’amélioration de la qualité de l’air dans les centre-ville à terme – c’est qd mm d’arrêter les échanges commerciaux complétement débiles et inutilement polluants de stocks d’essence raffinés en France contre du GO acheté à l’étranger (et qui à raison de 6 c€/L d’écart creuse le déficit de la BC France de près de 2 Mds€/an…)
Un problématique qui a au moins le mérite d’être compréhensible au plus grand nombre… (A moins que… ??!)
Encore une fois, aucun moteur à combustion, surtout fonctionnant au pétrole, n’est « propre », mais certains le sont moins que d’autres.
@ Jumper: Quelle est cette histoire des 7L que tu consommes sur autoroute avec ta Prius, en arrivant à réduire la charge de tes batteries au minimum? C’est impossible!
Ou alors c’est Frédéric qui n’a pas compris ton post…
Et ça ne règle pas le problème des NOx, la manière de les mesurer selon ces normes ni l’apparition d’autres polluants ou rejets néfastes provoqués par ces systèmes anti-NOx https://dl.dropbox.com/u/10176361/Opel%20Ampera/Peut-on%20vraiment%20d%C3%A9polluer%20un%20diesel.pdf
Et il y en a d’autres…
Je répondrai une dernière fois: je connais très bien cette vidéo montrée par PSA. Déjà, le linge blanc est une fumisteries, les nanoparticules étant incolores (et peu odorantes). Et encore une fois, ces mesures ont été faites directement à la sortie de l’échappement. Et plus loin? Pour la réponse, voir ici, principalement à la fin de l’émission, à partir de 48:20: http://www.youtube.com/watch?v=-ZHcy-weyFI
Je répondrai une dernière fois: je connais très bien cette vidéo montrée par PSA. Déjà, le linge blanc est une fumisteries, les nanoparticules étant incolores (et peu odorantes). Et encore une fois, ces mesures ont été faites directement à la sortie de l’échappement. Et plus loin? Pour la réponse, voir ici, principalement à la fin de l’émission, à partir de 48:20: http://www.youtube.com/watch?v=-ZHcy-weyFI
Et ça ne règle pas le problème des NOx, la manière de les mesurer selon ces normes ni l’apparition d’autres polluants ou rejets néfastes provoqués par ces systèmes anti-NOx https://dl.dropbox.com/u/10176361/Opel%20Ampera/Peut-on%20vraiment%20d%C3%A9polluer%20un%20diesel.pdf
Et il y en a d’autres…
Faut vraiment être d’une malhonnêteté intellectuelle crasse ou être un parfait ignorant pour prétendre qu’un diesel (qu’il soit Euro 5 ou 6) rejette moins de CO2 et de particules qu’une Prius! C’est du grand n’importe quoi.
Je ne répondrai plus au troll Frédéric. Sa mauvaise foi me fatigue.
Les normes EURO 6.0 et 6.2, ont le mérite quand-même de limiter les polluants sortant des pots d’échappements. L’avantage entre un VT diesel et un VT essence, va être la facilité de la dépollution. Et sur le diesel, l’usine à gaz (au sens propre), est dantesque (je l’ai vu moi cette usine). Le coût de la ligne d’échappement diesel sera tel, qu’il découragera les acheteurs. En plus, on va passer au nouveau cycle WLTC, ce qui fera augmenter les consos affichées (plus proches de la réalité). Tout ça, sans compter le control technique périodique, cette fois-ci, sur l’ensemble des rejets polluants. Et comme, le diesel est naturellement plus polluant, il n’arrivera pas à maintenir ses performances sur la durée. Surtout en ville, où le système de régénération ne fonctionne pas assez. Beaucoup de FAP se bouchent plus-ou-moins, diminuant son efficacité, et alourdissant les factures au garage. A part, les diesels en usage exclusif sur route et autoroute, les autres vont dégrader les performances de ces filtres. Il faudra donc obligatoirement faire les travaux sur cette ligne d’échappement avant chaque passage au contrôle. Le coût deviendra exorbitant, ce qui va naturellement tuer le diesel (dès 2025). Restera alors que les essences et les alcools.
Maintenant, la pollution des essences. Oui, il fut un temps (jusqu’en Euro 4) où des particules, et un peu de NOx, étaient générés par ces motorisations en injection directe et mélange pauvre (en excès d’air). Parce que les motoristes ne cherchaient que le CO², le reste n’entrait pas dans les normes, ni les bonus. Depuis, tout a changé. Maintenant pour l’Euro 6, ils font plus attention. Mais pour ces carburants, il sera plus facile d’arriver aux normes, et de s’y maintenir dans la durée. En conséquence, la motorisation essence/alcool va encore perdurer avec, in fine, l’aide d’un moteur électrique dans ce que nous appelons une hybridation.
Le diesel est en sursis. Il va disparaitre en Euro 7, ne vous en faites pas !
