Hyundai et Kia viennent de dévoiler la technologie « Active Air Skirt » (AAS). Son rôle est de minimiser la résistance aérodynamique générée lors de la conduite à grande vitesse et donc d’améliorer l’autonomie et la stabilité des voitures électriques. Mais sera-t-elle un jour déployée sur des modèles de série ?
Hyundai et Kia présentent la technologie Active Air Skirt
Tout est bon à prendre pour améliorer les performances des véhicules électriques. Voilà un sujet sur lequel Hyundai et Kia tentent d’innover depuis plusieurs années. Les deux marques sud-coréennes viennent d’ailleurs de présenter une technologie baptisée « Active Air Skirt » (AAS). Installé entre le pare-chocs avant et les roues avant d’une voiture électrique, ce petit bloc permet de « contrôler les turbulences générées autour des roues et de stabiliser la voiture ».
À lire aussi Vidéo – La Hyundai Ioniq 5 N tient ses promesses sur le circuit du NürburgringIl fonctionne à une vitesse au-dessus de 80 km/h lorsque la résistance aérodynamique devient supérieure à la résistance au roulement. Il disparaît quand la voiture passe sous les 70 km/h. Cette technologie capable de contrôler le flux d’air entrant permettrait également d’améliorer l’autonomie des modèles qui en sont équipés. Selon Hyundai et Kia, l’AAS permet effectivement de réduire le coefficient de traînée des véhicules électriques.
De quoi grappiller quelques kilomètres
Les deux marques disent être capables de réduire ce coefficient de 0,008. Soit une amélioration de 2,8 %. Installé sur le Genesis GV60, l’AAS permet une amélioration de l’autonomie d’environ 6 km. Ce n’est pas énorme, mais c’est toujours ça de pris. Pour l’instant, le système AAS est en cours de développement. Des brevets ont été déposés en Corée du Sud et aux États-Unis. Une fois les essais terminés, une production de masse pourrait être envisagée pour équiper l’ensemble des modèles.
Hyundai et Kia estiment que leur technologie pourrait avoir « un effet plus important sur des gros modèles, notamment les SUV ». Des véhicules sur lesquels il est justement plus difficile d’améliorer les performances aérodynamiques avec les techniques habituelles. Les deux marques asiatiques appliquent également d’autres technologies pour tenter d’améliorer l’autonomie de leurs modèles : des volets d’air actifs, des rideaux d’air de roue, des réducteurs d’écart de roue ou encore des trappes de séparation.
Le cx c’est important comme la quantité de co2 à la construction du vehicule : 60g par kwh en france et 600- 800g en Allemagne et en Chine ( fabricants de tempetes)
Mort de rire !!! Rien qu’en baissant le chauffage on va faire mieux :)
Quelle « bidouillette » pour gagner une misère sur l’autonomie. Des solutions plus simples, sans trop toucher à l’habitabilité familiale mais plus efficaces, seraient déjà d’arrêter ces grosses calandres torturées « commerciales » (pour faire croire à une motorisation musclée), la rendre plus plongeante (style Porsche). Puis faire une garde au sol suffisante via un plancher complètement lisse avec un déport vers le haut à l’arrière, un hayon galbé bien profilé incitant le flux d’air supérieur à rejoindre celui inférieur à environ 1 m derrière la voiture (qui rajoute cependant, un peu de longueur si on veut garder de la hauteur aux places arrière et du coffre). La vitesse max du véhicule devra être limitée pour limiter la portance générée par le très bon SCx correspondant. Puis enfin, surtout de grandes roues fines (type 205/60R19) gonflées à 3 bars. Comme cela sera moins conforme à l’air-du-temps, il faut absolument que les Designers travaillent ensemble aux côtés des aérodynamiciens pour rendre la chose jolie.
Ah c’est donc de la “technologie” que l’on suggère forcément comme “haute”, ce petit bout de plastique devant les roues avant? :-)
Le petit déflecteur devant les roues avant, c’est pas nouveau. Les vieilles (et super rapides) C-zero, iOn, iMiEV en sont équipées, et n’en font pas tout un plat!
Hein, 6 kms de gain !!!!? C’est une blague ce truc…
De là à dire que ça ne sert à rien !!!!
On marche sur la tête quand même…
Au lieu de mettre du pognon sur la recherche de comment alléger les voitures, ils continuent à alourdir leurs tanks et nous pondent des trucs comme ça qui ne servent à rien !!!!
Quand est ce que les bipèdes vont se réveiller et arrêter toutes ces c******** !!!!
Un VE se devrait d’être une berline à l’aéro soignée, la plus légère possible, ce qui permettrait de mettre une batterie moins volumineuse donc plus légère !!!! C’est pourtant simple !!!!
Mais non, plutôt que de privilégier le bon sens, ils sont tous là à courir après une seule seule chose : le pognon, le pognon, le pognon…. Le réchauffement climatique peut attendre… Eh bien non, justement !!!!
J’aimerais y croire.
Éviter de faire des armoires normandes, ça ne serait pas plus efficace et moins cher ?