ChargeMap est aujourd’hui la base de données la plus à jour sur les bornes disponibles en France et elle s’étend fortement en Europe. Voici, en quelques mots, comment travaille notre petite équipe…
La plupart des utilisateurs de voitures électriques connaissent ChargeMap et beaucoup l’ont déjà utilisé. Certains ont même parcouru de longues distances en préparant leur trajet avec notre outil. D’autres contribuent régulièrement pour mettre à jour les données sur les bornes de leur région.
ChargeMap est pour beaucoup une simple application mobile et un site Internet. Pourtant, derrière il y a de la technologie et des humains…
Une obsession : la qualité de l’information
S’il y a bien quelque chose qui obsède notre petite équipe, c’est bien la qualité de l’information que vous trouvez sur ChargeMap. Parce que ce que nous voulons éviter à tout prix, c’est que vous ayez une mauvaise expérience à cause d’une information qui n’est pas à jour sur ChargeMap !
Notre mission est donc d’agréger toutes les sources d’information pour constituer une base de données de qualité ; un point crucial pour les utilisateurs de voitures électriques. Pour cela, nous travaillons en collaboration avec les opérateurs et avec les utilisateurs.
Les opérateurs nous transmettent régulièrement des listes de points de charge que nous intégrons dans ChargeMap, en les complétant avec des informations telles que les badges d’accès nécessaires, les types de prises, les types de lieux, etc.
Les utilisateurs, eux, nous remontent des bornes qui ne sont pas forcément liées à un opérateur ou encore des informations spécifiques à un point de charge. Nous allons ainsi savoir, par exemple, à quel étage se situe une borne de recharge dans un parking ou ses horaires. Des informations très utiles pour tous les utilisateurs de ces bornes !
L’autre point important, ce sont les photos. Envoyées souvent depuis l’application mobile ChargeMap, elles permettent de vérifier et valider des points essentiels comme le nombre de places de parking ou le type de prises. ChargeMap compte près de 18 500 photos de points de charge dans toute l’Europe…
Un défi : gérer des milliers de contributions
L’interface de validation des ajouts et modification de points de charge.
Aujourd’hui, l’équipe ChargeMap gère plusieurs milliers de contributions utilisateurs par mois, en plus des très nombreuses modifications « automatiques » qui proviennent des imports que nous réalisons avec les données opérateurs. C’est un sacré défi de gérer tout cela correctement !
Les contributions utilisateurs, qui proviennent de toute l’Europe, se matérialisent sous la forme de photos, commentaires, ajout et modification de points de charge, emails… que notre équipe vérifie et met en forme. Rien n’est publié sans que notre équipe qualité n’ait vérifié les données.
La « vérification des données », ce n’est pas se rendre sur place pour vérifier que l’information est juste (c’est physiquement impossible). Par contre, nous regardons si les informations sont cohérentes par rapport à celles dont nous disposons déjà et à notre expérience. Nous croisons les différentes sources.
Avant de publier les contributions, nous faisons tout un travail pour reformater les données. Ainsi, quand un utilisateur prend une photo d’un point de charge, nous en vérifions le type de prise. Quand il est indiqué, dans un commentaire qu’un point de charge vient d’être modifiée pour accepter le Kiwhi pass, nous lui affectons ce badge sur le site. Etc..
L’interface de validation des photos.
Si nécessaire, nous appelons le propriétaire du point de charge concerné pour avoir plus d’informations. Nous complétons aussi avec les informations disponibles sur Internet comme par exemple le numéro de téléphone des supermarchés qui ont installé un point de charge.
Ainsi, chaque jour les données de ChargeMap deviennent plus fiables et plus précises. Un travail qui, soyons franc, est impossible à faire sans les contributions des utilisateurs de ChargeMap que je remercie encore une fois pour leur mobilisation incroyable.
