Le marché automobile de l’occasion est en pleine transformation. L’arrivée massive des véhicules électriques et hybrides change la donne. Leboncoin a analysé ces changements et le constat est sans appel : le prix des véhicules électriques et hybrides est en baisse.
Une baisse des prix avait déjà été constatée sur les véhicules d’occasion au cours du deuxième trimestre 2023. Entre juillet et septembre, cette tendance s’est confirmée selon Leboncoin, qui fait office de bon indicateur grâce à 760.000 annonces automobiles.
Si les véhicules thermiques représentent toujours une large majorité des annonces en ligne, avec 50 % de diesel et 39 % d’essence, les véhicules électrifiés sont de plus en plus nombreux sur la plateforme . Ils étaient 7 % en janvier 2023, ils sont 11 % aujourd’hui.
À lire aussi Comment trouver une voiture électrique d’occasion pas chère ?Il est intéressant de constater les variations de prix sur l’occasion. Comme on peut le voir sur le graphique, les prix des véhicules électriques et hybrides d’occasion restent beaucoup plus élevés que ceux des modèles thermiques. Mais ils diminuent nettement.
Prix moyen des VO sur Leboncoin // Graphique : Leboncoin
La plateforme en ligne note un « réajustement des prix sur les véhicules électriques ». En effet, ils ont baissé en moyenne de 13 % par rapport à janvier 2023 de 18,5 % par rapport au troisième trimestre 2022. L’année dernière, un véhicule électrique s’affichait en moyenne à 32 608 euros sur Leboncoin. Aujourd’hui c’est de 26 420 euros. Soit 6 200 euros de différence en un an. C’est beaucoup et cela s’explique en bonne partie par une offre de plus en plus abondante, notamment du côté des citadines, et l’arrivée de modèles avec plus d’autonomie, qui accélèrent la décote des anciens.
Leboncoin précise que sur sa plateforme, « Tesla domine le haut du classement des véhicules électriques les plus recherchés ». Près d’un tiers des requêtes sont dédiées aux modèles de la marque américaine, avec le seul Model 3 qui en concentre plus de 20 %. Les marques françaises représentent un autre tiers des recherches sur l’électrique.
À lire aussi Réussir la vente de sa voiture hybride d’occasion : tous nos conseils !Selon Olivier Flavier, qui travaille chez Leboncoin, « pour analyser les tendances et les mutations d’un marché, il faut prendre en compte plusieurs éléments comme la demande, qui reste élevée, l’inflation et les précédentes augmentations liées aux crises sanitaires et économiques. Ces dernières années, le marché a connu de nombreuses mutations et les prix des véhicules d’occasion ont atteint leur sommet en janvier 2023. Aujourd’hui, la tendance est à la baisse ».
“les voitures électriques d’occasion plus abordables que jamais !”
“le prix des véhicules électriques et hybrides est en baisse.”
“les prix des véhicules électriques et hybrides d’occasion restent beaucoup plus élevés que ceux des modèles thermiques. Mais ils diminuent nettement.”
Et vous mettez un graphique qui montre que les prix de toutes les voitures, toutes motorisations, ont augmentés. C’est fort… ridicule.
Si les vendeurs baissent le prix c’est qu’il était soit trop élevé ou alors il n’y a pas assez de demande.
Il y a la baisse du prix des VE neuves et certains early-adopters qui renouvellent leur modèle pour avoir les dernières fonctionnalités (comme un smartphone…).
pardon hein je suis pas journaliste ( vous non plus je pense ) en regardant le tableau simplement on peu en déduire plein de choses, vous prenez le partie d’une baisse mais si on regarde Janvier 2022 vs septembre 2023 ça a augmenté . le marché hors pénurie semi conducteur de mi 2022 est au final stable voir légèrement montant.
il n’y a qu’à voir des Tesla Standard à 25k€, des DualMotor à 30k€ et Performance à 35k€ pour même pas 70000kms. C’est la crise pour tout le monde.
Il est également clair que 80% des ventes d’électriques se font par des pro tandis que c’est l’inverse pour les thermiques ( essence + diesel ).
La différence vient également de la marge supplémentaire voulu par les concessions.
C’est bien. Il faudrait cela dit des etudes sur l’etat de degradation de la batterie. Ceux qui achetent une thermique d’occaz ont quasiment au moins les memes performances que la version neuve. Seul le materiel exterieur est abimé (carrosserie, tissus, cuirs, etc). Mais pour un VE, celui qui achete d’occaz se retrouve avec un sous-produit car la batterie a perdu une bonne partie de sa capacité par rapport au modele neuf. Il faudrait un rapport systematique de l’etat de la batterie en achat d’occasion et trouver des moyens pour que le VE ne soit plus un sous-produit en occasion. Esperons que les progres sur les batteries permettront ça.
