L’étau du confinement doit se desserrer progressivement dès le début de la semaine en France. Est-ce le moment idéal pour acquérir une voiture électrique ? Tout dépend de ce que l’on veut privilégier.
Essais et gestes barrières
La réduction des mesures de confinement ne signifie pas que le virus est maîtrisé. Acheter une voiture signifie encore le plus souvent de vouloir l’essayer auparavant.
Sans jouer les covido-septiques ni les covido-pessimistes, il est important de prendre quelques précautions, notamment en emportant avec soit un masque, et un gel hydroalcoolique à utiliser avant de prendre le volant (par respect pour celui qui vous prête le véhicule) et après (pour votre propre protection).
Puisque de très fines gouttelettes porteuses du virus peuvent rester en suspension dans l’air au-delà de 20 minutes, aérer l’habitacle quelques dizaines de secondes au début du roulage est un geste simple à effectuer qui assainira l’intérieur du véhicule.
Une volonté de consommer autrement
Les sondages réalisés depuis le début de la crise du coronavirus, notamment celui tout récemment réalisé par Odoxa pour BMW, indiquent que les Français dans leur majorité souhaitent consommer différemment désormais, en privilégiant, si ce n’est les productions dans l’Hexagone, au moins celles en provenance d’Europe.
Est-ce à dire que, dans les tout prochains actes d’achat d’une voiture électrique, les automobilistes vont aussi d’abord penser à aider la filière à redémarrer plutôt que de privilégier le prix le plus bas possible ? Dans ce cas : oui, c’est bien le moment d’acheter, car nombre de concessions vont ressortir dangereusement affaiblies de la crise sanitaire actuelle ! Et ce n’est pas forcément beaucoup mieux pour les constructeurs.
Made in…
S’il s’agit de privilégier le Made in France, en matière de voiture électrique, Renault est la marque à choisir avec ses ZOE et Kangoo. C’est elle qui a produit dans l’Hexagone le plus grand nombre de ces véhicules branchés depuis le début de l’histoire automobile.
Face à elle, la Peugeot e-208, par exemple, est assemblée en Slovaquie. C’est aussi de ce pays que sortent les Volkswagen e-Up!, Seat Mii Electric et Skoda Citigo e iV.
Des constructeurs établis dans d’autres continents exploitent également des usines en Europe pour fabriquer leurs modèles électriques. Ainsi Hyundai en République tchèque pour son Kona 64 kWh, Nissan avec son e-NV200 (Espagne) et sa Leaf (Grande-Bretagne), et sans doute dans quelques mois pour Tesla au moins les Model Y en Allemagne.
A noter que la Smart FortTwo EQ est encore assemblée en France, ce qui ne sera a priori plus la cas pour les prochains modèle qui devraient sortir d’unités chinoises.
Situations des constructeurs
Globalement, et même s’il y a des différences d’un constructeur à l’autre, en particulier dues aux éventuelles fermetures d’usines à des dates diverses selon leur localisation, des stocks de véhicules neufs sont à écouler et des promotions sont à attendre… mais principalement pour les modèles thermiques. Renault a cependant prévenu qu’il ne comptait pas casser les prix.
Pour les électriques, la situation n’est pas du tout la même. Nombre de clients ayant passé commande il y a parfois quelques mois étaient déjà dans l’attente de leur exemplaire avant le confinement. Dans ce contexte, il est difficile d’espérer obtenir des baisses importantes de tarifs.
Les concessionnaires, eux, ont besoin de retrouver le plus rapidement possible des comptes bancaires mieux garnis. Et donc de vendre prioritairement les modèles qui leur rapportent le plus. De ce jeu, les électriques sont le plus souvent exclues.
En contrebalance, il y a la directive européenne CAFE qui impose aux constructeurs de respecter en 2020 une moyenne d’émissions de CO2 à 95 grammes par kilomètre sur leurs voitures livrées pendant l’exercice sur le territoire. Ce qui plaiderait donc pour une baisse des prix des modèles les moins émissifs, en particulier les électriques.
Oui, mais certaines marques avaient différé de nombreuses livraisons de véhicules électriques neufs pour y satisfaire, et, facteur perturbateur, le volume des ventes à l’année devrait être en deçà en 2020 par rapport à 2019.
