SVOLT a été choisi pour être le fournisseur de batteries de la Citroën ë-C3. Ce fabricant chinois va équiper la petite citadine avec ses cellules LFP de 44 kWh.
Une batterie LFP chinoise pour la Citroën ë-C3
Les rumeurs allaient bon train depuis quelques mois. Le 18 janvier 2024, Citroën et SVOLT ont fait une déclaration officielle pour annoncer leur partenariat. Le fournisseur basé à Changzhou, une grande ville chinoise au nord de Shanghai, va fabriquer les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) de la nouvelle Citroën ë-C3. La société chinoise SVOLT est une filiale du constructeur automobile Great Wall Motors.
À lire aussi Bientôt une version 7 places pour le futur Citroën C3 Aircross électrique ?La batterie de 44 kWh de la Citroën ë-C3 promet 320 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. Toutefois, nous savons que les batteries LFP offrent une grande stabilité d’un point de vue chimique. La batterie de la Citroën ë-C3 sera capable d’encaisser jusqu’à 100 kW. La marque française promet un processus de charge de 20 à 80 % en seulement 26 minutes.
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Stellantis a choisi SVOLT
En plus de SVOLT, Stellantis fait aussi appel à CATL, BYD, Samsung et LG pour les batteries de ses modèles électriques. Selon Kai-Uwe Wollenhaupt, président de SVOLT en Europe, « cette petite voiture électrique a vraiment le potentiel de réaliser une percée sur le marché européen ». Il se dit fier que son entreprise « y contribue de manière décisive ».
À lire aussi Présentation vidéo – Nouvelle C3 électrique : belle autonomie et petit prix, Citroën frappe fortIl se pourrait bien que le fabricant chinois soit également le fournisseur de la batterie du nouveau Citroën ë-Berlingo. La batterie du Berlingo électrique aura une capacité de 50 kWh. Elle sera aussi composée de cellules LFP. Il semble donc évident que Stellantis décide de travailler avec SVOLT. Mais pour le moment le constructeur n’a pas encore officialisé le nom du fournisseur qui livrera les batteries de l’utilitaire.
Bon, c’est une lfp à la durée de vie au moins fois 2 des nmc, c’est déjà ça de gagner.
La provenance chinoise du pack n est pas une surprise, les capacité de production de batterie sur le territoire français voire européen sont très loin de pouvoir fournir le besoin massif pour ce type de marché, pour encore qq années au moins.
Mais ça surligne en fluo les limites de l ecoscore censé protéger l industrie locale qui a pris trop de retard grâce ou à cause des comploplo haters qui dénigrent l électrification sans rien y comprendre. Dommage…
Regrettable. Depuis 2012 je roule en czero PSA. Entièrement fabriquée en Asie. Douze ans et 120000km plus tard je souhaite la remplacer par une e C3. Et sa batterie ne sera pas française ?
Bravo M Tavares ! Il ne vous reste plus qu’à vous egosiller pour réclamer l’aide des contribuables pour sauver votre siège…
question : j’imagine que le fournisseur de batterie était déjà connu pour déposer le dossier de calcul de l’éco-score ?
Le projet n’était pas si avancé que ça vu qu’ils viennent seulement de choisir le fournisseur de batteries. Sinon ils auraient annoncé leur coopération dès le début.
Au final je veux bien croire le concessionnaire qui me disait qu’il ne fallait pas attendre les ë-C3 avant la fin du premier semestre 2024, voire début du second.