Pour moi, c’est temporaire. Les cotes devraient naturellement remontées en 2024, avec la révision du bonus et la mise en place du score éco. Tous les constructeurs ne vont pas baisser leur prix neufs de 3, 4 ou 5.000€ pour rester au prix de 2023 bonus inclus. A suivre.
Cette comparaison de prix n’a pas grand-sens si on ne compare pas à modèle égal. Or les électriques abordables sont très récentes sur le marché de l’occasion, la Dacia Spring étant par exemple commercialisée depuis mars 2021.
Le simple fait d’introduire ces électriques à bas prix sur le marché fait mécaniquement baisser le prix moyen…
Il y a bien sûr aussi, vu le nombre important de Tesla qu’on trouve sur le marché, le fait que les Tesla neuves (3-Y) sont aujourd’hui beaucoup plus abordables qu’il y a quelque temps et que les propriétaires ne peuvent pas espérer revendre plus cher qu’une neuve, ce qu’ils ont fait à une époque !
Le prix moyen de vente des VE d’occaz ne baisserait-il pas parce que le parc vieillit… petit à petit ? Un eNiro de 2019 qui a 80000 km en 2023 se vend moins cher qu’en 2021 quand il avait 40000 km… Et par ailleurs, l’offre de VE d’occaz augmente. Mais ce qui est sûr, c’est qu’on est sur un marché immature.
Il était communément admis qu’un véhicule perdait 50% en trois ans.
Il y a encore des Model 3 de deux ans 2000€ moins chères qu’une neuve, c’est un délire..d’ailleurs autant acheter une neuve à ce prix .
Certaines sont plus chères que des neuves !
C’est n’importe quoi, ça se régule et il y a une correction normale qui s’opère.
En tout état de cause, mieux vaut avoir une électrique qu’une thermique à revendre.
La décote des électriques est inquiétante et anormalement très élevée.
L’excuse du bonus écologique ne tient pas car même en le prenant en compte, la décote reste importante.
C’est tellement important que ça peut remettre en doute l’intérêt financier de l’électrique : est-ce vraiment si rentable ?
Je pense notamment à ceux qui achètent une Mégane e-tech neuve… Le réveil sera brutal.
Assez logique que ça baisse notamment pour les modèles dont le constructeur a drastiquement baissé le prix (Tesla) ou est en train de la faire (par exemple Hyundai et ses rabais de 5000 € sur les Ioniq 5/6)..
C’est la fin des effets d’aubaine qui permettaient à certains possesseurs de vendre quasi au même prix que lorsqu’ils avaient acheté leur VE.
Et l’acheteur d’un modèle d’occasion compare par rapport au prix du neuf au moment où il achète sa voiture, pas à celui qui était le sien lorsqu’elle était neuve.
Le réajustement tarifaire a une raison évidente, c’est une année supplémentaire de VE d’occasion mis en vente, pour des modèles peu produits jusqu’alors, et donc un age moyen qui augmente fortement pour les VE d’occasion, vu le faible volume total, contrairement aux thermiques, qui ont un age moyen très proche d’une année sur l’autre .
baisse par rapport a la bulle.
vu les courbes, c’est au dessus de janvier 2022. sur 1 an et demi c’est en hausse.
Explication: quand on n’a plus de sous…
avec la baisse des prix du neuf pour très bientôt, l’arrivée de la ë-C3 etc, la baisse n’est pas finie. Et tant qu’il n’y aura pas de certificats solides de batterie obligatoires, ça ne facilitera pas la confiance…même si dans certains cas on peut l’obtenir du fabricant.
Les prix baissent… si on prends pour référence une période très proche !
Je regardais en début d’aprem juste les modèles Huyndai (Ioniq et Kona proposés quand on trie par prix) et Kia (Soul et Niro). Les Ioniq peu kilométrées (<60k) sont a des tarifs très élevés, pro comme particuliers, qui hésitent pas à en demander 18 ou 20k€. J’ai payé la mienne en 2021 17k dans les mêmes conditions. On peut donc pas vraiment dire que ça baisse.
Les Soul EV sont ceux qui baissent le plus, on en trouve a 9000€ et les e-soul et e-niro, en 64kWh, restent entre 23 et 30k, comme en 2021 là aussi.
Comme lu sur le forum, le bon coin, c’est le prix auquel souhaitent vendre les proprio, pas le prix auquel achètent les acquéreurs…
mouais, le peu que j ai regarder (principalement des Y ) , bcp d occasion sont vendues au prix du neuf ….
perso le bon coin ne me donne pas confiance pour claquer une telle somme …
j ai peut etre tort et passe a coté d une bonne affaire, mais je prefere etre prudent .
Avec la perte du bonus écologique prochainement pour une grande partie des voiture mécaniquement tous les prix vont augmentée … non ?