En outre, les constructeurs préfèrent encore pousser l’Europe à assouplir les contraintes CAFE et appeler les gouvernements à des aides supplémentaires pour dynamiser l’achat des voitures électriques. A priori, selon les propos recueillis de Damien Adam, président du groupe d’études « Véhicules terrestres » à l’Assemblée nationale, la France ne devrait pas aller dans ce sens, en tout cas pas de suite, sauf peut-être pour rétablir un plein bonus à 6.000 euros pour les professionnels.
Une bonne affaire à coup sûr ?
Le début de sortie du confinement est-il la meilleure période pour bénéficier à coup sûr d’une importante remise à l’achat d’une voiture électrique neuve ? La réponse est clairement : « Non ! ».
Bien sûr, derrière cette réplique catégorique, il y aura forcément un bon nombre d’exceptions : un modèle de démonstration à remplacer avant l’arrivée du nouveau, un constructeur qui anticipe à sa façon et très en avance la fin de l’année, une concession confrontée à un besoin immédiat de liquidités, un établissement qui s’apprête à fermer définitivement ses portes, un modèle récemment remplacé par la version V+1, le besoin de réussir le lancement d’un nouveau VE, etc.
L’idéal restera donc, si votre achat est urgent, de faire le tour, au moins téléphoniquement, des concessions qui vous sont accessibles. Et peut être pourrez-vous conclure une excellente affaire sur une voiture électrique neuve qui vous plaît et vous convient.
En revanche, la situation dans quelques mois pourrait bien devenir plus propice à acquérir moins cher un VE neuf. Si l’Etat compte soutenir la filière automobile en boostant les ventes de ces véhicules, un délai de 1, 2 ou 3 mois devrait être suffisant pour que soit communiqué un hypothétique allongement des aides à l’achat.
Sur cette période, les constructeurs vont probablement produire à plein des véhicules branchés, sauf ceux qui, comme Peugeot par exemple, ont prévu de réagir étroitement avec les demandes en modèles émanant de la clientèle. Hors de ce cas, si les ventes ne sont pas suffisamment au rendez-vous, des stocks vont se constituer. Et là, des prix alléchants pourraient bien être mis en place temporairement.
Tabler sur la fin de l’année
Rappelons pour les moins pressés que la fin de cette année risque de contraindre des constructeurs à prendre des décisions de dernière minute afin de satisfaire aux nouvelles exigences de la directive CAFE si elles ne sont pas assouplies.
Dans les dernières semaines qui précéderont la fin de l’exercice 2020, et en fonction des ventes et livraisons réalisées, certains n’auront pas d’autre choix pour échapper à de lourdes amendes de l’Europe que de sacrifier les prix des modèles les moins émissifs, et en particulier des électriques.
A cette époque, on devrait aussi connaître l’orientation prise par le gouvernement pour favoriser en 2021 la diffusion de ces véhicules.
Des opportunités sur l’occasion
Le marché de l’occasion, puisqu’il réunit les vendeurs particuliers et professionnels, pourrait bien être celui qui permettrait d’effectuer le plus rapidement d’importantes économies. Parfois, hélas, pour solde d’une situation de blocage née avec la crise sanitaire.
Des foyers subitement devenus surendettés, la livraison toute proche d’un nouveau modèle commandé il y a quelques mois, le soutien d’un employeur à des salariés en fournissant un véhicule d’entreprise, une promesse d’embauche ou de promotion qui s’envole, un changement de situation familiale, une société qui met la clé sous la porte etc… des automobilistes ou des professionnels vont devoir parfois revendre, au plus vite, en cassant les prix, une voiture électrique dont ils pourront tout de même espérer un montant susceptible de leur faire passer un cap délicat.
Et ça, c’est dès maintenant ! Un petit tour sur les sites de ventes en ligne témoigne déjà d’une baisse des prix parfois conséquente.
Commentaires
Je pense que c'est effectivement le meilleur moment pour acheter une e 208 !
Avec l’autonomie de 350 km et la renommée de PSA en matière de conception des VE, c'est un achat gagnant !
