Le Berlingo électrique évolue. Il adopte la nouvelle identité de Citroën. Son autonomie maxi dépasse maintenant les 300 km.
Les ludospaces de Stellantis sont revus chacun leur tour. Quelques semaines après le Peugeot Rifter, c’est au tour du Berlingo de se montrer avec sa mise à jour. Comme c’est déjà le cas depuis quelques temps, la déclinaison destinée aux particuliers est uniquement proposée en version électrique.
Bonne nouvelle, il y a du mieux sur le plan technique. Si le Berlingo conserve un bloc de 100 kW, soit 136 ch, il reçoit une nouvelle batterie avec une capacité utile de 50 kWh. A noter que c’est une batterie LFP. L’autonomie en cycle mixte progresse de manière notable, passant de 280 à 320 km. Pas de changement pour la recharge. Il y a un chargeur embarqué de 7,4 kW, le modèle peut recevoir en option un chargeur triphasé de 11 kW. Côté recharge rapide en courant continu, c’est toujours jusqu’à 100 kW.
Le modèle reçoit un nouveau système de freinage régénératif que le conducteur peut activer selon trois niveaux grâce à des palettes situées derrière le volant. Le Berlingo électrique pourra aussi enfin avoir une pompe à chaleur, proposée en option.
À lire aussi Enfin une grosse autonomie pour les grands utilitaires électriques de Citroën, Fiat, Opel et PeugeotCôté design, la face avant change de manière bien visible. Le Berlingo adopte la nouvelle identité de Citroën, avec notamment le nouveau logo ovale placé bien droit face à la route. Les optiques sont semblables à celles de la nouvelle C3, avec une signature lumineuse en trois parties formant un crochet. Le bouclier prend un aspect plus anguleux. Le Berlingo est ici présenté en version XTR, avec un accastillage façon SUV.
A l’intérieur, on note la présence d’un volant inédit (il peut être chauffant en option) et d’un écran tactile agrandi. De série, il annonce 10 pouces. En optant pour le système “My Citroën Drive Plus”, on a une navigation 3D ainsi qu’une instrumentation numérique 10 pouces personnalisable. Citroën intègre aussi son planificateur d’itinéraire e-Routes. Le confort progresse avec l’adoption de nouveaux sièges avant plus moelleux.
Le véhicule restera disponible en deux tailles, M (4,40 m) et XL (4,75 m). Il sera dans les concessions au printemps 2024.
ça sent le bricolage de fin de série, un petit peu d’écrans (ça coute pas cher et ça fait moderne), une pincée de Leds et de nouvelles cellules pour augmenter un peu l’autonomie (on peut pas en loger plus avec cette plateforme) et c’est re-partie. Espérons que les ludospaces renaissent en exploitant une plateforme VE qui pourrait permettre un maximum d’espace et un prix plus doux, avec de préférence une charge 22 kW pour voyager tranquillement et pas trop cher
et dire qu’un jour Citroën a appelé un de ces véhicules CX et qu’aujourd’hui on améliore l’aérodynamisme du berlingot en mettant un logo bien vertical face à la route.
XTR ?
Faut 60 kWh mini, du Combo 130 mini, un chargeur AC 22 en option, une Pompe à chaleur, un remorquage 1 tonne mini, et à 35k il se vendra. La plate forme est plus qu’amortie
Un petit billet de 38000 € pour ce parpaing à roulette aux 200 kms d’autonomie sur autoroute ! et en plus c’est l’ancien moteur.
Merci Stellantis.