§
On a déjà dans la rue des moteurs essence à injection directe qui émettent nettement plus de particules que des diesels avec FAP, mais bon, comme ça ne va pas dans le sens de la stigmatisation du diesel, on préfère ne pas en parler…
Il est dommage que dans votre article vous n’évoquiez pas les normes. Car à partir d’Euro6 (pour ainsi dire demain), les seuils réglementaires vont être alignés entre Essence et Diesel. C’est d’ailleurs ainsi que nous allons voir apparaître des filtres à particules sur des moteurs essence dont tout le monde s’emploie pourtant ici à vanter les vertus écologiques (sic).
Dès lors la fiscalité avantageuse accordée au diesel trouvera tout son sens puisque, à émissions comparables, il gardera l’avantage intrinsèque de la consommation et des rejets de CO2 moindres.
Bien entendu cela ne règle pas le problème des anciens modèles en circulation. Mais justement il s’agit de ne pas mettre tout le monde dans le même panier. Cela nécessite de se creuser un peu la tête pour trouver des solutions intelligentes et techniquement justifiées, ce qui est beaucoup moins facile et vendeur – j’en conviens – que de stigmatiser purement et simplement le diesel.
C’est une chanson qui ne date pas d’aujourd’hui mais qui est toujours d’actualité… et qui le restera longtemps:
[Refrain]
La guerre c’est l’enfer, la paix : le paradis,
Et nous les hommes on choisit la guerre :
Parce qu’on est con.
On sait qu’on y passera en polluant l’atmosphère,
Donc du coup on pollue l’atmosphère :
Parce qu’on est con.
On gaspille des tonnes de bouffe tous les jours,
Sachant qu’la moitié du monde crève la dalle :
Parce qu’on est con.
On sait très bien qu’c’est mieux de faire le bien,
Mais on est attirés par le mal :
Parce qu’on est con.
Et pour voir le clip : http://www.paroles-musique.com/paroles-Kamini-Parce_Quon_Est_Con-lyrics,p72792
Et comme il dit dans sa phrase à la con ‘c’est la vie…’
Bonsoir,
encore une enquête et un sondage avec des résultats fort intéressant sur la société de co2nsommation et les français…
http://www.boursorama.com/actualites/la-societe-de-consommation-les-francais-ne-veulent-pas-en-etre-les-acteurs-53593076db228ae3295cc8a1a38df4cd
… »D’ailleurs, la hausse des prix du carburant les inciterait à moins fréquenter les grandes surfaces de périphérie des villes. » …
On comprend mieux pourquoi les grandes surfaces installent des bornes de recharges pour VE… type Leclerc, Cora, etc…
… »Les consommateurs, même s’ils font face à la crise, récusent la quête incessante des prix bas. Plus des deux tiers des sondés déclarent que leur objectif n’est pas d’acheter les premiers prix. 68% des Français préfèrent même mettre le prix pour s’assurer de bénéficier de la qualité d’un produit.
En fait, les consommateurs sont sensibles aux valeurs et aux enjeux sociétaux (55%). 64% sont ainsi attachés aux produits d’origine ou fabriqués en France et ceux respectueux de l’environnement (62%). Ils sont inquiets pour les générations futures (85%). Du coup, l’écologie apparaît comme un sujet aussi important que le chômage, la crise ou le pouvoir d’achat (64%).
Mais, ils n’attendent pas que les marques leur fassent la leçon. Pour plus de 75% des consommateurs, le discours de celles-ci est vide de contenu. Selon 90% de répondants, l’environnement est un argument pour augmenter les prix et se faire de la publicité. » …
Bref, le low co2st a lui de l’avenir et les eco2nsommateurs commencent à comprendre l’intérêt de fuir le low cost qui détruit tout ! avec Mr Carlos Goshn qui a pourtant annoncé ce matin une Datsun hyper low cost en Inde à moins de 5000 euros, que le chemin va être long…
Bonsoir les pessimistes…
tout n’est pas si noir, si pollué et si dramatique… allons, mettez un peu de bleu dans vos esprits chagrins… et chafouins…
http://www.boursorama.com/actualites/les-prix-des-carburants-repartent-a-la-hausse-c6ddac4cbed8882b8af938468060b713
http://www.boursorama.com/actualites/les-europeens-de-plus-en-plus-soucieux-de-l-environnement-87c69729d2f5a794b9ddd5be429cba50
http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/07/15/la-transition-energetique-passe-aussi-par-les-transports_3447771_3234.html
Tout est dit je crois ! Et dire que sans doute bien des entreprises aimeraient acheter des flottes de Prius… Mais c’est impossible du point de vue taxes.
Jolie charge collective contre nos ELUS… Les élus sont à l’image des électeurs!
Cela fait plusieurs élections présidentielles que je vote au premier tours pour des candidats qui me paraissaient avoir des idées valables, et qui ont obtenu des clopinettes, voire ont été traités par les médias de tocards… Alors, ma foi, courage à nos concitoyens. Le jour où ils comprendront que lorsqu’ils regardent nos ELUS dans la télé, eh ben en fait ils sont devant un miroir!
