Avec la Spring Electric, Dacia compte démocratiser la voiture électrique avec une petite citadine importée de Chine à un prix défiant toute concurrence.
Jouant la carte bas coût (low cost) du groupe Renault, la firme roumaine a dévoilé la Spring ce 15 octobre aux côtés de la Mégane eVision lors d’un événement baptisé eWays. Pour le PDG Luca de Meo, c’est « la Logan de la voiture électrique », un modèle d’accès qui touchera une nouvelle catégorie d’acheteurs (dont d’occasion).
Une Dacia très asiatique
Pour connaître les origines de la Dacia Spring, il faut faire des milliers de kilomètres et prendre la direction de l’Inde. En 2015, Renault lance la Kwid, une petite citadine aux faux airs de SUV taillée pour le marché automobile local. En 2019, la filiale chinoise l’utilise pour la transformer en électrique. Elle devient alors la City K-ZE et se propose à moins de 10 000 euros.
Face à l’engouement croissant des Français et des Européens pour la voiture électrique, Renault a décidé de l’importer sur le Vieux Continent et de confier la commercialisation à sa Dacia. Révélée sous forme de concept en mars, la Dacia Spring apparaît désormais dans sa version de série.
Taille et équipement minimum
Sur l’esthétique, aucune surprise. À l’exception des feux arrière et de la calandre, la voiture électrique de Dacia est identique à sa cousine chinoise. En dimensions, la Spring sera la plus petite voiture commercialisée par Dacia. Elle mesure 3,74 mètres de long, soit 32 cm de moins qu’une Sandero et 35 de moins que la Renault ZOE. Sa largeur de 1,62 m hors rétroviseurs est 10 cm inférieure à sa grande sœur, tandis que sa hauteur de 1,51 m lui donne des allures de petit SUV.
Bien que sa présentation nous renvoie 10 ans en arrière, elle n’en est pas rustique pour autant. Elle ne fleure pas l’ambiance techno d’une Tesla ni l’audace d’une Peugeot e-208, mais sait être moderne et habitable. Les photos que Dacia nous livre sont probablement en finition haute, mais on apprécie l’instrumentation simple et efficace et l’écran central 7 pouces avec GPS suffisant en taille pour le commun des mortels. Dacia ajoute également des inserts bleus et des sièges bicolores pour tuer la monotonie noire.
La largeur aux coudes ne promet pas de miracles, mais la garde au toit ravira les grands gabarits de l’équipe d’Automobile-Propre. Le coffre de 300 litres est aussi digne de certaines grandes citadines et proche d’une ZOE (338 litres). L’équipement pourra – en option – adopter la caméra de recul, la climatisation, le système multimédia ou les rétroviseurs électriques. De série, on ne connaît que le verrouillage centralisé et les 4 vitres électriques.
225 km par charge pour la Dacia Spring
Techniquement, la Dacia Spring Electric conserve tout de la Renault City K-ZE. Le moteur électrique délivre 44 ch (33 kW) de puissance et autorise 125 km/h de vitesse maximale tandis que la capacité de batterie campe à 26,8 kWh. En matière d’autonomie, le cycle européen WLTP livre 225 km théoriques et même 295 km en cycle urbain. La marque a aussi intégré un mode ECO limitant la puissance à 23 kW, pour augmenter l’autonomie de 10 % (soit 247 km).
La recharge se déroule par la trappe se dissimulant dans la calandre. Elle grimpe jusqu’à 6,6 kW en courant alternatif (AC) sur prise Type 2. À cette puissance, il faudrait 5 heures de recharge. Pour les plus exigeants, une option avec port Combo permettra de grimper à 30 kW sur bornes délivrant du courant continu (DC). Il faudrait alors 30 minutes pour y récupérer 80 % de batterie.
Objectif 2021 : autopartage et utilitaire
Renault commercialisera la Dacia Spring début 2021, mais n’a pas précisé son prix. On peut toutefois d’ores et déjà affirmer que son tarif sera inférieur aux 21 350 € de la Twingo Z.E qui fait déjà référence sur le marché. La citadine électrique pourrait même approcher les 15 000 € hors bonus, et donc se négocier aux alentours de 11 000 € avec le bonus déduit.
En Europe, la Dacia Spring serait sans rivale à court terme. Plusieurs constructeurs songent néanmoins à investir le segment. Volkswagen travaillerait au développement d’une petite ID.1, alors qu’une gamme de mini-citadines électriques reste en discussion chez PSA pour remplacer les 108-C1 qui ne seront plus communément développées avec l’Aygo de Toyota. Comptant lancer une Panda électrique en 2023, FCA pourrait porter le projet aux côtés du groupe tricolore.
En attendant, la Dacia Spring s’étendra sur le réseau d’autopartage Zity, afin de lutter efficacement face à l’offre Free2Move de PSA avec ses Citroën Ami, e-208 et i0n/C-Zero. Sa version dédiée (celle avec livrée vert-blanc) pourra également se conformer aux autres services similaires. La petite électrique de Dacia se déclinera aussi en utilitaire, la Spring Cargo. En configuration deux places, celle-ci proposera un volume de chargement allant jusqu’à 800 litres.
