La Born adopte une grosse batterie qui permet d’avoir 550 km d’autonomie, pour 40 500 € bonus déduit.
Après avoir proposé plus de puissance, via une variante VZ de 230 ch, la Cupra Born propose plus d’autonomie. La déclinaison VZ est désormais disponible avec une batterie XL. Sa capacité nette est la plus grosse connue sur la plate-forme MEB : 77 kWh, contre 58 kWh avec la batterie L.
Grâce à cette batterie, la Born entre ainsi dans le clan des voitures électriques avec une grosse autonomie. Selon le cycle d’homologation WLTP, elle peut faire 550 km avec une charge complète. Pour rappel, sur la version VZ batterie L, c’est 421 km.
Avec la fonction e-Boost, la puissance peut donc atteindre 170 kW, soit 230 ch. Il faut 7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Et certains automobilistes risquent d’être surpris au feu rouge, avec seulement 2,8 secondes pour le 0 à 50 km/h. Cette déclinaison plus sportive profite de freins plus grands et d’un mode qui permet de couper le contrôle de trajectoire.
Cupra a fixé un prix bien étudié : 46 500 €. Comme la limite pour avoir le bonus maximal a été relevée au 1er juillet de 45 000 à 47 000 €, la Born profite ainsi du coup de pouce de 6 000 €. Selon la marque, c’est même la seule voiture électrique avec plus de 500 km d’autonomie dans ce cas. Le prix bonus déduit est donc de 40 500 €.
Avec la même batterie (et une autonomie de 556 km), la cousine Volkswagen ID.3 Pro S Active s’affiche à 48 150 €, et n’a donc que 2 000 € de bonus. Du côté de la Renault Mégane, la version EV60 220 ch est à 47 400 €. Pour ces modèles, en négociant un peu avec le vendeur, on repasse sous la barre des 47 000 € pour avoir le bonus maximal. Mais du côté de la Française, l’autonomie est plus basse d’une centaine de kilomètres. Autre désavantage de la Mégane : une charge maxi en courant continu de 130 kW, contre 170 kW pour la Cupra.
Commentaires
Je me suis rendu chez SEAT samedi dernier, sachez que les livraisons sont prévues pour Mai à Juin 2023 et qu'une option comme la peinture ou l'indispensable pompe à chaleur la prive du bonus de 6000 € et le commercial n'était pas du tout enclin à des remises.. à signaler que le toit panoramique, les sièges électriques massants ou la sono beat n'est pas disponible avec la grosse batterie.
En fonction de la configuration, elle est homologuée 4 places.
Pour finir, tenue de route dynamique mais attention aux personnes aimant le confort, c'est typée noyau de pêche, ç'est cupra donc sportif.
j'ai pu le voir également sur le configurateur , un peu frustrant ...le tarif certes compétitif pour une électrique reste très cher dans l'absolu
Ce véhicule m'intéresse, en remplacement de mon i3S .
Sauf que : Toujours des tambours à l'arrière ?
C'est un non sens .
Quel est le problème avec des tambours ? C'est pas très "cool", mais pour une propulsion dont le moteur assure une grosse partie du freinage du train arrière, ne doit on pas admettre que ça n'est pas si idiot ?
Je ne suis pas certain que l'efficacité du freinage en général ainsi que celle de l'ABS et de l'ESP en particulier soient optimum avec ces dispositifs antédiluviens .
L'article qui tombe juste après la 208 , là ça fait mal ! elle me fait pas de l'oeil , non ...elle a déjà baissé la culotte !!!!! sans rire très très intéressant , reste à l'essayer.
La Doc commerciale et tarifaire du 2 septembre fait état d'une charge à 135 KW en AC et non pas 170 ? ...
Bonjour, sur ce lien, il est bien indiqué 170 kW : https://www.seat-mediacenter.fr/smc/cupra-brand/cupra-news/2022/la-nouvelle-cupra-born-100-electrique-disponible-a-la-commande-en-version-vz-230-ch-avec-une-autonomie-de-550-km.html
Attention, il s'agit de puissance DC, et non AC (comme indiqué dans votre message).
Nous allons malgré tout voir s'il ne s'agit pas d'une erreur. Nous mettrons l'article à jour le cas échéant.
Ayant la version L, je peux vous dire que cette voiture s'en sort plus tôt pas mal, la conso sur autoroute est entre 17 et 18 à 130 donc du 120 qui est largement suffisant vous tournerez à 16 max, en ville on descend entre 13 et 14 et tout cela en roulant normalement avec clim à 23.
Un rayon de braquage extraordinaire, un vrai plus pour la ville, l'habitabilité est très bonne à l'arrière même pour les + de 1m85 max 1m88.
Le coffre est assez grand pour 4 personnes max.
Le seul vraie problème est l'ergonomie et la médiocrité du système info divertissement, qui n'a pas 10 ans mais au moins 5 ans de retard sur Tesla ou Android automotive, il n' y a que Peugeot qui fait pire pour avoir eu la e208.
Heureusement Android auto sans fil fonctionne parfaitement car dans le cas contraire cela peut être rédhibitoire.
Par contre son look ultra agressif si on aime cela bien sur est une réussite surtout quand on voit la fadeur de la concurrence niveau design mis à part Peugeot.
Donc si vous ne supportez pas les SUV comme moi, cette voiture est une sérieuse option même la batterie L est suffisante pour 95% du quotidien.
Comme chez BMW avec la Série 2, il faut assumer le monospace "GTI"...
Euh ce terme s'applique en priorité à tous les SUV plutôt qu'à la Born (ou à l'ID.3 qui est la même voiture).
Heu non, cette Born est basée sur l'ID.3, les deux modèles sont des monospaces : capot très court et plongeant, piliers A dédoublés comme sur le Scenic ou le Ford S-Max, coffre à hayon dans la continuité du pilier B. Cette Born n'a aucune capacité sportive avec son centre de gravité et ses assises surélevés...
Vous avez raison c'est une espèce de faux monospace car le centre de gravité est très bas malgré que l'on soit un peu haut perché à l'interieur, par contre oui le badge cupra est ici galvaudé ici (à voir si la version e-boost rattrape le coup), mais elle tient tres bien le pavé grace a son chassis sport de serie contrairement à l'id3, d'ailleurs Maxime d'AP qui est un des meilleurs essayeurs automobile francais, l'a confirmé dans son essai.
Et pour avoir une smart brabus forfour de 2005, je peux vous dire que la cupra n'est pas si mauvaise que ça en conduite sportive, mais elle n'est pas faite pour cela.