Le gouvernement a publié des arrêtés qui permettent de faciliter et d’élargir le rétrofit. On peut par exemple convertir un camping-car thermique en électrique.
Le gouvernement croit beaucoup au rétrofit, qui peine pourtant toujours à faire ses preuves et séduire les automobilistes. Pour rappel, le rétrofit, c’est la possibilité de convertir une voiture thermique en une voiture électrique, hybride, hydrogène….
L’Etat a ainsi lancé un “plan d’action national en faveur du rétrofit”, avec notamment une consultation publique au printemps auprès des acteurs de la filière. Un des premiers effets est la publication de trois nouveaux arrêtés au Journal Officiel qui visent à “préciser et simplifier la réglementation”.
Nouveauté majeure : il est désormais possible de faire du rétrofit sur des véhicules spéciaux. Cela comprend notamment les camping-car ou les véhicules accessibles aux personnes en fauteuils roulants. Il y a aussi dans le lot les dépanneuses. A noter que le vendeur doit “communiquer sur les émissions de gaz à effet serre évitées en moyenne pendant 10 ans grâce à la conversion en électrique de son véhicule”.
Pour faciliter les conversions vers de nouvelles énergies, un arrêté étend la dispense d’avis technique du constructeur pour des véhicules âgés de plus de 5 ans, déjà en vigueur pour le rétrofit électrique, à des opérations de rétrofit visant un changement de motorisation ou de source d’énergie telles que rétrofit GNV ou GPL, rétrofit hybride ou hybride rechargeable, ou rétrofit hydrogène thermique.
Enfin, pour les véhicules utilitaires lourds, l’installation d’un système de dépollution efficace atteignant le niveau de dépollution Euro VI, permettra de prétendre à un certificat Crit’Air 2.
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“une consultation publique”
mais uniquement réservée aux professionnels du rétrofit.
Donc notion étonnante du “public”.
Ce que je trouve intéressant est cette offre “rétrofit hybride ou hybride rechargeable”
Car jeter un moteur thermique qui fonctionne très bien et payer très chère pour le remplacer en électrique moins performante, à mon sens, n’intéressera presque personne.
Par contre améliorer le moteur thermique en mettant disons 2 petits moteurs électriques intégrés dans les roues arrières avec une petite batterie dans le coffre, cela couterait bien moins chère.
Le client pourrait alors conserver de son thermique pour les voies rapides, et profiter de l’hybride pour rouler autour des grandes villes à moindre frais.
Passage obligatoire par un professionnel, donc hors de prix.
Bref, du blabla…
Le retrofit intéressera le public quand le verrou du passage obligatoire par un professionnel habilité aura sauté. Merci au lobbyiste de l’asso AIRE…
Ces nouvelles règles (ouverture à d’autres type de véhicule) n’auront quasiment pas d’effet, sur le nombre de retrofit…
La problématique principale, à savoir , une règlementation faite POUR et PAR les lobbies du secteur (méhari club de Cassis etc etc …) subsiste, à savoir une usine à gaz règlementaire pour la conversion, avec surtout un coût OBLIGATOIRE d’homologation qui bloque tout;;;, au profit de quelques uns (…) !!!!
Bref , au lieu de copier ce qui se pratique en Hollande, acceptation sous réserve de puissance inférieure ou égale, de majoration de poids limitée MAIS permise, par essieu, et surtout validation unitaire ( pas par type), par réception à titre isolé ( ce qui serait possible auprès de la DREAL (ex mines), avec contrôle et essai de freinage, on a volontairement fait en sorte que les ” petits ” garagistes ou autres, ne puissent pas prendre ce ” marché ” qui, bien sûr sera réservé aux ” gros ” transformateurs .
C’est exactement comme le montage des bornes de recharge à domicile, réservé aux ” GROS” qui ont les moyens de payer la qualification IRVE, EXCLUANT ainsi les artisans électriciens, qui pourtant sont habilités (et habitués) à respecter les normes et les dimensionnements d’installations électriques ( et contrôlés par le consuel par sondage) , pour toute nouvelle installation .