Bjr, attendons l’essai en concession !! J’ai encore en tete l’inconfort ( siege,bruit ambiant) de la sandero I de 2010…or le renault K(clone de cette dacia) a ete concu pour l’inde et des routes departementale !! C’est le souci du journalisme automobilistique: 30km d’essai, 1 bon restau’, puis 1 article vite fait bien fait…
A ce prix-là et surtout qu’elle n’est pas vilaine il serait intéressant de savoir combien coûterait le remplacement du moteur (?) et des batteries pour passer de la ridicule autonomie de 225 km à une autonomie d’au moins 500 km.
A part la puissance, un peu faible (Celle de ma Czero me parait un minimum) je critiquerais la fabrication en Chine. Cette auto va se vendre c’est certain, il eut mieux valu la fabriquer en France, ou en tout cas près de chez nous. Quel est l’écart de prix de revient réel selon les pays?
ces écart invoqués ne sont-ils pas exagérés, ou manipulés?
Il ne lui manque que le pare buffle!!!
Du grand n’importe quoi, pour une voiture destinée à la ville ou sa périphérie.
Il faut espérer qu’une voiture neuve vendue à un prix d’appel fasse enfin baisser le prix des ion czero d’occasion et autre VE dépassant difficilement 100 km d’autonomie
44 ch pour quelle masse ? Parce que j’ai un jour conduit une Think City de 40 ch pour une tonne, et c’était franchement trop juste.
44ch de puissance, c’est vraiment peu. A titre de comparaison, sur ma e-Golf, lorsque je mets le mode ECO+, la puissance est bridée à 75ch, les accélérations sont molles, et dans certaines situations ça n’est pas très sécurisant, par exemple lorsqu’il s’agit de s’insérer sur un rond-point. Alors bien sûr, cette Dacia est sûrement plus légère, mais quand même, 44ch… Même la plus petite des Twingos ou Clio doit faire au moins 55-60ch, non ?
Pour remplacer ma Zoe 41kWh avec location de batterie ça peut être intéressant 🤔
Pile poil pour la fin de la LLD de notre Zoé. J’imagine qu’on n’est pas les seuls à envisager un passage de Zoé à Dacia, donc Renault va probablement cannibaliser une partie de ses ventes. Mais mieux vaut qu’ils se cannibalisent qu’un autre (chinois ou coréen) le fasse à leur place.
J’ai du mal à comprendre pourquoi tourner tout l’article y compris le titre vers le “prix imbattable” alors que c’est précisément la donnée qui manque !
Cette voiture fera un carton à n’en pas douter si les projections d’AP sont bonnes.
Cela ressemble a deux gouttes d’eau aux premières Sandero décriées, et qui ont eu un succès immédiat.
Ici tout est réuni, même le design qui manquait à la Sandero.
Aller faire un titre clickbait sur le prix alors qu’il faut attendre le tout dernier paragraphe pour voir ecrit qu’on ne connait pas encore ledit prix, vous avez fait très fort. Ca fleure bon le SEO au taquet.
De plus c’est pas la première fois que votre lectorat vous le rappelle, mais le calcul du bonus écologique sur un VE au tarif supposé aussi bas N’EST PAS SA TOTALITÉ. Faut vraiment que vous revisiez vos cours.
Bon je suis conscient que c’est la course au clic contre les autres grands sites d’info auto qui ont direct spéculé sur le prix depuis 2 jours, mais je vous voyais un chouille plus honnêtes là dessus.
C’est d’autant plus regrettable que l’article est hyper complet et factuel, ça dessert tout le propos. Dommage.
commandante au printemps, livrable seulement à l’automne 2021…
Si seulement elle avait été fabriquée au Maroc dans l’usine de Dacia à Tanger, les délais auraient été plus courts, et ça aurait été mieux pour l’environnement.
Ils n’ont pas proposé prise 3P-16 22KW qui me semble plus courrante ou plus logic que le combo apres ca depend peut etre des pays.
A ce prix, je presume qu’il n’ y a pas de PaC ni de sieges chauffant, ni de parbrise chauffant.
Cette voiture convient-elle a un foyer modeste n’ayant que cette voiture et ne partant pas tres loin en vaccance/WE?
Ah début 2021 c’est mieux! Mais pas un miracle pour une voiture déjà en fabrication en Chine. Mais que demande le peuple! Un prix raisonnable, et une petite déception qu’elle ne soit pas fabriqué en France.
Un peu d’oxygène pour le groupe pour ne pas voir ses ventes s’écrouler en Europe. Une Renault en Chine et une Dacia en France. Serions-nous devenue un pays sous développer vu de Chine? D’ici 2 où trois ans je pourrai remplacé ma C-Zero en occasion.
Prem’s : est-ce qu’elle pourra tirer une remorque ? :)
Bon, en même temps avec 44cv, faudra pas trop lui en demander.
Bon voyons si ceux qui réclament des voitures simples, à petit prix et avec une petite batterie vont l’acheter. Probablement pas, ils vont sans doute se plaindre que c’est un SUV.
Excellente nouvelle, si le prix est aussi bas qu’espéré. Enfin des VE abordables, il était temps.
Voir ça au moment où la production de la triplette s’arrête, c’est triste. Mitsubishi et PSA avaient de quoi laminer la concurrence avec un VE dont la conception et les outils de fabrication ont été amortis depuis longtemps.
Là, on a guère mieux, au même tarif catalogue, 10 ans plus tard.
A 15000€, le bonus ne sera que 4000€ a cause des 27%… donc prix final autour de 11000€.
La remarque avait deja été fait par rapport au prix de la twingo que vous annonciez…