Nous répondons, autant que possible, à plus de 200 emails d’utilisateurs par semaine… certains d’entre vous ont sûrement déjà reçu un email de Laetitia au support :-)
Un travail d’intérêt public
Ce travail de l’équipe qualité de ChargeMap n’est pas toujours visible, pourtant il est indispensable pour que les données soient justes.
Une autre facette de notre travail consiste à remonter quand un point de charge est défectueux à certains opérateurs qui jouent le jeu de nous fournir leurs données. L’équipe Nissan, notre partenaire, est ainsi prévenue dès qu’il y a un souci sur une des nombreuses bornes de recharge rapide qu’elle a installé.
Notre objectif est d’aider la mobilité électrique à se développer, dans la mesure de nos ressources. Nous sommes 3 personnes à gérer ChargeMap… il est parfois difficile de répondre à toutes les sollicitations !
Nous répondons par exemple à de nombreuses requêtes de journalistes qui recherchent des statistiques sur le déploiement de bornes de recharge en France et en Europe.
L’importance de la plateforme technique
Au centre de ChargeMap, il y a la base de données et l’infrastructure technique qui gère le site web, le site mobile, l’application mobile, l’API et notre espace d’administration.
Jérome, notre développeur, réalise la majeure partie des développements mais pour certains aspects nous faisons appel à des partenaires externes : Hakan pour le développement et Jonathan pour le design. Une équipe de traduction externe est également constituée pour gérer les 7 langues (et bientôt plus) dans lesquelles est traduite l’application ChargeMap. De mon côté, je gère entre autres la partie conception produit.
L’année 2014 est d’ailleurs une année charnière : toute l’infrastructure technique de ChargeMap est en train d’être refaite pour pouvoir proposer de nouveaux services et démarrer la couverture des USA l’année prochaine.
Nous accueillons également un stagiaire, passionné par les problèmes informatiques complexes, qui travaille sur un outil de calcul d’itinéraire tenant compte du relief et de différents paramètres liés aux véhicules électriques. Pour mener à bien cette mission, il croise des données issues de la Nasa avec d’autres données géographiques sur lesquelles il applique des calculs qui peuvent faire mal au crâne :-)
Des clients qui nous permettent d’avancer
Notre source de revenus principale pour faire fonctionner tout ce petit monde provient des constructeurs automobiles, à qui nous fournissons notre carte des points de charge. Concrètement, elle est embarquée dans leurs sites web ou applications mobiles. Nissan, Renault, Kia ou encore PSA nous ont déjà fait confiance et nous sommes en contact avec d’autres constructeurs.
Notre objectif est d’être présent à terme dans le tableau de bord de chaque véhicule électrique même si la voie est encore bien verrouillée par les éditeurs de GPS et leurs sous-traitants.
Pourquoi cet article ?
L’objectif de cet article était de vous présenter plus en détails la façon dont ChargeMap fonctionne et les défis que notre équipe tente de relever. J’espère que ce rapide tour d’horizon vous aura permis de mieux comprendre comment nous travaillons pour faire de ChargeMap la meilleure plateforme pour localiser les bornes de recharge.
ChargeMap, ça n’est pas juste une application, c’est de la technologie et des humains !
Merci à tous ceux qui soutiennent cette aventure depuis le début :-)
Bravo à Chargemap!
Relisant les commentaires précédents, surtout celui d »‘electronit »,
je me demande ce que fait GIREVE? Il dort sans doute?
Toutes ces subventions publiques pour rien , pauvre France
Alors que Chargemap est bien actif!
Bonjour,
Félicitation en effet à l’équipe Chargemap pour ce travail de renseignement et mise à jour asssez rapide du site.
c’est la base de données la plus fiable que je connaisse pour le moment.
J’ai voulu trouver un point de charge avec la base de Nissan ça a ete catastrophique . Les constructeurs devraient se référencer directement chez vous.
On essaie de vous aider tant qu’on peut. On gagne alors des points, mais à quoi vont nous servir ces points ?