Bien sur , il va falloir attendre un peu pour que le réseau Izivia se remette en route pour les recharges mais avec leur nouvelle appli tout ira pour le mieux !
"La renommée de PSA en matière de conception de VE"?! C'est une blague? Qu'a fait PSA avant cette e208, à part ses misérables saxo électriques d'un autre âge? Et cette e208 n'est pas vraiment efficiente, si on la compare aux VE coréennes, par exemple.
j adore tavares/Hulot meme combat ;)
Je ne vois pas ce que vous reprochez à M. TAVARES !
Ses véhicules sont bien conçus et ce n'est pas sur ce site qu'on va me démontrer le contraire je pense !
Le meilleur moment pour acheter un VE serait d' arrêter d' acheter des thermiques voir des autos en générale .C'est a dire prolonger la vie des véhicules actuels de manière a contraindre les constructeurs de proposer plus de choix et aussi a créer une bonne concurrence tarifaire (plus d'offres moins de demandes)...
Ah ? le reseau de charge s est étoffé pendant le confinement ? merci , je n avais pas eu l information ......
Nombre de personnes pourraient avoir une voiture électrique sans jamais avoir besoin d'utiliser le moindre réseau de charge.
En France nos voitures font en moyenne 30kms par jours. Soit 3 ou 4 heures de charge sur n'importe quelle prise domestique.
Il y a quand même pas mal de personnes en France qui ont un jardin ou une place de parking avec une prise domestique à proximité.
Ça ferait quelques voitures déjà.
ce que je veux dire electron , c est qu à ce prix là (prix d achat) ca reste pour moi une premiere voiture et non la seconde voiture de la famille ; alors ,oui , je suis en maison individuelle , oui je pourrais rechager et au bureau et à la maison (il y a meme une prise ds mon village) oui le cout à l usage est hyper interessant mais je voudrais aussi pouvoir partir en vacances avec où je veux.mon fils a une leaf et pour faire marseille /lyon , je t explique pas la galère qu il a connu avec les bornes en panne et/ou occupées.ca donne plein d arguments à ma moitié pour retarder cet achat vert.
Si je te comprends ta "deuxième" voiture est électrique ?
non non ; 1 diesel , et une petite ess/gpl.
je suis tres tenté par un VE mais le budget initial me refroidit.car avec ce prix , si je pars un peu loin , 4/5 par an , j ai peur de galerer au vu de l experience de mon fils qui lui possède la LEAF 30.
Lionel, en France et partiellement à l'étranger (expérience perso : Italie) , impossible d'aller loin sans galère => le seul vrai réseau : Tesla. en Italie, ENI, gros pétrolier local, a développé un réseau de bornes 95 kW CCS sur tout le territoire italien. faut être italien pour y avoir accès !! (n° fiscal italien obligatoire pour avoir un badge quand on essaie d'en acheter un via Internet). Quand j'ai demandé à Tesla France comment faire : contacter Tesla Italie qui maîtrise bien la subtilité des réseaux de recharge rapides italiens. Après examen de mes trajets, j'ai calculé que les SC Tesla me suffirait (utilité d'avoir une LR avec 600 km WLTP qui vont à plus en été et moins en hiver : çà aide bien les grosses batteries à ne pas se prendre la tête) et je me suis rechargé une nuit à 10A en local pour sécuriser le trajet retour en passant par un SC Tesla. J'aurais pu m'en passer, çà descendait pas mal et je n'ai quasi rien consommé en fait. Bref ... un seul VE totalement polyvalent au foyer : Tesla à ce jour, pas d'autres alternatives sauf à galérer (Samedi, LIDL, prise T2 : un SUV 4x4 => je demande à la conductrice de libérer : y'avait personne donc je m'y suis mis et elle se casse)
Ben, garde une de tes 2 VT pour les vacances.
À écouter certains, on pourrait croire que la recharge ne se fait que sur bornes rapides, sur la voie publique. Et qu'aujourd'hui on ne peut donc plus recharger sa voiture. On est d'accord qu'il est regrettable que le couple CorriDoor-mort et Ionity-tarifs-abusifs tombe au plus mauvais moment et simultanément. Mais je rappelle que 95% des recharges se font à domicile, que le VE est idéal pour tous les trajets du quotidiens, que 40% des foyers français ont au moins 2 véhicules, dont le 2ème pourrait être un VE. Et que la moyenne des trajets est de 39 km.
