Pour convertir ses clients à l’électrique, BMW a mis en place des offres intéressantes. On les décortique pour voir s’il n’y a pas de mauvaise surprise !
Quand on regarde les catalogues des constructeurs, la parité tarifaire entre le thermique et l’électrique est encore loin. Les marques ont toutefois trouvé une parade pour y arriver : les formules de location. Plusieurs ont déjà conçu des offres avec un loyer semblable entre le moteur essence et le moteur électrique.
Avec toutefois une astuce : un 1er loyer majoré différent. Les marques vont souvent se servir du bonus pour alléger celui de la voiture électrique. On voit par exemple cela en ce moment chez Opel, avec un Mokka en LLD à 189 € par mois, qu’il soit électrique ou essence. L’apport est de 4.000 € des deux côtés, mais pour l’électrique, Opel a pris en compte un bonus maximal de 7.000 €, accordé aux personnes avec un revenu fiscal de référence par part sous 14.090 €. Pour les autres, le bonus sera de 5.000 €. Et donc l’apport de 6.000 € !
Mais chez BMW, on a décidé de faire simple pour faciliter la démocratisation de l’électrique… à l’échelle du client BMW bien sûr. La marque a ainsi lancé en juin de nouvelles offres de location pour ses électriques présentées comme “attractives”. Et il faut reconnaitre que cela semble fort intéressant.
Le constructeur propose en effet un même type d’offre entre le modèle électrique et son équivalent thermique. C’est ainsi une formule de location avec la même durée, 36 mois, et le même kilométrage, 30 000 km. Et c’est toujours sans apport. Il n’y a pas l’astuce du bonus, puisqu’aucune BMW i neuve n’a le droit à cette aide en 2023.
Comme avec les nouvelles BMW, le même modèle est thermique ou électrique, l’offre se fait à finition égale, avec le même équipement. Une différence toutefois : l’entretien est inclus sur les thermiques, pas les électriques.
BMW frappe quand même fort puisque la marque ne se contente pas d’aligner les montants des loyers. Ceux-ci sont plus bas avec le modèle électrique. Exemple, l’i4 eDrive35 en finition M Sport est proposée à 590 € par mois sans apport, quand son équivalent thermique 420i Gran Coupé M Sport est proposé à 690 € par mois sans apport. Avec le X1 sDrive18i xLine Pack Premium, c’est 590 € par mois, l’iX1 est à 490 €.
Les électriques ont même l’avantage d’être plus puissantes. Elles imposeront évidemment des différences à l’usage, notamment sur les longs parcours, l’iX1 ayant par exemple une autonomie mixte WLTP de 439 km maximum. Mais les i ont l’atout de pouvoir être moins onéreuses à l’usage au quotidien, d’autant que BMW offre un an de recharge illimitée sur le réseau Ionity.
Pas de piège donc pour ces offres, avec un prix particulièrement attractif pour les électriques face aux thermiques, pour des BMW bien sûr. Les points gênants se trouvent plutôt dans la formule de location retenue, de la location longue durée. Après les 36 mois, il faut rendre le véhicule, avec le risque d’avoir une facture de remise en état corsée, surtout chez une marque premium. Et les offres de base ici correspondent à un kilométrage bien faible pour des véhicules familiaux. Mais les deux camps, thermique et électrique, sont logés à la même enseigne.
À lire aussi Nissan Leaf électrique à 249 € par mois en LLD : est-ce intéressant ?
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Elle sont tellement chères que les clients n’arrivent plus à les acheter ? Pas grave on va leur louer la voiture, puis l’accès aux sièges chauffants, puis les autres options au compte-goutte…
Peu de km inclus. Le diable a-t-il vérifié les détails? Combien coûtent les km supplémentaires? En électrique et en pétrole?
Votre dernière remarque sur les coûts élevés de remise en état en fin de LLD se base sur des faits ou c’est au doigt mouillé ? Je ne vois pas pourquoi BMW serait plus cher qu’un autre. D’ailleurs, si vous restez chez eux, vous pouvez être sûr que vous n’aurez rien à payer en fin de LLD sauf si vous rendez une poubelle bien sûr.
“C’est ainsi une formule de location avec la même durée, 36 mois, et le même kilométrage, 30 000 km.
…
Les points gênants se trouvent plutôt dans la formule de location retenue, de la location longue durée… Et les offres de base ici correspondent à un kilométrage bien faible pour des véhicules familiaux. “
J’ai du mal à voir l’utilité de prendre en LLD une grosse et chère voiture électrique faite pour rouler beaucoup (fiabilité et quasi sans entretien) avec seulement 10 000km par an…Pour au final un véhicule qui ne vous appartiendra jamais.
Surtout que même pour un indépendant, il existe des conditions avantageuses pour l’amortissement des VE sur le bilan comptable.
La raison serait peut-être que nous sommes dans une société de consommation et du paraître ?
Attention tout de même à ça : “Une différence toutefois : l’entretien est inclus sur les thermiques, pas les électriques.”
A vérifier le prix d’un entretien qui doit être minimal sur un VE mais peut-être que BMW va se rattraper là dessus en gonflant artificiellement le prix de ces entretiens.
Comme on dit, le diable se cache dans les détails.
A 490€ par mois sans apport le BMW IX1 est tout simplement moins cher que le Tesla MY !
Et franchement niveau qualité ça n’a rien à voir et surtout il est beaucoup plus beau que l’américain qui n’est qu’une TM3 déformée.
Bravo à BMW pour cette parité. Mettre en adéquation les prix de fabrication en relation avec les prix de ventes est une chose normale. L’inverse ne l’était pas. La concurrence va devoir s’aligner où s’accrocher.
Mais on aimerait plus d’autonomie avec des plateformes dédiées et optimisées électriques.
Il est moins cher grâce aux généreux bonus de l’état, quand cessera t-on cette gabegie pour des clients qui n’ont pas du tout besoin d’aide à l’achat d’un VE ! de toute façons l’algorithme est toujours optimisé pour engranger le maximum de bénéfices aux loueurs.