Bonne continuation et longue vie à Chargemap
Bonjour à tous,
à nos amis alsaciens de Chargemap, il se passe de grandes choses à Strasbourg aujourd’hui… le pape François rend visite à l’Europe, donc à nous tous citoyens troyennes européens péenes… et il va s’adresser à l’Europe… pour ceux que cela intéresse… et donc au reste du monde par la-même occasion.
http://www.lefigaro.fr/vox/religion/2014/11/24/31004-20141124ARTFIG00383-le-pape-francois-la-laicite-et-les-racines-chretiennes-de-l-europe.php
… » Jean-Paul II, dans un discours magistral, un an jour pour jour avant la chute du mur de Berlin dressait la carte de ce que serait un ordre politique juste pour une Europe des nations libres. Le pape philosophe affirmait ainsi avec force: « La vie publique, le bon ordre de l’Etat reposent sur la vertu des citoyens, qui invite à subordonner les intérêts individuels au bien commun, à ne se donner et à ne reconnaître pour loi que ce qui est objectivement juste et bon. » … à suivre doublement ! la vertu des citoyens… le bien co2mmun…
Et ceci se passe en Alsace dans une région en « tensions » car très active sur le développement de la mobilité électrique…
Bonjour
J’aurais une question concernant un nombre conséquent de bornes de recharge identifiées dans ChargeMap en tant qu’IRVE et qui consistent en fait en des aires de camping-cars, camping, places de marché, etc. pour lesquels la (les) prise(s) sont des prises P17 (prises bleues) qui ne constituent pas franchement un standard pour VE (même si avec un adaptateur il est possible de s’en sortir… mais tout le monde n’en a forcément un sous la main).
Leur identification dans ChargeMap n’est-elle pas en soi trompeuse ?
Merci de votre réponse
Bonjour à l’équipe de ChargeMap , et félicitation pour votre boulot, je pense qu on ne vous le dira jamais assez ( et bravo pour le boulot des contributeurs, sans qui chargemap serait vide :p )
bien que n ayant pas encore de VE , j ai déja contribué aussi a cet édifice :).
Ce petit article permet d humaniser un peu l appli , pouvoir mettre un visage sur Laeticia qui m a déjà envoyé qq mails,c est sympa ( et je confirme, c est la plus mignogne des 3 , lol )
Pour yoann , on s est déjà croisés sur d autres forum. :)
j aurais une question, vu que c est mort avec renault, ne peut on pas faire un Systeme de POI pour le rlink ? a force de vior les utilisateur l utiliser , renault pourrais revenir sur sa décision ?
Meme chose pour Nissan, peut t on avoir un chargemap integré dans la voiture ? j ai vu qu’elle gerais des poi car elle afiche les bornes a proximité … si elle piochais dans la base chargemap on serais sur d avoir les dernieres infos ( mais c est peut etre le cas, je ne sais pas )
il faudrais aussi un ‘ménage’ des commentaires, on vois souvent sur les bornes ne marche pas ajd, marche, marche pas … je pense qu il ne faudrait garder que les 2 ou 3 derniers sur ce type de commentaires ( pour plus de lisibilité ).
en tout cas continuez comme ça :) j ai hâte que ma voiture soit livrée , pour pouvoir utiliser pleinement chargemap a mon tour .
derniere question, on trouve ou les autocollants qu on vois sur les bornes ?
Bravo également pour le travail de titan réalisé.
Je me pose juste la question de savoir ce que peut être le positionnement de ChargeMap (ou inversement) vis-à-vis du répertoire national des IRVE (OpenData data.gouv.fr) en cours de création sur la base de données déclaratives d’opérateurs d’IRVE (concessionnaires, collectivités locales, parkings privés, grandes surfaces, etc) .
Peut-on envisager un partenariat ou uniquement une situation de concurrence ?
Mais peut-être ma question est-elle iconoclaste ?…
Bravo à toute l’équipe.
