Célébrant le centenaire de la marque du groupe PSA, le concept Citroën AMI incarne la vision du constructeur pour la mobilité urbaine de demain.
Révélé en amont de sa présentation officielle début mars à Genève, l’AMI est un concept de quadricycle électrique bi-place dédié à la mobilité urbaine. « A l’image de 2 CV qui a apporté la liberté de mouvement au plus grand nombre, Ami One Concept libère la mobilité urbaine pour tous avec son caractère unique, populaire, prônant une nouvelle expérience ! » commente le communiqué du constructeur.
Cube sur roues
Monté sur des roues de 18 pouces, l’engin arbore une allure assez cubique. Il s’étend sur 2,5 m de longueur, 1,5 m de large et 1,5 m de haut pour un poids contenu à 425 kilos.
Originalité du concept : sa conception est entièrement symétrique. Identiques, les portes peuvent être montées à droite ou à gauche avec un sens d’ouverture différencié (par exemple antagoniste pour le conducteur et classique pour le passager). Même chose pour les faces avant/arrière, les bas de pare-chocs, les bas de caisses ou les optiques.
A l’intérieur, l’ambiance est plutôt épurée et se concentre sur un combiné d’instrumentations constitué d’un écran 5 pouces. Minimaliste, celui-ci se concentre sur les seules informations utiles (vitesse, rappel des clignotants…) et reprend les coloris des textes intérieurs en associant l’orange et le bleu.
45 km/h et 100 km
Homologué dans la catégorie des quadricycles légers, le Citroën AMI autorise jusqu’à 45 km/h de vitesse maximale. Placée à plat sous le plancher, la batterie lithium-ion se recharge sur une borne publique ou une wall-box en deux heures et promet jusqu’à 100 kilomètres d’autonomie.
Citroën insiste également sur la signature sonore spécifique de son modèle. Formée d’une suite de notes qui évoluent en fonction de la vitesse, celle-ci a été créée par l’agence spécialisée Start-Rec et répond à la réglementation européenne en vigueur depuis le 1er janvier 2019.
Malheureusement, le constructeur ne donne pas plus d’éléments quant aux caractéristiques techniques de son concept. Idem, quant à l’éventuelle évolution du concept vers un modèle de série. Peut-être en apprendrons-nous davantage début mars à l’occasion du salon de Genève…
Commentaires
Ce concept préfigure le véhicule urbain de demain, avec conducteur ou à conduite autonome ; l'autonomie est suffisante pour la quasi totalité des usages urbains, à condition que des bornes de recharge soient facilement accessibles . Son avenir est lié à l'évolution de la réglementation sur les quadricycles à moteur qui est aujourd'hui obsolète compte tenu des évolutions permises par les progrès technologiques . il faudrait créer une catégorie spécifique pour les quadricycles ou tricycles électriques en augmentant la vitesse maximale autorisée (à porter par exemple à 70 km/h au lieu de 45 km/h), autoriser leur circulation sur les rocades et pénétrantes, et rajouter autant que nécessaire des dispositifs électroniques de sécurité tels que le freinage d'urgence ou la limitation automatique de vitesse dans les zones réglementées.
L'astuce des pièces symétriques pas bête pour baisser le cout de fabrication, stockage des pièces, cout de l'entretien... Pour un usage urbain exclusif, l'intérêt de ce type de véhicule me parait concerner les trajets avec bagages/courses ou c'est peut-être plus simple que les transports publics qui ne permettent pas le porte à porte ?
De toute façon, il y aura une multitude d'offres complémentaires. On verra si celle-ci prendra forme ou pas.
Sur les -1, je trouve finalement assez désagréables les règlements de compte. Cette fonction ne m'a rien apporté pour la lecture du forum, cela a finalement exacerbé les tensions.
L’auto partage...
Avec le Français moyen : je pense qu’à moi ( pour être poli ) je n’en me moque de laisser les choses aussi propres que je les ai trouvées...
Il faut louer des trucs indestructibles et moches car il n’en sera pris aucun soin ( pas d’ecran, pas de textile ... )
La location de scooter à Paris marche du tonnerre, pas chère, rapide et pratique.
La location de voiture boloré fut un gros échec, trop chère et plus contraignant sur le suivi qualité, propreté accident...
Pourtant je suis sur qu'il y a un marché pour un "déplassoire" avec un toit, mais seulement s'il est à peine plus chère que la location de scooter en ville ?
D’où sans doute la recherche de cette "Ami one" qui fait de gros efforts pour diminuer le prix au maximum.
Portière unique, couleur séparée du reste de la carrosserie, bas de caisse avant-arrière identique et noir...
Mais restera le problème du prix trop élevé d'une batterie? A voir, d'ici 5 ans? ou alors prévoir des petites batteries extractible comme un scooter!
Pour ceux qui on mis des +1 -1 quelques compléments d'info trouvés sur youtube.
Ceci n'est pas une voiture mais un quadricycle à moteur qui pourrait être loué à partir de l'age de 14 ans.
https://www.youtube.com/watch?v=YmcUrQtKJG4
https://www.youtube.com/watch?v=TwyXNJhKSPI
https://www.youtube.com/watch?v=GK6-qvZnZvs
https://www.youtube.com/watch?v=LuzomYHo2Lg
c'est une copie du BB1 de PSA.Rien de neuf au soleil.
45km/h/100km ca s'appelle une Aixam.
Sinon y'a deja ca chez les italiens (80Km/h, 120Km autonomie)
https://site.sharengo.it/
Le tarif moyen est de 0,21 centimes euro/minute. Le parking peut se faire partout et les femmes conduisent gratuitement de nuit ! (jusqu'à 100 minutes par mois).
Si Citroen veut copier les chinois, c'est maintenant.
https://www.globalsources.com/si/AS/Shandong-Xindayang/6008845356768/pdtl/ZD-electric-car/1084179538.htm
Laisse tomber tu ne peux pas faire boire un âne qui n'a pas soif.
Des tas de gens ont rêvé d'une mico-citadine.
Dans 90% des cas, le marché n'a pas suivi : Toyota IQ : RIP, Smart = désastre économique qui a coûté 3,5 milliards d'Euros à son constructeur ... 4500€ par véhicule vendu sic https://www.largus.fr/actualite-automobile/les-plus-gros-echecs-commerciaux-559142-10259020-diapo.html heureusement que Daimler est assis sur son tas d'or.