Je ne suis pas certain que le moteur diesel actuel pollue plus qu’avant. Mais il rejette de toute façon encore trop de crasses et reste très difficile à dépolluer valablement, malgré le fap et les normes euro 6.
Hélas, une bonne partie de notre activité économique et de la fameuse « croissance », censée être obligatoire pour juste maintenir l’état actuel (cherchez l’erreur logique), est basée sur des arnaques pures et simples.
Il s’agit de partir de quelque chose qui peut être vrai (moindre consommation en gazole) ou qui a été vrai (fiabilité des moteurs diesels atmosphériques des années 80-90) pour aboutir à un concept marketing : rouler diesel est beaucoup plus économique et écologique (sic).
Passons sur le plan écologique dont le quidam se fout un peu. Sur le plan économique c’est archi faux. Prix d’achat supérieur, fiabilité moindre, coût des pièces nettement plus important… et en plus pas mal vont prendre leur gazole en station et non au supermarché pour ne pas risquer un souci moteur.
Une autre arnaque joyeuse … les prix de l’immobilier gonflés ou soutenus plus ou moins artificiellement pendant 10 ans et qui ont contribué à endetter toute une génération de primo-accédants sur des durées très longues, pour des biens que ne valent pas autant, et qu’ils ne pourront pas revendre à ce prix.
Au manettes de cette « croissance » en trompe l’oeil, les pros du secteur (constructeurs-pétroliers-interméidiaires ou pros de l’immobilier, notaires, banques) et bien sûr l’État influencé par les lobbys et pour l’immobilier le simple intérêt fiscal à la montée des patrimoines.
>> Au final vu les sommes en jeu c’est pour l’automobile de grosses difficultés pour nos constructeurs bloqués sur un modèle diesel et une image de fiabilité dégradée, et pour l’immobilier des sommes colossales englouties dans un parc immobilier qui pour l’ancien est strictement le même qu’auparavant.
>> Double échec qui plombe le pays et les finances des ménages dont il s’agit des plus gros postes de dépenses. À l’arrivée tout le fric passé là dedans ne va pas ailleurs, ne sert pas le développement économique et le pouvoir d’achat. Et voilà comment on se retrouve à être un pays de seconde zone, économiquement sinistré pour longtemps… grâce aux bonnes solutions d’années dites fastes (2000-2007).
Après à chacun individuellement de réfléchir et d’agir mais c’est particulièrement difficile d’aller contre le courant ambiant. Ceci dit les ‘grugés’ de l’affaire vont payer au prix fort le baratin des années passées.
Oui Guillaume,
Tout-à-fait d’accord.
L’Etat a tout fait pour plébisciter ce carburant, à l’époque du passage au nucléaire car il ne savait plus quoi en faire du gazole sortant de ses raffineries. Depuis, les progrès sont passés par là, et les gens ont petit-à-petit utilisé la motorisation diesel parce qu’elle était moins chère aux pompes, et les moteur de moins en moins « rustiques » à l’usage. Maintenant, on s’aperçoit que le diesel pollue globalement plus, et le gouvernement se trouve coincé entre ses choix initiaux et le besoin de revenus. Alors, il veut aligner le gazole à l’essence, tout doucement, pour éviter la « révolte ». Mais les gens, ne sont pas dupes, ils prennent cela comme des augmentations de taxes (ils n’ont pas tord vu comme cela), alors ils râlent !
Mais, s’il veut vraiment faire passer la pilule, tout en diminuant la pollution en NOx et PMx, il devrait aussi faire baisser la taxe de l’essence. L’image serait alors plus acceptable, déontologiquement ! Ce qui n’est malheureusement pas encore dans le tuyau. Je pense que comme cela, il pourrait plus facilement augmenter les 0.40€ du gazole, et diminuer les 0.60€ de l’essence, à un consensus à 0.5€/L pour les deux carburants, sans toutefois avoir les foudres des automobilistes. Ils comprendraient mieux, et cela les inciterait à changer de motorisation.
§
Il faudrait aussi parler de la pression sur les capacités de raffinage qui nous oblige à importer du diesel hors de prix et à brader notre essence inutilisée à l’exportation.
Une catastrophe pour notre balance commerciale !
Les lobbies dictent la conduite économique du pays pour que leurs clients gagnent un max d’argent, peu importe que ces décisions soient débiles ou malsaines pour la santé.
je ne connais qu’une solution à ce problème :
– dénoncer les agissements malsains des politiciens et tenter d’influer via des associations : c’est moyennement efficace car peu de français suivent ou prêtent attention à ces associations. Et les lobbys musèlent efficacement la presse de grande diffusion en soudoyant les journalistes ou les rédactions (pressions, fric, cadeaux …)
La seule chose qui peut faire bouger un politique : avoir une pub négative et risquer un échec à sa ré élection. Contrairement à Que Choisir et quelques autres asso ou ONG, les écologistes, les « vrais », ne possèdent quasiment d’aucun poids sérieux dans la gestion économique du pays.