Bon boulot !
ChargeMap est déjà passé à la TV de façon subliminale !
Je ne sais pas si vous l’aviez remarqué, mais lors de la fameuse émission mi-octobre sur France 5 sur le VE, le pauvre monsieur qui n’arrivait pas à trouver une borne en bon état, complètement désabusé il sort son portable et il s’assoit sur une table en bois en tapotant sur son écran. Il se résout à chercher une borne sur son portable. Et fugacement (en regardant bien attentivement la TV), on arrive à voir le Logo de ChargeMap, il fallait avoir l’œil car c’était très rapide. Bon finalement, il rentre en dépanneuse, mais c’était le côté spectaculaire de l’émission !
Encore bravo pour ce travail.
§
Bravo Chargemap !! LE site de référence ! Grâce à vous, un rayon d’action de 130km est réaliste en Zoé, Merci !
Bravo pour tout le travail fait par vous trois (quartes) et qui nous permet chaque jour d’agrandie un peux notre rayon de déplacement.
Par contre je ne comprends pas du tout les remarques d’ « electronit » qui ne vous propose que deux solutions, la corde ou le gaz.
Contrairement à lui, je ne pense pas que les gens soit de nos jours prêts à ce faire tondre par un monopole comme cela l’a été du temps des téléphone portables.
le VE est peut être la futur poule au œufs d’or espérée par les grands groupes mais ils devraient se rendre compte que les gens on changés et font plus confiance aux petites structures.
Dans le cas qui nous intéresse je préférè une info participative par des utilisateurs qu’une info remontée par des sociétés qui n’ont aucun interet à déclarer leurs bornes en panne…
Super, enfin un peu d’humanité dans ce monde de brutes virtuelles ! tu as employé le mot le PLUS significatif pour moi, passer de l’invisible au visible… et ce processus est à l’oeuvre dans bcp bcp bcp d’endroits de par le monde… c’est la transparence qui révèle bcp de choses… espérons surtout pour le meilleur et l’amélioration du bien commun.
Bref, toute la difficulté pour vous aussi va être de faire « fructifier » ce nouveau pétrole qu’est devenu le big data ! et de savoir récompenser aussi comme il se doit la communauté qui en génère une bonne partie de ces datas… à suivre.
Apparamant le data devient un dada pour bcp… je pense surtout qu’un jour viendra où les citoyens auront enfin compris tout l’intérêt de se faire enfin « rémunérer » leurs données personnelles avec toutes les traces qu’ils laissent absolument partout. Puisque d’autres font des fortunes avec… il n’y a aucune raison valable de ne pas associer rémunérer rétribuer d’une manière ou d’une autre les vrais contributeurs de tout ce juteux business.
Si le web 2.0 arrive enfin à vraiment « rétribuer » comme il se doit ses utilisateurs, là, ça va cartonner car ce sera vraiment du vrai win win… et c’est sans doute la partie la plus intéressante à gérer appréhender pour vous au-delà des aspects cool et geek. Idem pour Gireve…
Sachant que derrière tout ceci il y a des enjeux économiques absolument considérables puisque la recharge en grand et partout ne sera évidement pas gratuite… fort heureusement.
