Premier modèle électrique de la marque aux chevrons issu de la plateforme e-CMP, la nouvelle Citroën C4 électrique débute à partir de 28.600 € bonus déduit.
Révélée en grande pompe à la fin du mois de juin, la Citroën ë-C4 lève le voile sur ses tarifs. Reprenant les éléments de la plateforme e-CMP, la compacte électrique aux chevrons hérite de la même construction de gamme que les versions thermiques. Sur les versions « grand public », quatre finitions sont au programme : Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack.
Dès 28.600 € bonus déduit
Dans sa version d’entrée de gamme, la Feel, la Citroën ë-C4 débute à partir de 35.600 € hors bonus, soit 28.600 € une fois déduits les 7000 € d’aides gouvernementales. Plutôt bien équipée, cette version « premier prix » dispose notamment d’un combiné LCD, de jantes 18 pouces, du système audio numérique avec Bluetooth, d’un écran tactile 10’’, de l’allumage automatique des feux de croisement, de projecteurs et antibrouillard avant à LED, de suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives , de l’aide au stationnement arrière et de la climatisation automatique bi-zone.
Proposée à partir de 36.700 € hors bonus, la version Feel Pack y ajoute les sièges Advanced Comfort, l’affichage couleur tête haute, la caméra de recul Top Rear Vision, la navigation connectée Citroën Connect Nav et le tiroir intégré à la planche de bord.
Pour 37.600 €, la finition Shine fait le plein de technologies avec notamment accès et démarrage mains libre, volant chauffant et pack Drive Assist avec régulateur de vitesse adaptatif.
Sur le haut de gamme trône la finition Shine Pack. Commercialisée à partir de 38.800 € hors bonus, celle-ci intègre ambiance « hype black », sièges avant chauffants, système hi-fi et Highway Driver Assist avec conduite semi-autonome de niveau 2.
| Finitions |
Prix TTC hors bonus |
| Citroën ë-C4 Feel |
35.600 € |
| Citroën ë-C4 Feel Pack |
36.700 € |
| Citroën ë-C4 Shine |
37.600 € |
| Citroën ë-C4 Shine Pack |
38.800 € |
Deux finitions dédiées aux pros
En sus des quatre finitions précitées, Citroën propose deux versions dédiées aux professionnelles.
En entrée de gamme, la finition Live Pack Business intègre caméra de recul, écran tactile 10 pouces et dispositif Mirror Link pour la compatibilité Android Auto et Apple Car Play. Proposée à partir de 28.600 € hors bonus, elle est complétée par une finition Feel Pack Business. Proposée à partir de 37.300 euros hors bonus, celle-ci y ajoute le pack Drive Assist avec aide au stationnement, régulateur adaptatif, commutateur automatique des feux de route et reconnaissance automatique des panneaux de signalisation.
| Finitions |
Prix TTC hors bonus |
| Citroën ë-C4 Live Pack Business |
34.800 € |
| Citroën ë-C4 Feel Pack Business |
37.300 € |
Jusqu’à 350 km d’autonomie
Sous le capot, les caractéristiques sont identiques quelle que soit la finition choisie. Cumulant 50 kWh de capacité énergétique, dont 46 utiles, la batterie autorise jusqu’à 350 km d’autonomie en cycle WLTP. Elle alimente un moteur électrique de 100 kW (136 ch).
En matière de recharge, la C4 électrique intègre de série un dispositif combo 100 kW couplé à un chargeur embarqué de 7,4 kW. En option et moyennant 350 € de plus, il sera possible d’opter pour le chargeur embarqué 11 kW triphasé.
Au même titre que les motorisations essence et diesel, la nouvelle Citroën ë-C4 arrivera fin 2020 dans les concessions de la marque.
Pour plus d’information, retrouvez l’intégralité des finitions et options en suivant ce lien.
Messieurs les commentateurs, arretez de nous « gonfler » avec le 11kW ou le 22kW. La norme européenne, c’est le courant continue norme CCS avec connecteur combo 2. L’aternatif est voué à disparaitre donc il est normal que les nouvelles voitures n’incluent pas de 11kw ou de 22kw et tôt ou tard les bornes distribuant ce type de courant devra être remplacé par du 50kw continu. Le développement des voitures électrique implique une norme et donc un connecteur unique et une norme unique qui permettra avec compatibilité ascendante. Actuellement on a des bornes 50kW, des 100, des 150 voire même plus, mais ce sera toujours le même connecteur.
Le groupe Peugeot-Citroën font exprès ou pas ? Ils ne veulent surtout pas vendre de véhicules électriques en choisissant une autonomie en deçà de la Zoé alors que VW sort une voiture de 58kw et bientôt 77kw ! Bizarre ! Une direction pas à la hauteur ?
Ça commence à être davantage qu’une urbaine, dans ces prix et dimensions, non ? Alors l’autonomie annoncée là, comprends pas … En tout cas ce ne sera pas ma prochaine voiture « tout électrique », c’est sûr .
