Je suis revenu des assises des infrastructures de recharge avec une certitude : les bornes de recharge publiques ne resteront pas longtemps gratuites…
Combien facturer une recharge sur une borne publique (comprenez une borne accessible en dehors de votre domicile) ? Est-ce qu’il est possible d’atteindre une rentabilité en déployant des infrastructures de recharge ? C’est la question que se posent en ce moment les (futurs) opérateurs.
Il faut dire qu’en France, l’infrastructure de recharge est plus que limitée et déployée de façon anarchique quand d’autres pays comme les Pays-Bas ou la Norvège ont été assez intelligents pour déployer un réseau de borne cohérent et souvent accessible avec un système d’authentification commun.
Dans la plupart des pays Européens qui sont plus avancés que nous dans le déploiement des infrastructures, ce sont bien souvent les fournisseurs d’électricité qui ont investi dans un réseau maillant le territoire. En France, EDF en est toujours au stade des expérimentations dans différentes régions… et visiblement, aucun réseau de recharge national ne semble être au programme chez le géant français de l’énergie.
Un problème de business-model ?
Il faut dire que la rentabilité d’un réseau de point de charge est difficile à trouver. La plupart des bornes de recharge sont gratuites aujourd’hui et on voit mal comment faire payer la recharge plus que quelques euros. Des lors, avec un faible nombre de voitures en circulation et un coût de recharge limité, difficile de couvrir les coûts d’un point de charge : la place de parking, l’installation, l’électricité, la supervision et la maintenance.
Pourtant, dans certains pays la recharge est déjà payante et des points de charge sont accessibles dans tous le territoire. Ainsi, en Allemagne, la recharge est payante sur les 1500 stations déployées par RWE. L’opérateur facture un abonnement de 4,95 € par mois et 0,25 € par kilowatt-heure consommé. RWE offre la garantie d’un tarif inchangé sur 12 mois et ses stations sont alimentées par de l’électricité d’origine 100% renouvelable.
On ne sait pas si cette offre est rentable pour eux, mais les Allemands semblent prêts à accueillir des voitures électriques sur leur territoire…
En France, des études sont en cours pour connaître le prix que les utilisateurs de voiture électrique seraient prêts à payer pour une recharge. Les tarifs qui circulent seraient de l’ordre de 3 euros de l’heure pour de la recharge accélérée et de 8 euros de l’heure pour de la recharge rapide. Des tarifs qui pourraient repousser les utilisateurs ayant de toute façon le choix de recharger chez eux ou à domicile.
D’autres réseaux comme Autolib facturent déjà la recharge, mais le prix les prix semblent avoir dissuadé les utilisateurs de voitures électriques : 180 € par an auxquels il faut rajouter des frais en fonction de la durée et de l’endroit de recharge :
Pourtant, il semble nécessaire d’aller vers une facturation des recharges en dehors du domicile et de trouver un modèle économique pour les stations de recharge sous peine de se retrouver avec une offre marginale au niveau des infrastructures.
Certes, la rentabilité ne pourra pas être atteinte avant plusieurs années et il faut une capacité d’investissement considérable. Je ne peux pas m’empêcher de me dire que c’est un rôle taillé sur mesure pour EDF, que j’aimerais voir plus ambitieux dans ce domaine pour proposer un vrai réseau national… sans pour autant bloquer les nouveaux entrants (oserais-je dire que c’est une spécialité maison…).
Ce qui est certain : c’est le consommateur qui va trancher sur le succès des infrastructures de recharge publique et de leur tarification. Rappelons que ce qui change par rapport à la voiture traditionnelle, c’est que le conducteur d’une voiture électrique peut faire le plein chez lui dans 95% des cas pour un prix compris… entre 1,5 euros et 3 euros !
Commentaires
votre article n'est plus à la page quant aux frais de rechargement des véhicules tiers sur les bornes Autolib'
les frais de 180€ n'existent plus !
seul 15€ de frais de dossier son dus la première année, puis gratuits
seul une carte type crédit est à demandé à la Ville de Paris et à apposer sur la pare-brise et vous bénéficier de 2h de stationnement gratuit en mettant un disque horodateur
une carte est à obtenir auprès d'Autolib' ou via leur site internet pour la facturation de l'électricité
c'est devenu d'une simplicité...!!!
mais les véhicule hybride rechargeable sont toujours en théorie exclus, ce qui comme moi, venant de province vous contraint une fois en ville d'utiliser votre moteur thermique et de polluer faute d'avoir le droit et la possibilité de recharger...!!!
un comble !
Bonsoir à tous,
Tout cela est bien beau !!! mais es-ce que les vrais véhicule hybride rechargeable seront une fois de plus exclus de toutes ces bornes de rechargement électrique ?
Pour ma part, possesseur d’un exemplaire du modèle de véhicule hybride rechargeable sur prise domestique, je suis toujours exclu du droit au borne type autolib’ !!!
De ce fait, par exemple lorsque je viens de ma Lorraine sur Paris, je n’ai aucune possibilité d’utiliser aucune borne de rechargement électrique est suis donc contraint d’utiliser une fois en ville uniquement mon moteur diesel…encore une belle aberration et quelle connerie…!!!
Egalement, lorsqu’il existe une possibilité de rechargement la vente d’électricité et souvent du prix du stationnement revient à plus de 5€ de l’heure alors que le Kwh revient à environ en fourchette haute à 00.78€ (Pour moi le prix d’une recharge complète)
Enfin aucun installateur de borne avec prise électrique domestique n’a pensé que pour diminuer le temps de charge avec ce type de prise, il suffisait d’augmenté l’ampérage comme je l’ai fait à mon domicile (plein en 2h30 – à 45A) et comme c’est le cas pour toutes les autres type de prises !!!
Philippe
Mais connait on le prix d'une charge rapide en station service aujourd'hui ? Peu d'information sur internet et devoir se déplacer dans chaque station pour avoir le prix c'est fastidieux.
Bonsoir à tous,
Je pense que la majorité des VE se chargeront essentiellement à la maison, soit avec le CRO soit sur un WB.
A nous de nous "adapter" au VE et à son autonomie.
Là est le vrai intérêt du VE = premier voiture du ménage en fréquences d'utilisation !!
Mais ce n'est que mon avis...........
Les Zoé arrivent, d'ici quelques mois, avec toutes les autres VE, on pourra "mesurer" leur utilisation à moyenne échelle..................
Wait & See
Les bornes de charge "gratuites" sur Strasbourg nécessitent un badge...payant :-) Bof bof, mais bon on va tester, ils réclament 20€ on ne sait pas si c'est pour un an ou pour la vie (?)
Concernant le coût d'installation, n'oublions pas qu'une simple prise secteur est déjà un "point de charge" et dans ce cas le cout à l'usage est d'environ 0,20€/heure si l'on compte 2kW de conso (allez, x10h/jour x300j/an ça ferait 600€ par an) pour équiper un commerce, une place, un service publique d'une "infrastructure de charge" avec un potentiel pour communiquer sur le sujet qui soit vraiment fort. Combien couterait le moyen de contrôler l'accès ou de facturer, certainement plusieurs années de consommation.
Il faut je pense développer ces moyens de charge simples.
Le commerçant qui offrirait ainsi la charge aurait tout naturellement la préférence des conducteurs de V.E. .
A coté de cela des charges "rapides", "payantes", auraient bien sûr également leur place.
Je vois cela comme l’existence simultané d'une fontaine à eau dans un lieu public et un distributeur de boisson qui propose la cannette d'eau minérale réfrigérée à 1,50€. Les deux existent, ont leur place et leur "rentabilité".