Les constructeurs chinois font la course à la recharge la plus puissante et la plus rapide. La Zeekr 001 vient de battre un nouveau record.
La puissance et la vitesse de charge sont au cœur des préoccupations, et des investissements, des constructeurs chinois. Depuis plusieurs mois, on entend des communications sur de nouvelles batteries capables de charger en 4C ou 5C, le déploiement des réseaux de charge haute-puissance à plus de 500 kW… Et cela commence à se concrétiser dans la rue. Le sujet est clairement la nouvelle priorité de l’industrie automobile chinoise dans son ensemble, en attendant de passer à celui de l’efficience.
Puissance et vitesse sont par exemple les éléments fondamentaux de la communication de LI Auto pour son nouveau monospace Mega. Testé il y a quelques semaines, ce dernier affichait fièrement une puissance maximale de 520,4 kW, et une charge de 10 à 80 % en 10 minutes et 36 secondes pour sa batterie de 100 kWh. Il s’agit d’une batterie CATL de type Kirin, avec chimie NMC.
Le record du LI Auto Mega vient de tomber, au moins en partie. Dans une vidéo publiée sur son compte Weibo, Zeekr a démontré les performances de la dernière version de sa 001. Lors d’une charge de 10 à 80 % sur une borne du réseau maison en cours de déploiement, la puissance a atteint 546,4 kW. Une performance à saluer, d’autant plus qu’il s’agit ici de la “petite” batterie de 95 kWh, en chimie LFP. En l’occurrence les dernières Shenxing de CATL qui étaient données pour une charge en 4C lors de leur lancement. Nous sommes ici à plus de 5C. Il s’agit bien entendu d’un pic, mais la puissance moyenne sur l’ensemble de la charge dépasse les 250 kW.
Concernant la vitesse, la Zeekr a une courbe de charge un peu moins favorable que chez LI Auto et “se contente” de 11 minutes et 28 secondes pour charger de 10 à 80 %, récupérant au passage 473 km d’autonomie. Après les 5 premières minutes, ce sont déjà 264 km qui sont chargés, et 432 en 10 minutes. Certes, il s’agit de valeurs en cycle CLTC, mais le résultat n’en est pas moins intéressant. Sur un cycle WLTP, le 10-80 % se traduirait par un gain d’environ 400 km.
La Zeekr 001 a été récemment revue et corrigée, en particulier avec de nouvelles batteries. La version 2024 n’est pas encore disponible en Europe, mais cela ne saurait tarder. Cette batterie 95 kWh LFP n’est proposée qu’avec une configuration à 4 roues motrices, affichée au même prix que la version propulsion avec batterie NMC de 100 kWh (269 000 RMB – 34 400 €). Elle est donnée pour une autonomie totale de 675 km (CLTC – approximativement 550 km WLTP).
500kVA, je ne sais même pas combien de C ça fait par cellule, mais je ne suis pas certain de la durée de vie de la batterie… :(
@tout le monde, j’ai lu vos commentaires qui sont principalement négatifs et râleur. C’est dommage car une recharge de moins de 10 min reste le freins principal a l’adoption des VE en France et ailleurs.
Alors oui, les batteries doivent faire des progrès et elles en font, oui l’infrastructure n’est pas adapté et elle évolue mais arrêtez donc de voire le verre a moitié vide. C’est énorme même pour la planète de recharger en 10 min, car les VE même si grosse consolatrice de CO2 elles en consomment moins que les thermiques sur leur cycle de vie.
Au lieu de râler et d’être négatif, faites donc un efforts pour réduire votre Impact carbone.
Apparemment les dernières LFP sont beaucoup plus tolérantes à la t°, et donc, on devrait très vite pouvoir faire des charge rapides, de l’ordre de 10 à 15 mn, pour un 10 /80 %, d’une batterie de 100 kWh ( ce qui va se trouver couramment dans les VE du segment C), et ce sans dégradation de la batterie.
Déjà, avec 100 kWh, on n’aura pas besoin de charger en cours de route sur de nombreux trajets, et quand on aura à le faire, cela ne deviendra plus une grosse contrainte.
Bref , c’est gagné, car on a tout juste le temps pour les besoins naturels et un boire un café, sachant que le reste du temps, on charge à destination, en charge lente, à moindre coût et … en temps ” caché ” !
Cela n’a aucun sens. Ni les batteries ne peuvent supporter ces puissances élevées à long terme, ni le réseau ne peut supporter de telles puissances !!!
Encore de l’enfumage Chinois, du marketing à 2 balles, toujours plus loin de la réalité.
Au lieu de faire des trucs qui servent à rien, ils feraient mieux de s’intéresser à sauver l’humanité du réchauffement climatique !!! Et en premier lieu, mettre les efforts sur comment supprimer le lithium et le cobalt des batteries. Ça, ça serait une avancée majeure…. Et sur le plan environnemental et sur le plan humain, dans les mines….
Ces Chinois ne pensent que surconsommation, toujours plus et tant pis pour les conséquences. Raison pour laquelle nous en sommes là depuis trois décennies !!!
Et rien ne change du côté de l’empire du milieu, au contraire. Dramatique….
Problème: il s’agit juste d’un essai de charge unique, ce n’est pas un test de cyclage. Si au bout de trois charges, elle est morte, ça nous fait de belles jambes.
Elle va surtout battre le record de dégradation de la batterie, si cette recharge se fait trop souvent à cette puissance. A très fort courant de charge, les ions lithium se bousculent tellement en voulant tous pénétrer la matrice de l’anode, qu’un certain nombre d’entre eux s’agglutinent à la surface sous forme Li métallique, ce qui fait perdre définitivement de la charge et risque même à la longue, d’en faire des dendrites à travers l’électrolyte pouvant à terme, former un court-circuit et donc un incendie. Bref, comme pour Renault et Stellantis, moins on charge fort et mieux c’est pour la durabilité des batteries li-ion.
Je suis curieux de voir la tête de la batterie à 100kkm… Les performances “marketing” ont parfois le don d’occulter les effets collatéraux.
De plus, monter vers des puissances de recharge de plus en plus élevées nécessitera des chargeur adaptés en conséquence et la puissance instantanée du réseau n’étant pas extensible à volonté, il faudra passer par des systèmes de batteries tampon pour ne pas stresser le réseau local.
Pas certain que l’issue environnementale en sorte grandie pour grappiller 5 à 10 min.
L’état de l’art actuel des batteries ne montre pas non plus de grandes avancées à court moyen terme. Je parle bien d’avancées industrialisables et pas d’annonces de laboratoires.
A mon avis il y a un risque non négligeable de dégrader prématurément la batterie. Quand on voit l’effet de la charge rapide 120W sur les smartphones Xiaomi…
Le problème avec la recharge “trop” rapide, c’est que si tu vas au petit coin pendant ce temps, et que cela prend un tout petit peu plus longtemps que prévu, tu te prends des pénalités pour occupation injustifié de la borne après la fin de recharge.
On attends de voir ce qui va sortir de l’ingénierie européennes quand les usines vont pouvoir exploiter les ressources Européennes pour fabriquer des batteries car les chinois sont très loin devant pour le moment.
Pb dans la puissance moyenne annoncée :
un 10-80% en 11’28, pour une batterie de 95 kWh, soit 66,5 kWh, cela fait 5,8 kWh rechargés par minute, soit une puissance moyenne de 348 kW… donc on dépasse de très loin “les 250 kW” !