Le manque de bornes rapides n'est que transitoire. Qui peut être palié par la location d'un véhicule pour les quelques rares longs trajets effectués dans l'annee , en attendant 2021.
Le problème actuel est surtout la recharge en ville, quand on habite en immeuble collectif. Il faut la multiplication de recharges normales (3,6 ou 7 kW) sur la voie publique, et une simple information au syndic que l'on installe une prise dans son parking privatif.
@daniel.anger
Dans beaucoup de foyers, on ne met pas 30 000 € dans une 2°voiture mais plutôt 5 ou 10 000 €.
La voiture à 30 000 €, c'est la principale avec laquelle on part en vacances.
Après on peut effectivement imaginer la Zoe neuve au quotidien qui fait 20 000 km/an et la grande berline essence d'occasion pas chère qui parcourt 2000 km / an (juste les grands trajets). Mais partir le plus loin avec la voiture la plus vieille et la moins entretenue n'est pas intuitif.
Surtout que si EDF et Ionity se bougeaient les fesses, la solution serait toute trouvée avec des recharges rapides régulières sans stress pour le VE.
Ou alors le VE + Rex mais pour l'instant il y en a zéro sur le marché.
@Liber38: "le VE + Rex mais pour l’instant il y en a zéro sur le marché.": BMW i3 d'occase.
Les offres d'occasion commencent à être étoffées.
Ce n'est pas parce que la grande berline essence est vieille qu'elle est nécessairement mal entretenue. Mais il est certain que les longs voyages avec elle seront plus risqués.
aucun risque, les lobby veillent - impossible d'avoir un VE polyvalent en France sauf Tesla
Il ne faut pas oublier que la France grâce à ses aides permet aux acheteurs étrangers de trouver des VE occasion moins cheres pour les importer chez eux et comme en plus ils ont été beaucoup moins touches il y a très peu de chances que les prix baissent sur des occasions récentes...
Le bon moment d'acheter une voiture électrique ?
La réponse est simple : c'est le pire moment de partir pour un financement. La majorité des voitures neuves ou récentes sont financées par les banques.
Bonne chance pour ceux qui franchiront le cap du crédit sans se soucier de l'économie à court, moyen et long terme post crise sanitaire.
Sentiment naturel de prime abord... L'avenir est incertain donc j'arrête je repousse mes achats.
Mais si tout les monde réagi comme cela, c'est la fin du système à court terme. Je ne suis pas pour la société de consommation à tout va mais on sait ce qui se passe si tout le monde arrête d'un coup en même temps.
J'espère donc que ceux qui ont les moyens continueront d'acheter et Français si possible.
Inversement ne sachant pas ce que sera l'avenir certains voudront peut être se faire plaisir plus vite en changeant de voiture...J'ai acheté ma model 3 en février 2020 et je l'aurais commandé juste après cette crise si çà avait été prévu comme çà...pour les salaries qui gagnent correctement leur vie ça ne changera rien si ils travaillent dans des domaines peu touchés...
Et pour conclure ayant entendu que les prix allaient baisser notamment sur les VT diesel que je cherche pour un proche j'ai suivi une vente aux enchères en ligne qui propose essentiellement des retours de lld et aucune baisse de prix non plus...
aucune baisse parce qu'il y a entente sur les prix ! Aucune banque ne veut céder et elles préfèrent prendre des pertes ou demander du fric à l'état ou à la BCE pour financer les flottes de VT sous financement. Les USA seront moins tendres. à suivre : que vont devenir les organismes de crédit US englués dans des flottes de VT sur un marché qui s'est cassé la gueule en volume et en prix ? La filiale de Genral Electric spécialisée dans le financement de flottes de VT aux USA braillent déjà sur des milliards de $ de perte : volume d'achat d'occasion en baisse et âpreté dans les négo (les acheteurs exigent plus de rabais) et la crise covid leur a mis 3 mois dans les dents à quasi 0 vente - pendant ce temps les véhicules déprécient et pas une thune ne rentre
à suivre ...