Et aucune autre de la concurrence d’ailleurs. L’hybride classique reste à mon avis le meilleur compromis poids/rendement: au moins on peut l’amortir. Renault mais surtout Toyota sont dans mon viseur .
Un véhicule français sans chargeur 22kW, encore une belle bêtise. Ils ne roulent visiblement pas en électrique les décideurs. Dans mon cas, le chargeur 22kW est obligatoire car je fais souvent des déplacements à la campagne. Ils vont de faire bouffer de la clientèle quand va sortir la nouvelle kangoo ze, la seule qui aura ce chargeur.
Partant du principe que l’ID3 va probablement débuter à 35000€ également (les 29900€ j’y crois plus), pour une capacité de batterie identique et un look plus « tendance » (bon, perso je préfère l’ID3) cette ë-C4 est finalement pas si mal placée. D’autant que l’ID3 de base ne pourra charger qu’à 50kW DC.
Manquera le choix d’une batterie plus grosse à la Citroen.
PSA pourrait faire un peu mieux que du copier-coller entre ses marques. On prend les mêmes et on recommence… les mêmes erreurs! Chargeur AC 11 kW en OPTION (à 350€ sur un véhicule à 35000…) qu’ils ne sont pas fichus de livrer. Pour la petite histoire ça leur a couté un client (e-208 ou e-Corsa), on roulera prochainement en ZOE.
Il faut attendre le troisième niveau de finition pour l’accès et démarrage mains libre… Pff, quels pingres, quand on y a gouté on ne peut plus s’en passer.
Bonjour,
je lis sur http://www.datapressepremium.com/rmdiff/2970/TARIFS_NOUVELLE_C4.pdf
« Attelage col de cigne démontable sans outil + Contrôle de stabilité de l’attelage (indisponible sur ë-C4 -100% ëlectric) ».
Il me semble que d’autres voitures électriques ne permettent pas d’avoir un attelage (Zoé par exemple).
Est-ce que certains ont lu s’il serait possible d’avoir un attelage en installation post-achat ?
(ou y a t’il un problème fondamental avec un attelage?)
merci, bonne journée
Eric
En Belgique avec les remises la Feel démarre a 31.000€
https://www.citroen.be/fr/nos-offres/offres-particuliers/offres-du-moment/new-e-c4.html
Il faut vraiment espéré que PSA propose rapidement un peu plus de batterie (60kwh ?) sur ses véhicules et peut être aussi un peu plus de puissance (150ch) sur certaines versions. Car la concurrence arrive ! (notamment le groupe VW)
Bonsoir toujours aussi compliqué les options chez PSA !
Le bonus, c’est bien pour les consos d’un certain côté mais ça n’encourage surement d’avoir le « juste prix ». Ils augmentent clairement le prix public puisqu’une partie de l’écart abyssale entre thermique et électrique est en partie gommé par le bonus de 7 000 euros en France.
Ca me paraît impossible qu’ils ne gagnent pas plus d’argent avec le modèle électrique que thermique. D’ailleurs même s’ils font le même pourcentage de marge, vu la différence de prix énorme, mécaniquement ils gagnent plus en euros.
Citroën propose deux versions dédiées « aux professionnelLEs » ? Vitres occultantes et parking gratuit au bois de Boulogne ?
On dirait les caractéristiques de la ZE 50 R135…
Autonomie 350 km soit bizarrement plus que la e-208 (340 km) et plus que la e-2008 (320 km).
Prix 34 800 € (business) soit moins que e-2008 (37 100 €) et Skoda Enyak (40 800 €).
Le delta entre thermique et électrique diminue.
Bravo PSA qui est en train de jouer le jeu de l’électrique, en tous cas sur cette C4.
Parce que sur le e-SpaceTourer il y avait comme un bug sur le prix…
Elle va avoir un peu de mal à lutter contre la ID.3 (en version 45 ou 58kWh.)
Reste à voir le confort, s’il est vraiment exceptionnel. Mais quel dommage que la batterie soit si petite. Sur autoroute elle devrait être plus performante que les e-208/2008 grâce à son CX (qui font autour de 160km à 130km/h) (après rien n’oblige à ne pas diminuer un peu sa vitesse à 110km/h). Ce que je crains c’est que le moteur continental et les éléments de régénération ne sont pas très performants sur l’implémentation de PSA. Par contre elles sont très agréables à conduire visiblement, mais au détriment de la consommation.
Les sieges chauffants, un des trucs les plus importants dans un VE, pour l’ultra haut de gamme…
Idem pour le régulateur de vitesse adaptatif…
A ce prix, est)ce que ca vaut vraiment le coup pour une bagnole de 50kWh à 200km d’autonomie sur grands axes? Personnellement, c’est mort.
« Proposée à partir de 28.600 € hors bonus »
C’est bonus inclus, sinon c’est 34.800€ hors bonus
340 ou 350 km WLTP ? Les 2 sont cités
46 kWh utiles à peine voire moins, trop court, surtout sans réseau de recharge supérieur à 100 kW digne de ce nom partout, car elle a du Combo 100, dommage
Un chargeur embarqué AC 22 en option aurait été un plus en France