Donc ça excite des appétits et des convoitises… quand on voit derrière le Gireve EDF, ERDF, la Caisse des Dépôts, etc… Renault, le fil conducteur en est surtout… l’Etat français ! donc quelque part l’intérêt général et la gestion des biens communs… après, savoir s’ils sont en avance, en retard, agiles, innovants, etc…
Par contre la force de Chargemap est que ça reste aussi et surtout une offre de vrais utilisateurs de terrain… donc crédible. Et la crédibilité fait souvent la valeur… croire… il faut le voir pour le croire… Chargemap, le CO2, la confiance, la transparence… la recherche de la vérité… qui reste la seule voie ce jour d’un monde globalement bien plus apaisé, le nôtre.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vérité
… »Léonard de Vinci pense que l’homme doit s’engager activement à combattre le mal et faire le bien, car « Celui qui néglige de punir le mal aide à sa réalisation »68. Il indique également qu’il ne se fait aucune illusion sur la nature de l’homme et de la façon dont il pourrait utiliser ses inventions, comme il le fait en préambule à une présentation du sous-marin : « je ne décris pas ma méthode pour rester sous l’eau ni combien de temps je peux y rester sans manger. Et je ne les publie et ne les divulgue pas, en raison de la nature maléfique des hommes, qui les utiliseraient pour l’assassinat au fond de la mer en détruisant les navires en les coulant, eux et les hommes qu’ils transportent74. »
Léonard de Vinci place également la récompense morale bien au-dessus des récompenses matérielles : « ce ne sont pas les richesses, qui peuvent être perdues. La vertu est notre vrai bien et la vraie récompense de son possesseur. Elle ne peut être perdue, elle ne peut nous abandonner, sauf quand la vie s’enfuit68. »
Bravo à vous trois (quartes) pour ce super boulot qui nous permet à tous d’agrandir notre rayon d’action avec notre VE.
Je ne comprends pas bien les raisons d' » electronit » de dépeindre un tableau si noir pour votre avenir.
Faisant de moins en moins confiance aux grands groupe qui espèrent faire du VE la nouvelle vache à lait (type Téléphone portables).
Il me semble indispensable pour les possesseurs de VE d’avoir plusieurs canaux d’info sur les points de charges et de ne pas étre tributaire d’un monopole.
Bon courage à vous trois/ quatres !!
Vous faites du bon boulot.
Il faut militer à fond auprès des constructeurs et du gouvernement pour que Chargemap devienne la référence universelle.
Pour moi, il ne reste plus qu’a rendre accessible l’appli à tous les smartphones pour que cela soit parfait !!
Je crois qu’on est tous d’accord pour dire que la plus mignonne des 3, c’est Laëtitia.
Ok je passe pour le boulet mais fallait bien que quelqu’un la sorte.
Bonjour Yoann, Laetitia et Jérôme.
Merci pour vos efforts, l’appli s’amélore de jour en jour.
Reste, pour moi, un « bug » majeur : l’appli (tablette Android) refuse de démarrer sans position GPS.
Il est donc impossible de chercher des points de recharge depuis la maison ou le bureau (GPS inaccessible) en pointant simplement une position sur la carte (comme le fait, par exemple, « Aires camping car info », qui fournit une prestation comparable pour les campingcaristes).
Ne pas taper si je n’ai rien compris, merci.
GG.
Je pense que c’est trop ambitieuse de vouloir stocker les données de toutes les pays dans votre base de données. Ça ne sera jamais a jour, ni auriez vous l’info en realtime de tout les opérateurs. Imaginez le nombre des contrats que ça représente!
Ça serait mieux si dans chaque pays une (ou plusieurs) association/entreprise maintienne son propre base de données, avec des interfaces pour des « clients » comme Chargemap. C’est comme fait l’association Nobil en Norvege, et comme font les sociétés qui gèrent les réseaux au Pays-Bas (NewMotion, e-Laad et FastNed).
Il faut éviter des copies statiques des données… Mieux vaut construire des interfaces vers les bases des données pour chaque pays. Chargemap pourrait se concentrer sur ce que vous faites le mieux – l’application.
En France on a Gireve qui a pour but d’implémenter cette base centrale, avec déjà des accords avec Sodetrel pour avoir les données en temps réel. Même si je suis d’accord que Chargemap était plus tôt, je pense que ça sera difficile de battre les grandes groupes derrière Gireve.
Probablement l’accès sera payant, et donc il faut voir comment financer un appli comme Chargemap… Ça c’est pas évident…
Merci pour cette information utile et intéressante. Félicitations pour votre boulot.